Андрей Фирсов - Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть первая: Айчи, Йокосука, Кавасаки

Самолет представлял собой биплан металлической конструкции, с тканевой обшивкой. Серийный самолет, имевший конструкторское обозначение АВ-9, получил официальное название "палубный бомбардировщик, морской тип 94" или Айчи D1A1. В отличие от опытного самолета серийные Dl А1 оснащались кольцом Тауненда, крыло стало стреловидным по передней кромке, изменился руль направления, а хвостовой костыль был заменен неуправляемым колесом. Стрелковое вооружение состояло из двух синхронных пулеметов "тип 92" калибра 7,7-мм и такого же пулемета на подвижной установке в конце кабины для стрельбы назад. Бомбовая нагрузка состояла из двух 30-кг бомб под крыльями и одной 250-кг бомбы на качалке под фюзеляжем. Первые 118 самолетов были оснащены 580- сильным двигателем воздушного охлаждения "Котобуки"-2 КАИ 1, а последние 44 - "Котобуки"-3, форсированным по оборотам. D1A1 вместе с D1A2 был практически единственным самолетом, использовавшимся в начале "второго китайско- японского инцидента", но к моменту начала войны на Тихом океане они почти все были сняты с вооружения, и только несколько машин использовались в качестве учебных.

В 1935 г Токихисиро Гоаке спроектировал улучшенную версию самолета, получившего обозначение D1A2. Самолет получил более мощный двигатель Накадзима "Хикари"-1 - 9-цилиндровый, воздушного охлаждения, мощностью 730 л.с. Первый опытный D1A2 был готов осенью 1936 г, а вскоре началось его производство под обозначением "палубный бомбардировщик, морской тип 96". D1A2 широко использовался во время китайско-японской войны и стал знаменит после потопления американской канонерки "Пэнэй". К моменту нападения японцев на Перл-Харбор 69 D1A2 числились в резервных частях второй линии. Союзники назвали самолет "Сусей". Потери и поступление новой техники привели к быстрому снятию самолета с вооружения. Самолет использовался на авианосцах "Акаги", "Kara" и "Рюйо", в 12-м, 13-м, 14-м и 15-м авиакорпусах. Всего на заводе Айчи в Нагойе были выпущены 162 бомбардировщика D1A1 (в 1934-37 гг) и 428 D1A2 (в 1936-40 гг).

Тип: одномоторный, двухместный пикирующий бомбардировщик.

Экипаж: пилот и стрелок-радист.

Двигатель: один Накадзима иКотобуки"-2 КАИ 1 ("Хикари"-1) - 9-цилиндровый, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 580 (730) л. с. и мощностью 460 (670) л.с. на высоте 1500 (3500) м.

Вооружение: два синхронных 7,7-мм пулемета "тип 92" и один 7,7-мм пулемет "тип 92" на подвижной установке; одна 250-кг бомба и две 30-кг бомбы.

Максимальная скорость: 280 (310) км/ч на высоте 2000 (3200) м.

Скороподъемность: 9,5 (7,8) мин на высоту 3000 м.

Потолок: 7000 (6800) м.

Дальность полета: 1050 (930) км.

Вес: пустого - 1400 (1516) кг; взлетный - 2400 (2500) кг; максимальный - (26/0) кг.

Размеры: размах крыла - 11,37 (11,4) м; длина - 9,4 (9,3) м; высота - 3,45 (3,41) м; площадь крыла - 34,05 (34,7) м².

Одной из особенностей применения японской палубной авиации в начале войны на Тихом океане было отсутствие специализированных палубных разведчиков. В случае необходимости эти задачи могли решать и палубные бомбардировщики, но в основном разведка ложилась на плечи гидросамолетов кораблей охранения. Поскольку в 30-х годах в планах боевых действий японского флота против превосходящего по силам линейного флота США главный упор делался на ночную атаку мощными 610-мм торпедами, то для действия с кораблей требовался также и специальный ночной разведчик.

Для решения таких задач в 1936 г флот на Основе требований И-Си выдал Айчи и Каваниси задание на разработку ночного разведывательного самолета для применения с катапульт крейсеров и линкоров. Новый разведчик должен был заменить устаревший Айчи Е10А1. Самолет Айчи был спроектирован группой под руководством Морисиге Мори. Свой первый полет E11А1 совершил в июне 1937 г. Конкуренцию ему составил самолет Каваниси Е11К1, оснащенный тем же двигателем Хиро "тип 91". Самолет Каваниси развил несколько большую скорость - до 232 км/ч, что, впрочем, для ночного разведчика было не особенно важно. Интересно, что самолет, который следовало заменить - Айчи Е10А1 "морской тип 95" - развивал при том же моторе еще большую скорость в 260 км/ч. В серию же была запущена летающая лодка Айчи, получившая обозначение "ночной разведывательный гидросамолет морской тип 98". Производство, продолжавшееся с 1937 по 1940 гг, ограничилось выпуском только 17 Е11А1, включая опытные самолеты. Каваниси же выпустила только три опытных Е11К1, которые потом использовались в качестве транспортных машин.

Несмотря на свою малочисленность, этот тип получил у союзников кодовое обозначение "Лаура". Разведчик ограниченно использовался только в первый год войны на тихом океане.

Тип: трехместный ночной разведчик- летающая лодка.

Двигатель: Хиро "тип 91 модель 22" - жидкостного охлаждения, мощностью 620 л. с.

Вооружение: один 7,7-мм пулемет.

Максимальная скорость: 217 км/ч на высоте 2400 м.

Потолок: 4400 м.

Дальность полета: 1945 км.

Вес: взлетный - 3300 кг.

Размеры: размах крыла - 14,49 м; длина - 10,71 м.

"Тоцугеки" - "Ату их!" - прозвучало в 7.40 утра 7 декабря 1941 г. Этой краткой командой по радио Мицуо Фучида бросил в атаку на Перл-Харбор первую волну самолетов элитного 1-го воздушного флота. Так началась для американцев война на Тихом океане. Первым самолетом, сбросившим бомбы на американские корабли и наземные цели был "палубный бомбардировщик тип 99" - пожалуй, наиболее эффективный бомбардировщик из состоящих тогда на вооружении. Высочайшая точность его бомбометания была полным сюрпризом для американцев, хотя, как и большинство японских самолетов начального периода войны, самолет был "обкатан" еще в небе Китая. Но там его появление прошло незамеченным, возможно из- за путаницы с Ки-15 или Ки-30.

Когда за несколько часов до того флот адмирала Нагумо незаметно вышел в точку за 200 миль до Перл- Харбора, на борту каждого корабля из трех отрядов авианосцев имелись бомбардировщики "тип 99": по 18 на борту "Акаги", "Сорю" и Хирю" и по 27 на борту "Kara", "Зуйкаку" и "Сейкаку" - всего 135 самолетов, включая резерв. В двух волнах стартовали 129 пикировщиков, достигших полного успеха.

Использование пикировщиков вместе с торпедоносцами оказалось самой впечатляющей ударной силой за всю историю борьбы на море. И свой первый успех "тип 99" полностью подтвердил в течение 10 последующих месяцев боев на Тихом океане, оказавшись самым результативным самолетом "стран оси" в том, то касалось уничтожения кораблей союзников, особенно в составе 1-го воздушного флота. Их путь шел через победы у острова Вейк, через Рабаул, Маршалловы острова, Порт-Дарвин, Цейлон и Коралловое море, пока в сражениях у Мидуэя, на Гвадалканале и Санта-Круз не были потеряны наиболее опытные экипажи пикировщиков, их самолеты и сами корабли-носители...