Петр Худяков - Путь к Цусиме

Издание "В. К. A. М.", 1906, стр. 36.

"Новое Время", 1905 г., № 10.361, 10.367.

"Морской Сборник", 1907, № 7, статья капитана 1-го ранга М. Бубнова — "Порт-Артур".

"Морской Сборник", 1907, № 7, статья капитана 1-го ранга М. Бубнова — "Порт-Артур", стр. 5–6.

"Морской Сборник", 1907, № 7, статья капитана 1-го ранга М. Бубнова — "Порт-Артур", стр. 8.

На деле эта своевременность свелась к тому, что мы регулярно опаздывали против Яповцев, сознательно опаздывали на три года , в при том все наши эскадренные броненосцы ничем не превосходили спущенные ранее японские, неизменно уступая им в силе (см. издание "В. К. A. М., Военные флоты", 1906, стр. 8—10 приложения). Скорость судостроения в среднем у нас в три раза ниже, чем в Англии: такие слабые крейсеры, как Диана, Аврора, строились по 6 лет; при чрезвычайном напряжении сил Бородино строили 5 лет, Орел — 4 1/2 года.

"Морской Сборник", 1907, № 2, стр. 6.

"Море", 1906 г., № 5, стр. 177.

По поводу "цензовых гастролей" личного состава И. И. Филипенко сообщает, что морской ценз был введен у нас адм. Чихачевым, бывшим морским министром, который продолжает получать жалованье по этой должности я поныне. А перед этим "можно было дослуживаться до морских капитанов и даже адмиралов, плавая не по морям, a по сухопутью, в разных канцеляриях, комитетах и в профессуре"… He велико благополучие, если теперь при существовании ценза по-прежнему можно не знать кораблей, не знать морского дела во всей его совокупности. Для страны существенная разница выходит в том только , что это нынешнее незнание является для нее дорого оплаченным подъемными, суточными, морским довольствием и т. д. [Последне е дополнение, сделано Петром Кондратьевичем в 10 главе второго издания этой книги, уже после набора основного текста ].

"Новое Время", 1904 г., № 10.308.

См. статьи капитана Кладо в "Нов. Времени", 1905 г., №№ 10.364 (янв.), 10.404, 10.405, 10.406 (февраль).

Варяг, Боярин, Богатырь, Аскольд, Рюрик, Россия, Паллада, Диана, Новик.

Аврора, Светлана, Олег, Жемчуг, Изумруд, Алмаз шли в Цусимский бой, а Очаков и Кагул оставались дома.

Крейсер Аврора обошелся, напр., более пяти с половиной миллионов рублей.

"Морск. Сборн.", 1906, № 12, стр. 64.

"Морск. Сборн.", 1906, № 4, стр. 59.

Издание "В. К. A. М.", 1906 г., стр. 16 приложения.

Издание "В. К. A. М.", 1906 г., стр. 17–18 приложения.

"Русск. Вед.", 1907, № 276, от 2 декабря.

Издание "В. К. A. М.", 1906 г., стр. 17.

Издание "В. К. A. М.", 1906 г., стр. 61.

Издание "В. К. A. М.", 1906 г., стр. 67.

В газете "Русь", 1907 г., № 98, от 8 апреля в статье "Морские трутни" сообщено, напр., что "бывший наместник на Д. Востоке Алексеев, устроивший нам Японскую войну с потерей Маньчжурии, Квантунга, П.-Артура и всего русского флота, говорят, продолжает получать чуть не 140.000 руб. в год; точно также бывший московский генерал-губернатор Дубасов, говорят, тоже продолжает получать 75.000 руб. да еще 2.000 руб. ежегодной аренды" и т. д.

В той же самой статье газеты "Русь", 1907 г., № 98, помещены следующие данные:

1) Бывший управл. морск. мин. Чихачев, богатейший человек в России, продолжает получать тоже самое вознаграждение, что и прежде, т. е. 18.000 p., хотя министерством давно уже не управляет. Кроме того, он получает еще соответственное вознаграждение в Государственном Совете.

