Максимилиан Саукке - Неизвестный Туполев

Фюзеляж типа монокок эллиптического поперечного сечения. В нем расположен бомбовый отсек, форма которого была специально разработана для обеспечения свободного выхода бомб при глубоком пикировании.

Вертикальное оперение двухкилевое. Все рули имели аэродинамическую компенсацию и триммеры.

Шасси и костыль, убирающиеся в полете, с масляно-пневматической амортизацией, колеса тормозные.

Управление самолетом двойное, основными механизмами — гидравлическое.

Специальный прицел, обеспечивавший бомбометание с пикирования с помощью автомата, был разработан в ОТБ. В горизонтальном полете прицеливание вел штурман посредством прицела ОПБ-1.

Стрелковое вооружение должно было состоять из четырех скорострельных пулеметов «Ультра-ШКАС» на подвижных установках для стрельбы вперед. Для стрельбы по наземным целям эти пулеметы имели возможность наклоняться в полете на 3–5°.

Два скорострельных пулемета «Ультра-ШКАС» помещались на шкворневых установках для обороны задней полусферы. Верхний пулемет снабжался коллиматорным прицелом и пулестойким стеклом для защиты стрелка. Общий боезапас составлял 6000 патронов.

Планировалось оснастить машину радиостанцией и всеми необходимыми приборами для полетов ночью и вслепую, а также установить сигнализацию, обращающую внимание летчика на дефекты в работе важнейших механизмов.

Конструкция самолета разрабатывалась в расчете на массовое крупносерийное производство

«механизированного типа путем:

— применения ограниченного сортамента освоенных в Союзе материалов и полуфабрикатов,

— разделения самолета на большое количество агрегатов для получения возможности одновременного производства на многих стапелях,

— максимального применения открытой механизированной клепки и штамповки на современных прессах, имеющихся на авиазаводах Союза».

На самолете предполагалось применять как существующие фугасные, бронебойные и осколочные бомбы (ФАБ, БРАБ и АО) калибром от 1000 кг до 2,5 кг, так и новые, разработанные в ОТБ типы бомб (НББ и МОБ) калибром от 1500 кг до 0,7 кг.

В нормальном варианте нагрузки все бомбы должны были размещаться в бомбовом отсеке. Малые бомбы (существующие и новые) подвешивались только пакетами конструкции ОТБ НКВД.

В таком пакете помещалось АО-10 — 34 шт., АО-2,5 — 127 шт., НББ-50 — 7 шт., НББ-10 — 2 шт., МОБ-4 — 66 шт., МОБ-1,5 — 127 шт., МОБ-0,7 — 250 шт.

После доклада состоялся обмен мнениями.

Работа совместного заседания завершилась подписанием протокола :

«Считать правильной и своевременной постановку вопроса о постройке скоростного пикирующего бомбардировщика массового применения (самолет прост в производстве).

Отметить, что проект самолета „ФБ“ разработан с необходимой тщательностью и полнотой. Разработку самолета вести для экипажа в 3 человека…

Учитывая важность для обороны страны самолетов „ФБ“, войти с ходатайством о включении в план опытных образцов „ФБ“ со сроками: 1-й экземпляр — 1. XI. 40 г., 2-й экземпляр — 1.1.41 г.»

Кроме того предусматривалось, что при несвоевременной поставке моторов М-120 (что и случилось), на «ФБ» ставятся двигатели AM-35А. В этом случае самолет с реактивными выхлопами должен был иметь максимальную скорость 540–560 км/ч на высоте 7000 м.

Отметим, что до сведения конструкторов-арестантов доводились далеко не все решения вышестоящих органов. Из доклада Алексеева Ворошилову следовало, что новые бронебойные бомбы, разработанные «группой Надашкевича», не принимаются. Но до Туполева это решение не дошло, и он продолжал рассматривать НББ в вариантах бомбового вооружения «ФБ».

О возможностях проектируемого «ФБ» Филин доложил начальнику ВВС КА комкору Я. В. Смушкевичу. Ознакомившись с материалами, комкор в марте 1940 года обратился к наркому обороны:

«Народному Комиссару Обороны СССР Маршалу Советского Союза т. Ворошилову К. Е.

По вопросу о постройке „ФБ“ …Учитывая изложенное… и большую потребность ВВС РККА в таком самолете, прошу Вашего ходатайства перед правительством о включении в план опытного строительства на 1940 год постройку пяти экземпляров опытных образцов самолета „ФБ“ со сроками: 1-й экземпляр к 1.Х.40 г., 2-й экземпляр с ТК-2 — к 1.1.41 г., остальные 3 экземпляра — к 1.11.41 г.

Возможной базой постройки опытных экземпляров может быть завод № 156 НКАП.

Тем временем в спецтехотделе «103» не прекращалась напряженная работа. Полным ходом шла подготовка к предъявлению макета, составляли предварительный эскизный проект машины с учетом замечаний УВВС. Законченный вид он мог обрести после получения тактико-технических требований. Но уже стало ясно, что больших принципиальных изменений в конструкцию введено не будет.

С марта 1940 года развернулось проектирование агрегатов самолета, начали строить макет. Тогда же «ФБ» получил заводской шифр «103».

Летчик-испытатель НИИ ВВС М. А. Нюхтиков

21 апреля состоялась макетная комиссия. Председательствовал начальник НИИ ВВС див-инженер А. И. Филин. Среди членов комиссии были С. А. Данилин, М. А. Нюхтиков, Ф. Ф. Опадчий, П. М. Стефановский.

Замечания комиссии касались в основном вооружения машины: к четырем пулеметам в носу заказчики пожелали добавить еще две пушки ШВАК.

7 мая 1940 года протокол комиссии утвердили. По всему было видно, что военные хотели как можно быстрее испытать «живую» машину. 16 мая начальник ГУАС КА комдив Алексеев подписал «Тактико-технические требования к пикирующему бомбардировщику „ФБ“ с двумя моторами».

Помогло ли письмо, или подошло время КО принимать решение — неизвестно. Во всяком случае, своим постановлением от 1 июня 1940 года КО приказал:

«Построить три экземпляра двухмоторных пикирующих бомбардировщиков ОТБ НКВД, завод № 156 со сроками: 1-й экземпляр с АМ-35А к 1 января 1941 г.; 2-й экземпляр с М-120 ТК-2 к 1 марта 1941 г.; 3-й экземпляр с М-120 ТК-2 к 1 мая 1941 г.»

Из постановления КО можно сделать вывод, что моторы М-120 еще не готовы и придется, как предусматривалось ранее, ставить на первую машину АМ-35. Поэтому в КБ-1 сделали новый аэродинамический расчет, в конструкцию внесли необходимые изменения.

К ноябрю 1940 года составили новый эскизный проект. По сути дела он стал и техническим описанием самолета «103» 2 АМ-37.

В октябре-ноябре 1940 года в сборочном цехе ЗОК стоял законченный производством самолет Туполева «103». Его расстыковали, перевезли на Щелковский аэродром и вновь собрали. Был проведен весь комплекс аэродромных предполетных работ.

Первый вылет совершил летчик-испытатель НИИ ВВС М. А. Нюхтиков. Это знаменательное для туполевцев событие произошло 29 января 1941 года. В этот день налетное поле привезли и ряд ответственных работников ЦКБ-29 во главе с А. Н. Туполевым. Полет прошел успешно. Начались летные испытания, подтвердившие расчетные данные.