Петр Худяков - Путь к Цусиме

А маневрировать у нас не всегда умели, не только в бою но и в походе , не только транспорты, но и суда с более опытным персоналом. У Политовского в его книге "От Либавы до Цусимы" можно отметить следующие места: 1) в первый же день похода миноносец "Быстрый" потаранил броненосец "Ослябя", сам получил пробоины, испортив свой минный аппарат (стр. 2); 2) в водах Мадагаскара во время учения при маневрировании броненосцы "Бородино" и "Александр ІІІ-й" два раза чуть-чуть не столкнулись (стр. 111); 3) там же во время маневров в открытом океане сам "Суворов" чуть-чуть не таранил транспорт "Кубань" (стр. 128); 4) в бухте Камран ночью два миноносца ходили осматривать шедший мимо чужой пароход; с "Суворова" вздумали ослеплять их прожекторами; при ходе около 20 узлов, миноносцы заметили один другого только в нескольких саженях; тогда, несмотря на спешно принятые меры, "Блестящий" распорол борт "Безупречному" (стр. 212) и попортил ему руль; работа оказалась огромной; в штаб заявили, что ее выполнят через две недели; Политовский взялся сделать ее в двое суток (стр. 213); 5) в бухте Дакара "Суворов" чуть-чуть не ударил ночью "Орла" (стр. 37) и т. д.

Семенов, Цусимский бой, стр. 15.

Семенов, стр. 6. Так прозвали на эскадре корабли отряда Небогатова.

На суде при разборе дела Небогатова в ноябре 1906 г. командир броненосца "Апраксин", капитан 1-го ранга Лишин, подчеркивал, что его броненосец мог развивать не более 11 или 11 1/4, узлов хода. ("Нов. Время", 1906, № 11.035).

Политовский, стр. 165.

"Наша Жизнь", 1905, № 118.

"Рус. Бог.", 1905, № 9, статья Энгельгардта о колоссальных хищениях до войны и во время войны. Скверный шанхайский и сиднейский уголь доставлялся по цене от 90 до 110 шиллингов за тонну, т. е. от 67 до 82 коп. за пуд ("Рус. Вед."), 1905, № 137.

He лучше этого были порядки и в мирное время в П.-Артуре. Там снабжение флота углем было отдано единственному поставщику, "благодетелю"; и все другие поставки были организованы также. А в результате вышло вот что: за японский уголь, стоимость которого за тонну, как максимум, можно было бы назначить 7 р. 50 к., в отчетах стояло по 12 p.; а за кардиф, который оставлял свой след только в таблицах отчетов, выписывалось туда по 22 р. за тонну. Четырех-пяти рублевое машинное масло проходило по отчетам по 18 р. за пуд и т. д. ("Нoв. Вр.", 1905, № 10.508).

Кроме того, много контрактов было сделано еще в ноябре 1904 г. на доставку угля во Владивосток, чтобы иметь там запас его к приходу Балт. — Цусимской эскадры. Контр-агент морского ведомства передал выполнение этих контрактов в английские руки, при помощи которых была разыграна следующая комедия: английские суда, которые шли с углем якобы во Владивосток и снабжены были для этого пропусками нашего морского ведомства, избавлявших их от досмотра крейсерами Балт. — Цусимской эскадры, аккуратнейшим образом попадали в руки Японцев, которым они предназначались. Heвзирая на эти непрерывные "захваты", Англия не заявила ни одного протеста… ("Нов. Время", 1905, №№ 10.504 и 10.507).

Политовский, стр. 74.

Капитан Семенов, стр. 22.

"Новое Время", 1904 г., № 10.272.

"Морск. Сборн.", 1906, № 2, стр. 178.

Строитель японского флота перед Китайско-Японской войной, французский инж. Бертен, указывает, что изобретение — делать корабли непотопляемыми — лет восемь тому назад было сделано русским корабельным инженером Гуляевым, но наше морское ведомство не обратило должного внимания на его работу; и он отправился с нею за границу ("Новое Время", 1905, № 10.627).

См. "Новое Время", 1905, № 10.498, статья Кладо.

См. "Нов. Время", 1906, № 10.725, 10.744 — показания Небогатова и др. Официальными данными другой стороны возможность такой неумеренной перегрузки якобы не подтверждается. В сигнальной книжке "Анадыря" показан суточный 14 мая утренний рапорт адмиралу. Из этого рапорта видно, что все суда первых двух отрядов имели или нормальный запас угля, или только немного больший нормального. Так значилось на бумаге…

Из писем корабельного инж. Политовского, опубликованных после его гибели под Цусимой в "Hoв. Bp.", 1906, № 10.726.

Вопреки распоряжениям Рожественского, по своей инициативе, сбросили с кораблей большую часть дерева весь отряд Небогатова, затем броненосцы "Нахимов" и "Орел"; они меньше в горели.

Полный текст ее в "Нов. Врем.", 1906, №№ 10.744 и 10.745.

Политовский, стр. 10, 73, 188.

Scientific Amer. Suppl., 1906, № 1598, pg. 25.600.

Отношение от 27 июня 1904 г. за № 1745 главному командиру флота и портов Баитийского моря.

Доклад г-ну управляющему Морским Министерством 10 августа 1904 г.

Телеграмма главному командиру флота и портов Балтийского моря от 10 августа 1904 г. Телеграмма ему же от 13 августа 1904 г.

Отношение ему же от 23 августа 1904 г. за № 1888.

Показание корабельн. инж. Костенко при разборе дела Небогатова на суде.

Один из наших товарищей перед 2-м изданием книги сообщил мне, что завод, строивший броненосец "Слава", перед уходом эскадры предлагал и его закончить постройкой… за добавочных полмиллиона рублей, но предложение завода не прошло; не столковались…

На судах крейсерского отряда — "Урал", "Кубань", "Терек", снаряжение которых было подчинено Великому Князю Александру Михайловичу, этого явления не наблюдалось, как сообщает другой из наших товарищей. Там для предохранения резины на горловинах имелись особые железные рамы, которые всегда ставились на место после отдраивания горловин. Благодаря этому "в бортовых горловинах, часто открывавшихся и находившихся у этих крейсеров всегда в воде даже и во время легкой качки, не было ни одного случая просачивания воды". Назначение судов этого отряда в походе было — идти немного впереди "Суворова" вместе с крейсером "Светлана". Когда эскадра грузилась углем среди океана, они отходили от нее на 5–7 миль в сторону и стояли настороже, пока эскадра не кончит погрузку угля.

"Морск. Сборн", 1906, № 5, стр. 127–130.

Политовский, стр. 5, 20, 41, 50, 56, 75, 142, 160, 166, 173, 178, 180 и др.

Политовский, стр. 28, 38, 40, 52, 56, 61, 73, 104 и др.

Политовский, стр. 165, 180 и др.

Политовский, стр. 5, 7, 38, 41, 64, 67, 70, 79, 85, 162, 165, 196.

Политовский, стр. 165.

Случаи с паровыми трубами были даже на "Суворове" и на "Орле" (Политовский, стр. 78 в 196).

Политовский, стр. 251.