2) Бывший управл. морск. мин. Авелан, за кратковременное и… пребывание на своем посту, продолжает получать не только свои 20,412 руб., но еще 4,000 руб. ежегодной аренды, да еще то, что следует по Государственному Совету.

3) Бывший морской министр Бирилев, очень богатый человек, за свою… деятельность получает бывшее содержание 18,540 рублей и, вероятно, еще по Государственному Совету.

4) Бездетная вдова бывшего управл. морским министерством, Шестакова, вышедшая потом замуж за состоятельного директора морского корпуса Доможирова и снова овдовевшая, получает, по слухам, совершенно незаконно пенсию в размере вознаграждения ее первого мужа, т. е. 18,000 р. в год.

5) Богатой дочери бывшего управл. морским мин. Тыртовой тоже будто бы оставлена пенсия в размере полного содержания ее отца, что уже совершенно непонятно, так как… Далее следует перечень "заслуг" Тыртова.

В этом же перечне указан ряд других удивительных ассигновок лицам, незаконно (за другие услуги) произведенным в адмиралы и т. д.

Вот что пишет лейтенант Д. Вердеревский о том, как у нас производится ремонт судов (см. "Морск. Сборн." 1907 г., № 1, стр. 84): "Боевой корабль приходит в порт; команду с него разгоняют; вытащат из него котлы, машины и тому подобное; а затем порт с ничтожными средствами, с помощью десятка никуда негодных мастеровых, начинает якобы ремонтировать, а на самом деле — только изводить казенные деньги и портить судно. В результате ремонт никуда не годится, судно на 3–4 года выведено из строя, команда и офицеры разогнаны, и флот надолго лишился боевой единицы"…

Если ремонт судового механизма должен быть произведен механическими средствами русского порта, в таком случае это дело бывает обставлено весьма любопытной бумажной волокитой. Она происходит обыкновенно в следующем порядке (см. журнал "Mope и его жизнь", 1904 г., № 2, стр. 93):

1. Старший механик подает рапорт о повреждениях командиру судна .

2. Командир судна, буде найдет исправление повреждений необходимым, передает рапорт командиру порта .

3. От командира порта этот рапорт идет "для отзыва" к портовому инженер-механику .

4. Получив этот "отзыв", рапорт возвращается обратно к командиру порта .

5. Отсюда рапорт пересылается в "нарядный стол" к технику для отдачи нарядов.

6. Техник составляет наряды и отсылает их в канцелярию к портовому инженер-механику .

7. Просмотрев и утвердив наряды, портовой инженер-механик, рассылает талоны в отдельные мастерские.

Только после проделки всей этой канители порт имеет право приступить к работам по исправлению повреждений. На языке чиновников это называется "наряд выходит", хотя правильнее было бы выражаться, "наряд выползает", медленно выползает, задерживаясь в каждом "входящем" столе, в каждом "исходящем" и на пути между ними. Вся эта канитель с перепиской длится нередко недели две, когда после этого на исправление самого повреждения потребуется, может быть, не больше двух дней …

Кого можно уверить, что вся эта канцелярщина, все это бумажное дело ведется для соблюдения пресловутой "экономии", для предупреждения, а не для разведения злоупотреблений. Прочитав переданную выше историю "выползания наряда", можно подумать, что военные суда у нас заведены для поддержания деятельности портов, в жизни которых бумажная деятельность играет всегда такую видную роль. По смыслу учредителя эта роль должна была бы быть контролирующей, направляющей и упорядочивающей дело, a в руках бездарных и нерадивых людей легко может произойти искажение этой роли и обращение ее в задерживающую дело, его запутывающую, позволяющую гнездиться в этих извилинах разного рода злоупотреблениям, нигде и никогда не ведущих к экономии.