Максимилиан Саукке - Неизвестный Туполев

Такое заключение оперативно подготовил 5 января 1-й отдел 1-го управления Главного управления авиационного снабжения Красной Армии. В нем впервые говорится о нецелесообразности постройки четырехмоторного ПБ и о необходимости сосредоточить все усилия на двухмоторном варианте.

«Совершено секретно

Заключение по предложению ОТБ НКВД

„Скоростной пикирующий бомбардировщик“

Предлагаемый проект четырехмоторного скоростного пикирующего бомбардировщика представляет особый интерес в двух отношениях:

1. Наличие герметических кабин, обеспечивающих на больших высотах управление огнем, и сбрасыванием бомб на пикировании из внутренних держателей.

2. Исключительная емкость количества бомб с их внутренним размещением в самолете.

Последнее вполне очевидно из сравнения с проектируемыми бомбардировщиками по плану 1939–1940 годов.

Из тех же сравнительных данных явствует необходимость увеличения максимальной скорости самолета, тем более, что по плану 1940 г. скорость заказываемых двухмоторных бомбардировщиков определяется в 650–700 км/ч на высоте 9–10 тысяч метров.

Такой самолет очень нужен, но осуществить его лучше сразу с двумя моторами М-120 без промежуточного этапа в четырехмоторном варианте.

Четырехмоторный самолет сложный и дороже в производстве и эксплуатации. Увязка же самолета одновременно под 4 и под 2мотора несомненно внесет лишний вес в конструкцию самолета и может дать ухудшение со стороны аэродинамики машины.

Предложение ОТ Б НКВД целесообразно принять со следующими изменениями:

1. Число моторов оставить 2 М- 120ТК;

2. Экипаж не 3, а 4 человека (4-й человек специально для обслуживания люковой установки);

3. Максимальная скорость 600–650 км/ч на высоте 8000–9000 метров.

Предложить ОТБ НКВД представить для рассмотрения эскизный проект с целью уточнения ряда вопросов. Необходимо обеспечить самолет винтами-автоматами с диапазоном углов, обеспечивающих предохранение моторов от раскрутки на пикировании, лучше установить реверсивные винты.

На основании этого заключения начальник ГУАС комдив Алексеев 9 января 1940 года кладет на стол наркому обороны развернутые соображения по проекту ПБ.

«НКО СССР

Народному комиссару обороны СССР Маршалу Советского Союза товарищу Ворошилову

ГУАС КА, 9января 1940 г., № 501025 сс.

Докладываю по проекту четырехмоторного пикирующего бомбардировщика, разработанного группой Туполева, и по системе бомб, разработанных группой Надашкевича.

1. По самолету а). Постройка четырехмоторного пикирующего бомбардировщика нецелесообразна, поскольку 'задачи, возлагаемые на пикирующие бомбардировщики, дешевле и проще могут быть решены в варианте самолета с двумя моторами, б). Максимальная скорость самолета, предлагаемая группой Туполева, ниже максимальной скорости самолетов, заказываемых по плану опытных работ 1940 г.

Исходя из этого, считаю наиболее целесообразным поручить группе Туполева разработать проект 2-х моторного пикирующего бомбардировщика под моторы М- 120ТК и под существующие типы бронебойных (ракетных), фугасных и осколочных бомб. Бомбардировщик должен обладать скоростью не менее 600–650 км/ч на высоте 8000–9000 метров и иметь реверсивные винты с автоматами против их раскрутки на пикировании.

2. По авиабомбам а). Система бронебойных бомб, предлагаемая группой Надашкевича, базируется исключительно на свободном падении бомб, в результате, выигрывая в длине бомб, эта система теряет в пробивном действии по сравнению с уже разработанными и испытанными ракетными бронебойными бомбами, кроме того, предлагаемая система бронебойных бомб в 7калибров крайне усложнит производство и их боевое применение и снабжение. б). Система мелких осколочных бомб из трех калибров не имеет никаких преимуществ по сравнению…

Приложения: Заключение на 46 листах и проект письма т. Берии в 2-х экземплярах.

Письмо Ворошилова к Берии превратило доклад Алексеева в документ, который следовало выполнять:

«Народный комиссар обороны Союза ССР

Народному комиссару Внутренних дел СССР товарищу Берия

„_“ января 1940 г.

Направляю доклад и заключения, представленные мне Главным Управлением Авиационного Снабжения Красной Армии. С докладом и заключениями я согласен.

Приложение: упомянутое.

Заключение и докладная записка начальника ГУАС КА П. А. Алексеева наркому обороны положили конец работам по четырехмоторному варианту «ПБ». Впоследствии, после реабилитации Туполева, проект ПБ с четырьмя моторами М-105 получил в ОКБ порядковый номер АНТ-57.

КБ В. М. Петлякова, приступившее к работе раньше остальных, первым пришло к желанному финишу. В апреле 1940 года состоялись первые вполне удачные полеты высотного скоростного трехместного истребителя-перехватчика конструкции зека В. М. Петлякова.

Самолет участвовал в первомайском параде. И тут же, в мае, следует указание сделать из этого самолета трехместный пикирующий бомбардировщик. Для выполнения работы в отведенные для этого 45 дней под руку арестанта Петлякова переводится около 300 вольных работников, присланных из ОКБ А. С. Яковлева, С. В. Ильюшина, А. А. Архангельского. Вольные и зеки работают, не считаясь со временем. Все бремя ответственности — на Петлякове.

Но у каждого, как говорится, свои заботы. Мы уже писали об этом событии, но ход повествования заставляет вернуться к нему еще раз. 2 июня 1940 года, в момент передачи чертежей на завод для серийной постройки машины, то есть самый ответственный момент, Владимира Михайловича вызывают в особую комнату. И конструктор-вредитель, создавший, как вскоре выяснится, самый массовый фронтовой бомбардировщик Отечественной войны, расписывается в том, что ознакомлен с приговором — 10 лет исправительных трудовых лагерей.

Чуть раньше, 28 мая 1940 года, в этой же комнате А. Н. Туполев расписался в том, что ознакомлен с приговором — 15 лет ИТЛ.