Максимилиан Саукке - Неизвестный Туполев

10 февраля 1932 года был упразднен ВСНХ. Вместо него был создан НКТП во главе с Серго (Григорием) Орджоникидзе. В системе НКТП ВАО получило такое наименование — Главное управление авиационной промышленности (ГУАП). Им стал руководить П. И. Баранов. В январе 1932 года ЦАГИ был подчинен ГУАП.

Как приятно, когда во главе дела стоят умные руководители! Нарком Г. К. Орджоникидзе и начальник ГУАП П. И. Баранов умели смотреть в корень дела, как советовал еще Козьма Прутков. Им было важно не происхождение человека, не печально знаменитое «Чем занимались ваши родители до 1917 года?», а умение выполнять порученную работу хорошо и инициативно. А здесь все преимущества были на стороне А. Н. Туполева!

П. И. Баранов принял решение, имевшее громадное значение не только для Туполева, но и для всего развития цельнометаллического самолетостроения в стране. Его приказ о восстановлении имевшегося ранее положения в ЦАГИ был тактичен, но тверд. В тот же день на него отреагировало и руководство ЦАГИ.

Г. К. Орджоникидзе — народный комиссар тяжелой промышленности СССР

П. И. Баранов — начальник ГУАП

Приведем выдержку из приказа № 10 по Центральному аэрогидродинамическому институту от 13 января 1933 года:

«На основании приказа Начальника ГУАП тов. БАРАНОВА от 13 января 1933 г. об организации на заводе п/я 411 опытного самолетостроения легких самолетов войсковых серий, ПРИКАЗЫВАЮ:

Освободить тов. ИЛЬЮШИНА С. В. от обязанности Замначальника ЦАГИ ввиду назначения его Замдиректора и Начальником КБ опытного самолетостроения на заводе п/я 411.

В эти сложные для Туполева 18 месяцев мы должны снова отдать должное его выдержке и настойчивости. Он преступил к постройке самолета АНТ-25 для побития самого престижного авиационного рекорда — дальности беспосадочного перелета по прямой; истребителя АНТ-29, вооруженного 102-мм динамо-реактивной пушкой Курчевского; к проектированию двухлодочного морского крейсера АНТ-22; первого в стране истребителя АНТ-31с убирающимся в полете шасси; вел работы по дирижаблестроению; продолжал постройку зданий ЗОК и КОСОС.

После восстановления Туполева в своих правах коллектив АГОС успешно справился с поставленными перед ним задачами. Страна получила самолеты различного назначения: первый массовый скоростной бомбардировщик АНТ-40, самый большой в мире сухопутный самолет АНТ-20, морской тяжелый бомбардировщик АНТ-44. Андрей Николаевич принимает активное участие в разработке генерального плана нового ЦАГИ.

5 сентября 1933 года в авиационной катастрофе погибает начальник ГУАП П. И. Баранов. Эта потеря тяжело сказалась на судьбе нашей авиационной промышленности.

Новым начальником ГУАП назначают М. М. Кагановича, брата всесильного Лазаря.

Новое здание КОСОС на ул. Радио

К сожалению, его познания, организаторские способности, эрудиция были значительно ниже, чем у П. И. Баранова.

С течением времени Орджоникидзе становится ясно, что в систему ГУАП необходимо ввести на руководящую должность специалиста с неординарным мышлением, неравнодушного к судьбам авиации. И он решает использовать инженерные и организаторские способности Туполева в полной мере, в масштабе всей отрасли.

5 января 1936 года приказом по НКТП Туполева назначают первым заместителем начальника и главным инженером ГУАП с освобождением от должности заместителя начальника ЦАГИ, но с оставлением главным конструктором и непосредственным руководителем опытного самолетостроения ЦАГИ.

Андрей Николаевич приступил, по его выражению, «к работе по промышленности» . По сути дела, он возрождал к жизни то, что было приостановлено после гибели П. И. Баранова.

«Трудно было, очень трудно. Помню, мы с М. М. Кагановичем приехали на один из больших комбинатов, создававшихся еще при Петре Ионовиче. Больше половины строительства было законсервировано. Петр Ионович задумал создать этот комбинат из ряда заводов: авиационного, моторного, агрегатного и завода каких-то деталей. После гибели Петра Ионовича строительство большинства из них не было начато», —

вспоминал впоследствии Туполев.

За год и девять месяцев — с 5 января 1936 года по 21 октября 1937 года, которые НКВД предоставил Туполеву для работы в ГУАП, было сделано многое. Возобновилось строительство законсервированных комплексов, организовывалась работа по возведению новых. Реконструировались заводы, полным ходом шли работы по созданию нового ЦАГИ.

К этому же времени стало очевидно, что дальнейшая совместная деятельность КБ и ЦАГИ в существующей структуре сдерживает потенциальные возможности как одного, так и другого. Поэтому 1 июля 1936 года приказом НКТП за подписью Туполева из ЦАГИ были выделены ЗОК и КОСОС. Построенные для КБ Туполева здания встали на правом берегу реки Яузы, сразу за Дворцовым мостом. До этого здесь были огороды москвичей.

19 февраля 1937 года газеты страны вышли с траурной рамкой. В правительственном сообщении говорилось о том, что 18 февраля скоропостижно скончался нарком тяжелой промышленности, друг и соратник великого вождя Серго Орджоникидзе. Не выдержало-де сердце напряженной работы.

Самый большой в мире самолет тех лет «Максим Горький» (АНТ-20) также родился в сборочном цехе ЗОК

Сердце наркома было ни причем. Не выдержала его совесть.

Находясь у кормила тяжелой промышленности громадной страны, он не только видел и знал, что творится, но понимал, к чему это ведет, понимал, что у него нет ни малейшего шанса что-либо изменить хоть на йоту. Возможно, что, как и у всякого человека, у него были недостатки, но и было мужество уйти, чтобы не быть соучастником творившегося произвола.

Есть и другая версия, что его убили, так как он не соглашался принимать участие в преступных решениях.

Но жизнь продолжалась.

Правды тогда никто не знал. Обстановка в стране была такая, что не то, чтобы говорить, думать надлежало так, как ежедневно учили газеты. Помимо идеологии газеты неустанно твердили об опасности нападения на СССР капиталистической своры, о необходимости всеми силами ежечасно укреплять оборону страны.

Это несколько успокаивало Туполева. Ведь он отвечал за одну из важнейших оборонных отраслей промышленности — авиацию. И дела в ней обстояли хорошо.