Андрей Фирсов - Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть первая: Айчи, Йокосука, Кавасаки

Двигатели: два Накадзима "Котобуки"-42 или -43 - 9-цилиндровые, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 710 л. с. и 610 л. с. на высоте 3000 м.

Вооружение: по одному 7,7-мм пулемету "тип 92" в носовой и средней части лодки; до 250 кг авиабомб или глубинных бомб.

Максимальная скорость: 315 км/ч на высоте 3000 м.

Крейсерская скорость: 220 км/ч на высоте 1000 м.

Время подъема на высоту: 3000 м - 11,25 мин.

Потолок: 6780 м.

Вес: пустого - 4900 кг, взлетный - 7000 кг, максимальный - 7500 кг.

Размеры: размах крыла - 24 м; длина - 16,95 м; высота - 5,25 м; площадь крыла - 63,3 м².

Редкая сеть аэродромов, находящаяся на островах в обширной зоне Тихого океана, вполне логично предопределила, что самым массовым типом авиации флота станут гидросамолеты. В 1939 г для замены на борту боевых кораблей и гидроавианосцев устаревшего "Каваниси" Е7К2 готовился Айчи Е13А1, но еще до запуска последнего в серию штаб-квартира флота подготовила спецификации 14-Си на самолет следующего поколения. Однако разногласия, вызванные появлением этого задания, не позволили даже получить предложения от авиационных фирм. В октябре 1940 г инженеры Кисиро Мацуо и Ясусиро Озава приступили к разработке гидросамолета "Айчи" АМ-22, а в январе 1941 г флот подготовил новые требования 16-Си, фактически списанные с АМ-22. Еще до завершения работ по самолету в июле 1941 г задание успели поменять еще раз.

Первый Айчи АМ-22, получивший обозначение "разведывательный гидросамолет морской экспериментальный 16-Си" (Е16А1), был готов в мае 1942 г. Самолет имел цельнометаллическую конструкцию, за исключением деревянных законцовок крыла и тканевой обшивки рулевых поверхностей. Двигатель был 1300-сильный Мицубиси МК8А "Кинсей"-51, вооружение состояло из двух крыльевых 7,7-мм пулеметов и одного 7,7-мм пулемета на подвижной установке в задней части кабины. Два двухреданных поплавка крепились под крыльями на N- образных стойках и I-образных подкосах к фюзеляжу. Для хранения на борту кораблей крылья складывались назад. Самолет планировалось использовать также в качестве пикирующего бомбардировщика, для чего Е16А1 был оснащен воздушными тормозами, установленными на передней стойке поплавков. Два следующих опытных самолета получили крылья увеличенного с 12,7 м до 12,81 м размаха и использовались в основном для испытания различного типа воздушных тормозов так как первый вариант при их использовании приводил к баффтингу. Эти самолеты также получили вооружение, планируемое для серийных машин - две крыльевые 20-мм пушки и 13-мм пулемет на оборонительной установке плюс 250-кг бомбу под фюзеляжем.

Серийный Е16А1 отличался перфорированными воздушными тормозами, перепроектированным фонарем кабины и улучшенным механизмом выпуска закрылков. Самолет был принят на вооружение в августе 1943 г под обозначением "морской разведывательный гидросамолет Цуюн (Благоприятное облако) модель 11". Первые серийные самолеты оснащались двигателями Мицубиси МК8А "Кенсей"-51, а потом его сменили на MK8D "Кенсей"-54. Большинство самолетов с последним двигателем было выпущено "Ниппон Хикоки К.К." Самолет Е16А2 с двигателем Мицибуси МК8Р "Кенсей"-62 мощностью 1560 л.с. до конца войны не успел закончить летные испытания.

Самолет поступил на вооружение к тому времени, когда Япония потеряла превосходство в воздухе. Особенно много Е16А1 было потеряно во время Филиппинской кампании, а оставшиеся "Цуюны" были использованы в самоубийственных атаках камикадзе во время сражения за Окинаву. Всего было выпущено 256 Е16А.

