Ян Чумаков - Военная авиация Второй мировой войны

Тут можно читать онлайн Ян Чумаков - Военная авиация Второй мировой войны - бесплатно ознакомительный отрывок. Жанр: military_special, издательство Array Литагент «Клуб семейного досуга», год 22014. Здесь Вы можете читать ознакомительный отрывок из книги онлайн без регистрации и SMS на сайте лучшей интернет библиотеки ЛибКинг или прочесть краткое содержание (суть), предисловие и аннотацию. Так же сможете купить и скачать торрент в электронном формате fb2, найти и слушать аудиокнигу на русском языке или узнать сколько частей в серии и всего страниц в публикации. Читателям доступно смотреть обложку, картинки, описание и отзывы (комментарии) о произведении.
  • Название:
    Военная авиация Второй мировой войны
  • Автор:
  • Жанр:
  • Издательство:
    Array Литагент «Клуб семейного досуга»
  • Год:
    22014
  • Город:
    Белгород
  • ISBN:
    978-966-14-7645-4, 978-966-14-4313-5, 978-5-9910-2247-7, 978-966-14-7646-1
  • Рейтинг:
    2.5/5. Голосов: 21
  • Избранное:
    Добавить в избранное
  • Отзывы:
  • Ваша оценка:
    • 60
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5

Ян Чумаков - Военная авиация Второй мировой войны краткое содержание

Военная авиация Второй мировой войны - описание и краткое содержание, автор Ян Чумаков, читайте бесплатно онлайн на сайте электронной библиотеки LibKing.Ru
Транспортные, разведывательные, истребители, перехватчики, бомбардировщики; советские, германские, французские, британские, американские, японские – на страницах этой книги представлены самолеты и вертолеты, так или иначе повлиявшие на ход Второй мировой войны. Здесь изложена история создания и модификации каждой модели и ее основные тактико-технические характеристики.

Военная авиация Второй мировой войны - читать онлайн бесплатно ознакомительный отрывок

Военная авиация Второй мировой войны - читать книгу онлайн бесплатно (ознакомительный отрывок), автор Ян Чумаков
Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать
Nakajima Ki27b Советским летчикам пришлось столкнуться с этой машиной - фото 43

«Nakajima» Ki-27b

Советским летчикам пришлось столкнуться с этой машиной, доставившей некоторые неприятности устаревшим И-15 и И-16 с моторами М-22 и М-25, в боях у реки Халхин-Гол. Одна из машин была захвачена советскими войсками и изучена в НИИ ВВС РККА. При испытаниях были отмечены хорошие летные данные, маневренность, простота и удобство пилотирования. В то же время советские специалисты обратили внимание на низкую прочность самолета, недостаточную живучесть (в т. ч. отсутствие бронирования места пилота, протектирования баков и заполнения бензобаков нейтральными газами) и слабое вооружение. Тем не менее в декабре 1941 г., когда начались боевые действия на Тихом океане, истребитель «тип 97» находился на вооружении 5 сентаев. Авиационные части, оснащенные Ki-27, поддерживали вторжение на Филиппины, в Бирму, Малайю и Голландскую Ост-Индию, использовались в небе Китая. Несмотря на то что конструкция машины явно устарела, истребитель достаточно успешно использовался в условиях превосходства японской авиации. В составе ПВО Японии Ki-27 оставались до 1943 г., а на территории Манчжурии – до самого конца войны. По мере перевооружения на Ki-43, Ki-44 и Ki-61 самолет использовался в качестве учебной машины. Нашел он и другое применение – в конце войны часть машин этого типа использовалась пилотами-смертниками, неся до 500 кг бомбовой нагрузки.

Новое поколение

К концу 30-х годов невозможность дальнейшего применения схемы биплана стала очевидной. Увеличение скорости путем наращивания мощности двигателей в сочетании с установкой нового вооружения приводило к утяжелению самолета и, соответственно, к ухудшению летных качеств. Дальнейшее совершенствование боевых машин требовало принципиально нового подхода. На первый план выступила необходимость совершенствования аэродинамических характеристик новых самолетов.

В поиске свежих технических решений часть инженеров обратилась к опыту, полученному при разработке спортивных летательных аппаратов. Предпринимались и прямые попытки превратить в истребитель гоночные машины, но, как правило, особого успеха они не имели. Одним из таких примеров стал уже упоминавшийся «кодрон», получивший неудовлетворительную оценку от пилотов как боевой самолет. Не суждено было стать полноценной боевой машиной и другому истребителю, разработанному в лучших традициях спортивных аппаратов. И хотя он фактически не принимал участия в боевых действиях, в истории авиации Второй мировой он занял свое место. Речь идет о несомненно примечательном, если говорить о его летных характеристиках, проекте конструкторов фирмы «Эрнст Хейнкель Флюгцойгбау ГмбХ» (нем. – «Ernst Heinkel Flugzeugbau GmbH») Генриха Хертеля и Зигфрида Гюнтера – He-100.

