Николай Смеляков - С чего начинается Родина

Все это с большим знанием дела объяснял сопровождавший нас начальник производства завода, как говорят — «number two person», то есть «человек номер два» фирмы «Фольксвагенверк». Это небольшого роста, пожилой, опытный, властный, холеный, видавший виды человек в сером костюме и поношенных, но, видно, удобных ботинках. Хотя завод он, несомненно, знал, все же впереди него почти незаметно шли «разведчики» — путеводители по строго определенному маршруту, который трудно запомнить, имея в виду огромную заводскую площадь.

Как только мы вышли из кабинета председателя правления профессора Курта Лотца, сопровождающий пригласил нас занять места на миниатюрных открытых электрокарах. Сам сел за руль, и экипаж, в котором помещалось четыре человека вместе с водителем, бесшумно покатил по цехам завода, производство которого размещалось на площади в один миллион квадратных метров почти под одной гигантской крышей. Иногда «человек номер два» останавливал экипаж и показывал нам наиболее интересные места. Основные проезды были покрыты чугунной плиткой, вделанной в бетон. По ней идти было не скользко, так как никаких следов масла и вообще грязи не было и в помине.

На мой вопрос, как удается обеспечивать такую чистоту и порядок на заводе, наш гид прикоснулся к своему уху, потрепал его, давая понять, что на заводе существует строгий спрос за соблюдение правил порядка и чистоты. Конечно, на заводе самой технологией и оснащением созданы такие условия, которые не позволяют тратить труд попусту. Уместно заметить, что во многих случаях для сохранения и экономии труда целесообразно затратить часть, если расходы на эти затраты экономически выгодны. Во всех цехах завода имеется достаточное количество контейнеров. Ничего на полу не лежит, здесь не допускаются никакие повторные операции. Во всем строгий экономический расчет. Если что-то выгодно, то делается именно так, а не иначе.

Чем же иным, как не экономическим расчетом, можно объяснить, что фирма организовала возврат деревянной упаковки для повторного использования, имеет собственные металлические контейнеры для отправки деталей и узлов за границу на сборочные заводы и многое другое.

Стоит привести еще один пример.

Завод «Фольксваген» продает много своих автомобилей в Соединенные Штаты Америки. Рынок этой страны для фирмы считается основным. Туда идет главная масса машин. Я обратил внимание, что эти автомобили проходят дополнительные операции, выпускаются, так сказать, в «американском» исполнении. Оказалось, глушитель для США делается с особым приспособлением по дожиганию смеси выхлопных газов.

— Почему же это делается только для США? — задал я вопрос.

— Потому что там принят закон, который требует установки указанного приспособления, чтобы меньше загрязнять атмосферу, — ответил сопровождающий.

— Но почему же тогда вы не делаете это же для внутреннего рынка?

— Потому что у нас такого закона еще нет и за дополнительную работу никто не собирается платить, а фирма никогда не делает работу бесплатно. Любые услуги, даже самые небольшие, всюду оплачиваются. Опять простой коммерческий расчет в интересах фирмы.

С позиций экспортера меня заинтересовало другое. А именно — умение быстро, оперативно приспособить, адаптировать свою продукцию к рынку. Если американский рынок требует устройство для дожигания выхлопных газов, фирма немедленно организовала его производство, испытала в условиях жизни покупателя и получила разрешение поставлять автомобили. Без такого подхода было бы невозможно продать ни одной машины.

Проблемы, как говорится, созданы для того, чтобы их решать. Самым простым и непременным законом для экспортера должно являться не очень хитрое правило: предлагать надо товар не тот, который есть у продавца, а тот, который нужен покупателю.

Президентом правления фирмы «Фольксваген» в то время был профессор Курт Лотц. Президент молод, но опытен. Он уже успел поработать, как он мне сказал, на фирме «Браун — Бовери» по крайней мере десяток лет на самых высоких должностях. Эта фирма мне хорошо известна, я был на ее заводах, в том числе и на том, где изготовляются газовые турбины. Работа на такой фирме — лучшей аттестации не придумаешь. Высокий ростом, стройный, с военной выправкой, хорошо одетый, неторопливый, в меру приветливый, Лотц работает на «Фольксвагене» недавно, но уже, кажется, прочно занял свое место.

Вступительную речь на открытии выставки металлообрабатывающего оборудования в Ганновере, о которой упоминалось выше, произнес именно Курт Лотц, президент правления фирмы «Фольксваген». Необычайность самой процедуры открытия выставки состоит в том, что большую специализированную выставку станкостроения открыл представитель крупнейшего западногерманского промышленного предприятия, занимающегося производством автомобилей, являющийся с давних пор солидным покупателем станков, прессов и пр.

Его речь носила в известном роде критический характер с позиций потребителя продукции станкостроения, и поэтому она представляет интерес. Работники станкостроительной промышленности, говорил Лотц, ваши покупатели часто ставят вам жесткие задачи. Так будет определенно и в будущем. Но смотрите, пожалуйста, на этих покупателей как на своих самых лучших партнеров. Часто собственные идеи предприятия, которые приходят к вам с целью упростить, рационализировать и ускорить процесс производства, покажутся вам неудобными. Но чем сильнее импульсы, исходящие от вашего покупателя, тем увереннее вы можете быть, принимая участие в технологическом соревновании и в своем продвижении вперед. Затем Лотц, как говорится, «давал прикурить» станкостроителям, упирая на то, что они постоянно должны совершенствовать оборудование, не поднимая существенно цены, что за развитием промышленного производства стоит принуждение, от которого не может уклониться ли одно предприятие, которое должно с почти неизменяющимся числом работающих производить все возрастающее количество товаров, а это возможно только путем внедрения автоматики, более высокопроизводительного оборудования.

Оратор приводил примеры повышения производительности труда из опыта его предприятия. Он упомянул, что к самым современным установкам на заводе в Вольфсбурге причисляют сегодня поточные линии для сборки кузовов легковых автомобилей. Если бы эти кузова собирали точно так же, как до 1953 года, потребовалось бы только на этом участке по меньшей мере на пятьсот рабочих больше. К тому же необходимо было 10 тыс. м 2дополнительной производственной площади. Сегодня 14 человек на карусельной поточной установке собирают 1,5 тыс. кузовов.

В общем, президент не скупился на похвалы в адрес «Фольксвагена». Правда, он не сказал, что не каждый рабочий в состоянии выдержать физическую и психологическую нагрузку, работая на этой поточной линии, которую я видел.