Максимилиан Саукке - Неизвестный Туполев

Интересные документы по истории самолетов «103» и ТБ-7 хранятся в Научно-мемориальном музее Н. Е. Жуковского. Они подтверждают их высокие летно-технические качества.

Разрез фюзеляжа самолета «103»

Из акта по результатам испытаний самолетов «103» и «ЮЗУ» с двумя двигателями АМ-37, утвержденного П. Ф. Жигаревым и А. И. Шахуриным:

«Самолет „103“ проходил испытания в НИИ ВВС с 29января 1941 г. Самолет „ЮЗУ“ проходил испытания в НИИ ВВС с 15мая 1941 г.

Заключение: Самолеты „103“ и „103У“ с двумя моторами AM-37 по своим летным данным превосходят все известные самолеты этого типа и полностью разрешают задачу вооружения ВВС Красной Армии фронтовыми пикирующими бомбардировщиками…

Самолет „103“, имеющий скорость современного истребительного самолета и прошедший первый этап государственных испытаний, рекомендовать к постройке в качестве многоцелевого самолета, могущего выполнять задачи бомбардировщика и истребителя…»

Из приказа НКАП № 533 от 17 июня 1941 года:

«В исполнение постановления правительства от 10.06.41 г. приказываю:

Начальнику 10 Главного Управления т. Тарасевичу и директору завода № 18 т. Шенкману немедленно начать подготовку к постановке на производство самолета „103“, исходя при этом из того, что завод № 18 должен в 1941 г. выпустить…в 1942 г. 1000 самолетов „103“ и 400самолетов Ер-2.

Директору завода № 156 т. Ляпидевскому совместно с начальником ОТБ НКВД т. Кравченко:

а) разработать серийные чертежи для передачи на завод № 18 в период с 15 августа по 15 сентября 1941 г.

…Послать на завод№ 18 не позднее 15октября 1941 г. группу специалистов ОТБ НКВД в количестве 20–25 чел. во главе с т. Туполевым и 40 человек вольнонаемных конструкторов…

Итак, для постановки в серию самолета, «превосходящего все известные самолеты этого типа» на серийный завод направляется группа его разработчиков-арестантов во главе с главным арестантом «т. Туполевым».

И хотя уже не надо «громить врага в его логове» — подписан пресловутый пакт Молотова-Риббентропа, по сообщениям ТАСС на небосклоне советско-германских отношений нет ни облачка, что-то беспокоит руководителей страны. Иначе чем же объяснить, что для форсирования работ по выпуску самолета «103» на период с 20 мая по 1 августа для аккордно-премиальной системы оплаты (естественно, вольнонаемных) было выделено 250 тысяч рублей.

Постановлением Комитета обороны при СНК СССР от 17 июня (за несколько дней до начала войны!) заводу № 18 предписывалось до конца года выпустить 35 самолетов «ЮЗУ». Увы, завод не выпустил ни одного. Время, отведенное историей на подготовку к отражению агрессии, было бездарно и безвозвратно растрачено на устройство тюремных КБ, аресты, выбивание нужных показаний.

А что же делалось за стенами ЦКБ-29 в предвоенные годы? В частности, с самолетом ТБ-7, о котором уже упоминалось. Возьмем, к примеру, «Отчет о Государственных испытаниях опытного самолета ТБ-7», проведенных в НИИ ВВС РККА совместно с заводом № 156 и 8-м отделом ЦАГИ с 11 августа по 28 октября 1937 года; он был утвержден 5 ноября того же года.

Первой на нем стоит подпись заместителя Наркома обороны СССР по авиации, начальника ВВС РККА командарма 2-го ранга Я. И. Алксниса. Вместе с ним акт подписали от НИИ ВВС ведущий инженер И. В. Марков и ведущий летчик-испытатель капитан П. М. Стефановский.

Да, в мужестве и честности этим людям не откажешь. Подписать отчет об испытаниях машины, созданной разоблаченными и уже арестованными «врагами народа» А. Н. Туполевым и В. М. Петляковым, с положительной оценкой могли далеко не все.

Но строить его не спешили, даже после смелого выступления Филина на совещании в Кремле в январе 1939 года. А ведь каждый потерянный месяц в серийном производстве ТБ-7 будет в неизбежной войне оплачен кровью наших воинов.

Самолет «103» на аэродроме

Это хорошо понимала большая часть военнослужащих ВВС. И в декабре 1939 года, уже без Алксниса, Марков и Стефановский напрямую обращаются к народному комиссару обороны СССР маршалу К. Е. Ворошилову. Вот выдержки из этого письма:

«За последние 2–3 года в наших авиационных кругах идут споры о целесообразности постройки и использования в ВВС тяжелых четырехмоторных бомбардировщиков. В результате этих дискуссий из проекта плана опытного строительства на 1940 г. и 1941 г. исключены четырехмоторные бомбардировщики. Эти дискуссии также сильно отразились на испытаниях, доводке и внедрении в серийную постройку очень удачного четырехмоторного бомбардировщика ТБ- 7.

Самолет ТБ-7 был построен в конце 1936 г.

На испытаниях еще в 1937году он показал отличные летно-тактические данные, которые не устарели и по сие время. Серия этих самолетов была заложена только в конце 1938 г. на новом организованном 124 заводе, который только сейчас начинает эти самолеты сдавать ВВС.

В течение 1939 г. были неоднократные попытки прекратить производство указанных самолетов, и сейчас этот вопрос в основном решен, ибо на 1940 г. спущен заказ заводу 124 всего на 10 самолетов, в то время, как он мог бы дать в 1940 г. сто самолетов.

Это решение лишит ВВС высококачественного самолета, каким является ТБ-7, и снова дезорганизует завод № 124, который, осваивая самолет ТБ-7, вступил бы в 1940 г. в ряды хороших самолетостроительных заводов НКАП, как гигант, специализирующийся по постройке тяжелых многомоторных бомбардировщиков…

На основании вышеуказанного считаем, что самолет ТБ-7 с мотором AM-35 и ТК-2 необходимо строить в 1940 г. на заводе № 124, потребовав выпуска не менее 100 самолетов в год.

Увы, это был глас вопиющего в пустыне. На 1940 год заводу № 124, был спущен план на 23 машины; построено же было всего 11 штук.

Приведем оценку, данную самолету не испытателями, а рядовыми летчиками, в руки которых попали первые серийные машины:

«По отзывам строевых частей самолет обладает высокими боевыми качествами как дальний бомбардировщик. Самолет имеет большую дальность и грузоподъемность, выполняет задачи по разрушению политических и экономических центров. Вождение самолета в облаках и в ночное время не представляет особой трудности. По количеству имеющихся огневых точек самолет является вполне обороноспособным и мало уязвимым для истребителей противника.

По сравнению с самолетами противника, самолет ТБ-7 не имеет себе равных самолетов данного типа…»