Самолет, по замыслу создателей, должен был стать эталоном с точки зрения требований аэродинамики. С целью свести сопротивление воздуха до минимума было принято решение отказаться от радиаторов охлаждения, используя поверхностно-испарительную систему охлаждения двигателя (горячая жидкость, попадая в сепараторы, превращалась в пар, который поступал в крыльевые поверхностные конденсаторы, где и охлаждался). Для охлаждения масла использовался метиловый спирт, который, испаряясь, отводился в поверхностный радиатор в киле, стабилизаторе и фюзеляже, а после конденсации в жидком виде поступал обратно. Кроме того, высоким аэродинамическим свойствам машины способствовало качество подгонки панелей обшивки, лючков, створок шасси (полностью закрывавших ниши) и других выступающих частей, а также убирающееся хвостовое колесо. Кроме этого, самолет получил необычный профиль крыла, позднее названный ламинарным, – с оттянутым назад положением максимальной толщины и максимальной вогнутости, что также уменьшало лобовое аэродинамическое сопротивление на больших скоростях и особенно на больших высотах.

Heinkel He100 30 марта 1939 г на опытном образце Hе100V8 была достигнута - фото 44

«Heinkel» He-100

30 марта 1939 г. на опытном образце Hе-100-V8 была достигнута скорость 746,6 км/ч – впервые в истории немецкий самолет установил абсолютный рекорд скорости. Серийные образцы имели пусть не рекордную, но достаточно высокую для своего времени скорость – 570 км/ч у земли и 650 км/ч на высоте. Но массового применения самолет так и не получил – сказался целый ряд факторов. С одной стороны, недостаточно практичной оказалась пароконденсаторная система охлаждения. Возникали проблемы с эксплуатацией машины в зимний период, кроме того, вызывала сомнения живучесть самолета при получении пробоин плоскостей, в которых располагались пароконденсаторы (хотя на практике это так и не было ни доказано, ни опровергнуто). Неудовлетворительным было и вооружение. Хотя усиленно распространялась информация о том, что самолет имел пушечное вооружение (такие данные до сих пор попадаются в некоторых справочниках), на самом деле истребитель был оснащен только тремя пулеметами MG-17 калибра 7,92 мм, причем один из них, стреляющий через вал редуктора, устанавливался не на всех машинах. Совместить 20-мм пушку с двигателем «Даймлер—Бенц» DB-601 создателям так и не удалось, а установить другой двигатель без существенной переделки самолета не позволяла конструкция машины с несущим капотом, без моторамы. Это также послужило дополнительным препятствием на пути к крупносерийному выпуску – двигатели DB-601 уже использовались на самолетах Bf-109 и Bf-110. Сначала было признано нецелесообразным создавать еще один самолет под тот же двигатель, а затем резко возросла потребность в этих моторах для нужд производства «мессершмиттов». Некоторые эксперты сегодня считают, что поставить крест на этой машине немцы поторопились, – позже, с появлением двигателя DB-605, более мощного и допускавшего возможность установки пушки, Не-100 мог бы сослужить неплохую службу люфтваффе, став достойным соперником более высотным и скоростным, чем самолеты Мессершмитта, американским «мустангам». Но в любом случае, конечно, серьезно повлиять на итоги войны этой машине не удалось бы. А в сложившейся ситуации наиболее существенной ролью, которую сыграл этот самолет, стало участие в кампании по дезинформации. Девять «хейнкелей» под вымышленным названием He-113, меняя окраску (порой – с отметками несуществующих побед), перебрасывались на различные участки фронта, имитируя подразделения немецких боевых машин нового образца. Силуэты Не-113 некоторое время даже присутствовали в справочниках для бойцов и командиров РККА.

Не удалось стать основным истребителем люфтваффе и другой машине фирмы «Хейнкель» – Не-112. Этот самолет создавался несколько раньше в соответствии с выданным еще в 1934 г. техническим заданием на новый истребитель, предусматривавшим разработку одноместного одномоторного цельнометаллического моноплана с максимальной скоростью не менее 400 км/ч.

Читать дальше
Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать


Ян Чумаков читать все книги автора по порядку

Ян Чумаков - все книги автора в одном месте читать по порядку полные версии на сайте онлайн библиотеки LibKing.




Военная авиация Второй мировой войны отзывы


Отзывы читателей о книге Военная авиация Второй мировой войны, автор: Ян Чумаков. Читайте комментарии и мнения людей о произведении.


Понравилась книга? Поделитесь впечатлениями - оставьте Ваш отзыв или расскажите друзьям

Напишите свой комментарий
x