Максимилиан Саукке - Неизвестный Туполев

Обе эти новинки были впоследствии материализованы и применены в самолетах семейства «103».

Фюзеляж ПБ делился на три части: носовую, среднюю и хвостовую. В носовой расположены гермокабины штурмана и летчика. В кабине штурмана предусмотрены два люка: нижний для входа, верхний — аварийный. Кабина летчика оборудована сдвижным фонарем и бронированным сиденьем.

Средняя часть Ф-2 выполнена как одно целое с центропланом крыла. В Ф-2 размещался бомбоотсек, в котором могли помещаться бомбы самого большого калибра. В хвостовой части размещалась гермокабина стрелка-радиста. На конце фюзеляжа крепился стабилизатор и имелась ниша для хвостового колеса.

Крыло состояло из трех частей: центроплана и двух консолей. Центроплан оснащен щитками, консоли — элеронами.

Шасси обычной схемы. Основные усиленные колеса размером 1000 х 350 мм снабжены тормозами. С помощью гидравлики они убирались назад по полету в хвостовые части мотогондол внутренних двигателей. Хвостовое колесо размером 400 х 200 мм убиралось в нишу фюзеляжа.

Четыре мотора М-105 водяного охлаждения устанавливались по размаху крыла в его носке. Каждый из них снабжался двумя турбокомпрессорами ТК-2. Запуск двигателей обеспечивался баллонами сжатого воздуха. Предусматривалась противопожарная система: каждый двигатель имел два баллона «СС-А» — один с тетрахлором, второй — с углекислым газом. Винты трехлопастные ВИШ-42 диаметром 2,80 м с регуляторами.

Бензобаки — протестированные.

Хвостовое оперение состояло из стабилизатора и двух килей, закрепленных на его концах.

Управление самолетом смешанное: рулями и элеронами — жесткое, триммерами — тросовое, щитками — гидравлическое.

Оборудование. Предусматривалась установка автопилота АВП-12, радиостанции внутри эскадрильной связи. Для членов экипажа устанавливалось переговорное самолетное устройство СПУ-ЗМ, были предусмотрены пневмопочта, трехцветная сигнализация.

Электропитание обеспечивали два генератора ГС-1000 и два аккумулятора 12А-30.

Стрелковое вооружение. На самолете устанавливалось шесть пулеметов ШКАС, расположенных попарно в трех установках: носовой с боезапасом 1000 патронов, задней турельной с боезапасом 2000 патронов и люковой с боезапасом 1500 патронов.

Масса конструкции, без бомб и горючего, составляла 8600 кг. Еще 500 кг добавили в качестве резерва. Таким образом, масса ПБ без бомб и горючего стала равной 9100 кг.

После этого были сделаны расчеты по определению характеристик машины в зависимости от заданной дальности полета и величины бомбовой нагрузки.

Технический проект ПБ был готов в сентябре 1939 года. 29 сентября состоялось его обсуждение в ОТБ с представителями УВВС и НИИ ВВС РККА.

Результатом обсуждения стало письмо Берии от 4 декабря на имя Ворошилова.

«Сов. секретно

НКВД, 4 декабря 1939 г., № 5371/Б, г. Москва

Народному комиссару обороны СССР маршалу Советского Союза товарищу Ворошилову

В ОТБ НКВД СССР группой арестованных специалистов под руководством инженера Туполева А. Н. разработан проект скоростного пикирующего бомбардировщика „ПБ“.

Основной особенностью проектируемого бомбардировщика является возможность сбрасывания бомб с любой точки его боевого курса при пикировании на цель под углами, близкими к вертикали (от 50 до 75 градусов к горизонту).

При таком полете самолет достигает скорости до 900 км/час, при этой же скорости и производится сбрасывание бомб.

Благодаря большой скорости сбрасывания, бомбы у цели приобретают скорости, близкие к скоростям артиллерийских снарядов, и по расчетным данным смогут пробивать броню лучших современных военных судов.

Самолет запроектирован под четыре мотора М-105 с учетом возможности перехода на два более мощных мотора М-120 с минимальными изменениями конструкции.

Этот проект обсуждался на техническом совете ОТБ НКВД СССР 29 сентября 1939 г. совместно с представителями УВВС тов. Смушкевичем и НИИ ВВС РККА т.т. Лосюковым, Петровым, Стефановским и другими.

Замечания, сделанные военными представителями при обсуждении проекта, были учтены конструктором в процессе дальнейшей разработки проекта.

Наряду с этим проектом, группой арестованных специалистов под руководством Надашкевича разработаны также проекты новых бронебойных бомб (НББ) весом от 10 до 1500 кг, предназначенных для поражения современных военных судов при бомбардировке с пикирования…

… Посылаю Вам объяснительные записки к проектам самолета „ПБ“ и новых бомб. Прошу Вас ознакомиться с записками и сообщить мне Ваше мнение.

Приложения: 2 объяснительные записки.

В начале января 1940 года Ворошилов дает предварительный ответ и одновременно приказывает своим службам немедленно подготовить аргументированный отзыв.

«Совершено секретно

Народному комиссару Внутренних дел СССР товарищу Берия на № 5371/Б

Проект конструкции четырехмоторного пикирующего бомбардировщика, разработанный группой Туполева при условии выполнения всех летно-технических данных, запроектированных авторами проекта, представляет большой интерес.

Необходимо в кратчайший срок построить опытный образец данного самолета, внеся изменения в конструкцию, обеспечивающие:

а) место для 4-го члена экипажа — стрелка для стрельбы люковыми установками;

б) размещения всех бомбодержателей внутри самолета (в плоскостях и фюзеляже).

Конструкторов следует ознакомить с германским пикирующим бомбардировщиком Хейнкеля…

О Ваших мероприятиях прошу держать меня в курсе.

К. Ворошилов».

Вверху рукой Ворошилова была сделана приписка:

«Нужно все это показать т. Алексееву и его инженерам, которые должны дать немедленно свой отзыв.