Тип: двухместный, двухпоплавковый гидросамолет-разведчик.

Двигатель: Мицубиси MK8D "Кенсей"-54 - 14-цилиндровый, взлетной мощностью 1300 л.с., 1200 л.с. на высоте 3000 м и 1100 л.с. на высоте 6200 м.

Вооружение: два 7,7-мм крыльевых пулемета "тип 97" и один 7,7-мм пулемет "тип 92" на подвижной установке на первом опытном самолете, две 20-мм крыльевые пушки "тип 99 модель 2" и один 13-мм пулемет "тип 2" - на всех последующих; бомбовая нагрузка до 250 кг.

Максимальная скорость: 435 км/ч на высоте 5500 м.

Крейсерская скорость: 330 км/ч на высоте 5000 м.

Время подъема на высоту: 3000 м - 4,6 мин.

Потолок: 10000 м.

Вес: пустого - 2945 кг, взлетный - 3900 кг, максимальный - 4553 кг.

Размеры: размах крыла - 12,81 м; длина - 10,83 м; высота - 4,79 м; площадь крыла - 28 м².

"Рюсей" (Падающая звезда) выделялся среди палубных бомбардировщиков Японии довольно большими размерами, так как самолет предназначался для базирования на новых авианосцах, и, следовательно, необходимость соблюдать ограничение по длине машины в 11 м, связанная с размерами лифта старых авианосцев, отпала. Самолет был спроектирован главным инженером Норио Озакой вместе с Морисиге Мори и Ясусиро Озава по требованиям 16-Си. Флоту требовался бомбардировщик, способный дополнить, а со временем и заменить торпедоносец "Накадзимы" B6N и пикировщик "Йокосука" D4Y. Ключевыми пунктами задания были: 1) бомбовая нагрузка из двух 250-кг бомб или шести 60-кг - в отсеке или 800-кг торпеда на внешней подвеске; 2) оборонительное вооружение из двух крыльевых 20-мм пушек и 13-мм пулемета на подвижной установке в конце кабины; 3) максимальная скорость - 550 км/ч; 4) дальность полета нормальная - 1800 км, максимальная - 3300 км; 5) маневренность сравнимая с палубным истребителем Мицубиси А6М.

Для выполнения столь высоких требований был необходим мощный двигатель, и Айчи получила указание использовать 18-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения Накадзима "Хомаре", который флот собирался стандартизировать в классе 1800-2200- сильных авиационных моторов. Чтобы обеспечить место в фюзеляже под бомбоотсек, пришлось выбрать схему среднеплана, что в свою очередь, для обеспечения необходимого клиренса при использовании 3,5-м винта, заставило установить крыло типа "обратной чайки" при сравнительно коротких стойках шасси. Крыло оснастили зависающими на 10° элеронами. Воздушные тормоза устанавливались перед закрылками по всей длине от фюзеляжа до элеронов.

Самолет получил внутрифирменное обозначение АМ-23 и флотское - "палубный бомбардировщик морской экспериментальный тип 16-Си" (В7А1). Первый опытный самолет был готов в мае 1942 г. Так как он стал первым, оснащенным экспериментальным двигателем "Хомаре"-Н мощностью 1800 л.с., летные испытания сопровождались многочисленными отказами двигателя. Но когда двигатель работал четко, самолет демонстрировал высокие летные характеристики (максимальная скорость - 585 км/ч) и отличную управляемость. Всего под двигатель "Хомаре"-И были построены девять опытных В7А1, несколько отличавшиеся конструкцией планера и составом оборудования. В апреле 1944 г появилась улучшенная версия 1825-сильного двигателя "Хомаре"-12. С ним самолет пошел в производство под обозначением "палубный бомбардировщик-торпедоносец "Рюсей".