Михаил Никольский - Кровью своего сердца

Из воспоминаний председателя Модина:

«До зимы в Ленинградский порт на адрес нашей коммуны прибыл узкоколейный паровоз с платформами и необходимым оборудованием для 24-километровой узкоколейной железной дороги. Приглашённый инженер-железнодорожник сказал:

— Для вашей дороги и насыпи не потребуется. Укладывайте рельсы прямо на грунт.

До весны укоколейная железная дорога протяжённостью 9 километров была построена. Вся коммуна горячо и искренне поздравляла дорожную бригаду, в которую входили только женщины.

Предельная скорость на железной дороге была 15 километров в час, но наша «кукушка» летала по рельсам со скоростью и 25 километров. Далеко над просторами болот и лесов разносилось это её гудков. Узкоколейка коренным образом изменила всю жизнь коммуны…» (Цитируется по: https://tomkad.livejournal.com/123840.html)

Не обошёл вниманием строительство дороги и Янка Купала в своей поэме «Над рекой Орессой». Благодаря поэту мы можем узнать, как строилась знаменитая узкоколейка на болотах:

До совхоза «Сосны»

Прямо из коммуны

Протянулись рельсы

Ровные, как струны.

Дружно коммунары

Их зимою клали;

Шла узкоколейка,

Уходила в дали.

Нелегко им было

Строить без прораба,

Сами это дело

Знали они слабо.

Было лишь понятно,

что построить надо,

Что нужна дорога,

Как весна для сада.

Много было споров

О дороге этой,

Да к тому ж из Минска

Нет и нет ответа.

Вечером, бывало,

Соберутся люди —

Говорят и спорят,

Так и этак судят.

Вызвать инженера

Будет трудновато:

Средствами коммуна

Не так уж богата.

А самим за дело

Боязно им взяться:

Можно провалиться,

Можно просчитаться;

Зря растратить деньги,

Труд затратить даром…

Что же остается

Делать коммунарам?

Судят, рассуждают

Люди, брови хмуря,

Разговор то стихнет,

То шумит, как буря.

Только вдруг сорвался

С места Одериха:

«Сами все построим,

Что еще за лихо!

Был я на заводе

Мастером умелым:

Склепывал рессоры,

Шестеренки делал.

Сладим и чугунку —

Будьте уж спокойны!

Сделаем отлично,

Сделаем достойно…»

Под его командой

Началась работа.

Протянулась насыпь

Через все болото.

Протянулись рельсы,

Как на скрипке струны,

Новую дорогу

Принимай, коммуна!

И действительно, коммунары строили дорогу без грамотных специалистов, без чертежей, до всего доходили сами, своим умом, все расчёты делал местный умелец Прокоп Одериха. Под его руководством прокладкой железной дороги занималась специально созданная женская бригада. Весной 1932 года дорога была введена в эксплуатацию. Во время «рельсовой войны» узкоколейка сильно пострадала. После освобождения Белоруссии было принято решение не восстанавливать её и она была демонтирована.

38. «Полуторка» или ГАЗ-АА — грузовой автомобиль Нижегородского (в 1932 году), позже Горьковского автозавода, грузоподъёмностью 1,5 т (1500 кг). Образцом послужил американский грузовик Форд модели АА образца 1930 года, но впоследствии спроектирован по отечественным чертежам.

«Трехтонка» или ЗИС-5, в народе их ещё уважительно называли Захар Иванович — советский грузовик грузоподъемностью 3 тонны; второй по массовости грузовик 1930-1940-х годов (первое место занимал ГАЗ-АА). Производился на Автомобильном заводе имени Сталина с 1933 по 1948 год.

39.Планер — безмоторный летательный аппарат тяжелее воздуха, поддерживаемый в полёте за счёт аэродинамической подъёмной силы, создаваемой на крыле набегающим потоком воздуха. Для доставки планёра к точке начала свободного полёта используется либо летательный аппарат другого типа (как правило — самолёт) или специальная наземная планёрная лебёдка. Также существуют планёры, оснащённые двигателем, позволяющим произвести взлёт, после чего он убирается. В начале XX века использовались такие методы, как резиновый жгут, натягиваемый группой людей, а также старт со склона горы — именно этот способ запуска планера довелось наблюдать автору.

40. Радько Степан Яковлевич — родился в д. Бояново Глусского района. Закончил 4 класса начальной школы. До 1928 г. работал в хозяйстве отца. В 1929 г. избран секретарем Клетнянского сельсовета Глусского р-на. В 1931 г. переведен на должность заведующего общим отделом Любанского райисполкома, а затем призван на действительную службу в Красную Армию. В 1932 г. Радько С. Я. подал заявление в Луганскую летную школу, в 1933 г. после успешной сдачи экзаменов был зачислен курсантом этой школы. Однако медицинская комиссия вскоре признала его негодным для службы в авиации, и Радько С. Я. вернулся в свою часть в г. Слуцк. Служил до 1934г. Из армии, экстерном сдав экзамены за курс средней школы, Радько С. Я. был зачислен слушателем двухгодичных партийных курсов. После окончания курсов его направили на работу в Глусский райком КП (б) Б. В 1936 г. Радько С. Я. стал работать директором Загальской семилетней школы, поступил на исторический факультет заочного отделения Минского педагогического института. В 1937—1938 гг. он работал директором Любанской белорусской школы, а в 1938 г. его перевели директором Шацкой средней школы. 11 сентября 1939 г. Радько С. Я. мобилизован в Красную Армию, где ему было присвоено звание мл. лейтенанта. В составе действующей армии он принимал участие в освободительном походе в Западную Беларусь. 4 марта 1941 г он был демобилизован и возвратился на работу в Шацкую СШ. Здесь его застала война. 23 июня 1941 г. Радько С. Я. прибыл по мобилизационному листку на сборный пункт в Старые Дороги, где был назначен командиром взвода 32-го автомобильного полка. В составе полка принимал участие в оборонительных боях под Рогачевом на Днепре, а затем в обороне Москвы. После Московской битвы ему было присвоено звание лейтенанта. В конце июля 1942 г. 5-й автомобильный полк, в котором служил Радько С. Я., был переброшен под Сталинград. За бои под Сталинградом Радько С. Я. награжден орденом Красной Звезды, медалью «За оборону Сталинграда». Великую Отечественную войну он закончил в составе I Украинского фронта под Берлином. Демобилизован в мае 1946 года. После демобилизации Радько С. Я. в 1946 г. назначен на должность директора Любанской белорусской средней школы. До 1955 г. он работал в этой должности, а затем был назначен заведующим районным отделом образования. В 1962 г. был переведен на должность завуча Любанской СШ №2, где он работал до ухода на пенсию. За свою трудовую деятельность награжден орденом Знак Почета. (Источник: http://lyban2009.narod.ru/Navuchanne/Navuchanne_0_2_4.htm).

41.Гребля — (здесь) насыпь на болоте, используемая для переправы.

42.УЧКОМ — сокращение слов: ученический комитет (ученическая общественная организация). Учком — это исполнительный орган ученического самоуправления в школе, который должен содействовать становлению сплочённого ученического коллектива, формирования у всех учащихся сознательного и ответственного отношения к своим правам и обязанностям. В учком избирались наиболее активные, успевающие, дисциплинированные учащиеся.