Андрей Грешнов - После нас

— Да, Саш, бывает, езжу по работе. Там как всегда. До обеда нормально, после обеда — духи. Думаю, тебе туда сейчас соваться не стоит — там сегодня на Махипаре и в Шахидан две колонны с горючим спалили из гранатометов.

Через пару недель Саша мне уже показывал фотоснимки из окрестностей Джелалабада, где он с какими-то вооруженными бородатыми людьми растаскивал кучу камней, под которыми предположительно лежал советский солдат…

Семнадцатого мая пассажирский самолет Ан-24 афганской авиакомпании «Памир Эйруэйз» с 38 пассажирами на борту и шестью членами экипажа разбился к северу от Кабула. Рано утром он пропал с экранов радаров, совершая полет из северной провинции Кундуз в Кабул. По данным МВД, в 30 километрах от столицы с самолетом еще была радиосвязь, которая пропала, когда он пролетал над перевалом Саланг. На борту Ан-24 помимо афганцев находились восемь иностранцев. В тот день над Кабулом и другими провинциями Афганистана шел дождь, видимость была низкой, дул сильный ветер. Погода испортилась еще накануне, когда над провинцией Кабул пронесся пыльный смерч и выпали обильные осадки.

Самолеты и вертолеты в Афганистане падают часто, но это был экстраординарный случай, так как ошибка пилота практически исключалась — самолетом управлял опытнейший пилот Александр Демуров, имевший российское и таджикское гражданство. На поиски исчезнувшего при практически нулевой видимости Ан-24 были брошены военная авиация и подразделения афганского спецназа. Вертолеты воздушного корпуса афганской национальной армии Ми-17 и тактические военно-транспортные самолеты С-27 международных сил содействия безопасности в Афганистане совершили множество вылетов над районом крушения самолета, при этом авиация ISAF занималась воздушной разведкой горной местности и определением координат разбившегося Ан-24. Часть обломков самолета, произведенного еще в 1976 году, спустя несколько дней была обнаружена в труднодоступной местности уезда Шакар-Дара провинции Кабул, на высоте более четырех тысяч метров. Начали находить и тела погибших, причем уже в другом уезде — Горбанд провинции Парван. Постепенно вырисовалась картина происшедшего: самолет шел с такой большой скоростью, что его буквально разметало по горам. Скорость его нарастала по мере потери высоты из-за того, что он подвергся быстрому обледенению. Превратившийся в кусок льда самолет, которому было уже 34 года, шел не по приборам, а по фактической видимости, то есть не в своем эшелоне. В этой связи вина за катастрофу была возложена на экипаж злополучного рейса, состоявший из граждан Таджикистана.

После этой авиакатастрофы президент Афганистана своим указом приостановил работу всех частных авиакомпаний страны. Их владельцам было о чем подумать: авиапарки состояли в основном из очень «подержанных» самолетов, которые того и гляди могли развалиться в воздухе от старости. СМИ сразу вспомнили инцидент с посадкой горящего самолета в кабульском аэропорту, на борту которого находился министр иностранных дел Спанта. Тогда у престарелого авиалайнера лопнули шасси, которые при ударе о взлетно-посадочную полосу превратились в факелы. Борт авиакомпании «Ариана» отличился в Шереметьево, где потерял шасси при посадке. Причем «авиалайнер» стоял на приколе две недели, так как новые шасси нужно было заказывать в ОАЭ. После того случая «Ариану» в народе начали называть не иначе как «Иншалла эйруэйз», а российские власти вообще пригрозили закрыть воздушное сообщение с Афганистаном. С 23 ноября самолетам афганских авиакомпаний временно запретили совершать рейсы в Европу из-за несоблюдения европейских норм обеспечения безопасности полетов и слабого технического состояния авиапарка. В общем, все было как всегда — пока гром не грянул, мужик и не крестился.

Денег на закупку новых самолетов у Афганистана не было, да и откуда им было взяться, если все на корню разворовывалось? Уже в марте следующего года Генпрокуратура арестовала бывшего министра транспорта и авиации Афганистана Энайятуллу Каземи по подозрению в коррупционных действиях и превышении должностных полномочий. Каземи был арестован сразу же после прибытия в страну из-за границы, где он находился довольно длительное время. Бывшему министру инкриминировалось умышленное завышение цены контракта при заключении сделки о поставке двух новых самолетов для государственной авиакомпании «Ариана», что привело к хищению им средств в размере девяти миллионов долларов. Каземи был назначен главой Минтранса Афганистана в 2004 году и проработал на этом посту один год и четыре месяца.

Поддавала жару и военно-транспортная авиация ISAF, делившая ВПП кабульского аэродрома с гражданскими самолетами. Так, в начале сентября из-за ЧП, произошедшего в международном аэропорту «Хаджи Раваш», самолет авиакомпании «Ариана» с российскими и афганскими пассажирами на борту приземлился в Кандагаре. Согласно расписанию, он должен был приземлиться в Кабуле около 06.30, но незадолго до этого на посадочную полосу кабульского аэропорта неудачно приземлился военно-транспортный самолет НАТО, у которого опять же лопнуло одно из шасси. Для эвакуации военного самолета его стали разгружать прямо на полосе, в этой связи пассажирский самолет «Арианы», покружив над Кабулом, улетел на «юга». Посадка в Кандагаре прошла нормально, пассажиров продержали в салоне около часа, после чего самолет вновь взлетел, взяв курс на Кабул.

В октябре в 25 километрах к востоку от Кабула упал принадлежавший ISAF грузовой самолет Hercules L-100 (гражданская версия С-130), на борту которого находились 9 человек. Он выполнял рейс с грузом военной амуниции для НАТО с авиабазы Баграм в Кабул. Полностью сгоревший и еще дымившийся остов самолета был обнаружен на вершине горы Мурварид перевала Махипар, там же нашли и останки погибших членов экипажа. Выяснилось, что Hercules L-100 базирующейся в ОАЭ авиакомпании TransAfricue был зафрахтован логистической компанией National Air Cargo, работающей по контракту с контингентом НАТО в Афганистане. Представитель TransAfricuе сообщил, что пилот самолета не был знаком с рельефом местности вокруг Кабула, что вполне могло стать причиной трагедии.

Хаос в афганском небе был порожден тем, что запланированные и незапланированные рейсы совершали многочисленные частные авиакомпании, зарегистрированные в самых разных государствах мира, при том что контроль за полетами осуществляли как сами афганцы, так и военнослужащие НАТО. Иногда в их работе происходили нестыковки. Разобраться, что, куда и когда полетит, полетело или уже приземлилось, было порой просто невозможно.