Петр Худяков - Путь к Цусиме

И в мирное время, знакомясь с описанием подвигов наших войск при усмирениях, всегда читаем и о водке. Это — великая вещь. Слава нам, что это не делается в трезвом состоянии. Вл. Шухов .

Сомневаюсь, чтобы можно было воспитывать дух войск. Кто утверждает это, пусть подумает, возможно ли, напр., зулусов или другое подобное племя вести к победам над культурным врагом, отбирая из них в армию лучших в физическом отношении представителей и обучая их по современным уставам владеть новейшим вооружением. В. Ш.

Специально военный героизм очень красив, но неизвестно, зачем он нужен в современной войне. При описании битвы при р. Ялу авторы изображают геройство Китайцев; Испанцы в битве при С.-Яго тоже были настоящими героями; в Цусимском бою особенно поразителен героизм Русских на "Ослябя". Но к чему этот героизм в современной войне? В. Ш.

Из брошюры капитана Семенова — "Цусимский бой", 1906, стр. 7.

"Сенявин" и "Апраксин" так и в плен попали с целыми трубами и с целыми мачтами ("Нов. Bp.", 1905, № 10560). Это — едва ли не единственный пример, который можно было наблюдать на русских броненосцах, участвовавших в бою 14 мая.

За эти печатные заявления сейчас же последовало и возмездие; 27.XI.04 было опубликовано распоряжение: "Капитан 2-го ранга Кладо поместил в газете "Нов. Bp." ряд статей, в которых позволил себе дерзко обвинять морское ведомство, искажая при этом факты. За такой крупный дисциплинарный проступок предписываю подвергнуть кап. 2-го ранга Кладо аресту с содержанием на гауптвахте на 15 суток. Подписал Ген. — Адм. Алексей". Кладо ходатайствовал о предании его суду. Вместо этого, еще до конца высидки, его, как специалиста-эксперта, отправили в командировку в Париж для дачи показаний в международной следственной комиссии, разбиравшей Гулльский инцидент.

Незадолго перед отправкой Балт. — Цусимской эскадры на Д. Восток, адмирал Бирилев, снаряжавший эту эскадру, совершил плавание на "Николае I-ом" из Кронштадта в Либаву и звал все "качества" этого корабля. На прощальном обеде, который давали ему офицеры этого броненосца, этой "старой калоши", была речь и об этих "качествах". Неодобрительно отзывался о них и сам адмирал. О смене артиллерии на этом корабле затем не возникало однако и речи, а самая "калоша" была сделана… флагманским кораблем в эскадре Небогатова. Взятый Японцами в плен, "Николай І-й" не удостоился у них чести попасть хотя бы в число броненосцев береговой обороны; они его обратили просто в корабль бранд-вахтенной службы, которая обыкновенно возлагается на самых отчаянных инвалидов.

Издание "В. К. А. М.", 1906, стр. 67 приложения.

Но в бою участвовал только флаг Фелькерзама, а сам он умер за 4 дня до боя. Ко лжи все так привыкли в эскадре Рожественского, что и эта новая, последняя ложь никому не показалась чудовищной.

Издание "В. К. А. М.", 1906, стр. 77 приложения.

Политовский, стр. 38, 41.

У "Ослябя" и "Сисоя" броневые плиты были из стали Гарвея, a у "Наварина" броня была обыкновенная стальная, а не круповская; разница между ними такова, что если при известных определенных условиях круповскую броню пробивает только 10-дюймовый снаряд, то обыкновенную броню той же толщины и при тех же условиях пробьет уже и шести-дюймовый снаряд, а для брони, Гарвея нужен девяти-дюймовый снаряд. Кроме того, бронировка этих кораблей была не полной; оконечности их были не покрыты броней.

В декабре 1906 г. в газете "Berliner Tagblatt" (№ 651, 23.XII.06) были помещены некоторые эпизоды Цусимского боя в извлечении из брошюры капитана Семенова. Передавая содержание этих эпизодов, переводчик, Hauptmann Madlung, возымел намерение перевести также и названия наших судов. Предстояло перевести название "Ослябя". Пунктуальный немец порылся в лексиконе и с легким сердцем перевел "Der Schwachmachende!.." Хотя это остроумие проявилось и нечаянно, но зато вышло необыкновенно удачно и метко. П. X.

Здесь надо отметить, что стоимость всей котельной установки на современном эскадренном броненосце доходит до миллиона рублей и более, и заботы об исправности котлов на корабле должны были бы стоять на первом плане; но действительность у нас часто не оправдывала этих ожиданий. На коммерческих судах паровые котлы служат до 15 и более лет при непрерывной работе в течение целого года; а в военном флоте до капитального ремонта котлы нередко служат только каких-нибудь 5–6 лет при работе их только в течение летних 4-х месяцев, когда под нормальным давлением пара им приходится быть в общей сложности около 10 полных суток. Зато бывали у нас и такие примеры, что все котлы на броненосце сжигались в один рейс, благодаря особенно нелепым притязаниям на развитие скорости, которые для своего удовольствия предъявлялись командиру высокопоставленным лицом, плававшим на корабле… [ Дополнение, сделанное Петром Кондратьевичем в 10 главе второго издания этой книги, уже после набора основного текста ].

По этому поводу в письме одного из наших товарищей находим следующие строки: "Перед шестью часами вечера линия наших броненосцев представляла что-то чрезвычайно необычное. Головным был "Бородино" он шел, держа сигнал: "иметь 8 узлов; курс норд-ост 23 градуса"; за ним близко был "Орел", несколько отставали "Сисой", "Наварин", еще больше отстал "Николай", непосредственно за ним шел сильно подбитый "Александр", и совсем вдали от них шли броненосцы береговой обороны. С самого начала боя они почти всегда были вне сферы огня. Что это было? Преднамеренный план?… Сговор с Японцами?… Или же просто это надо объяснить плохим состоянием машин у них". — Это последнее — самое верное, а затем нападать на них Японцам не было никакого интереса, пока у нас были еще на лицо другие, более серьезные силы. П. X.

Там был оставлен запас, состоящий из 58 судов с углем и материалами ("Морск. Сборн.", 1905, № 9, стр. 212). Рожественский оставил их на тот случай, если бы наша эскадра, с первого раза не прорвавшись во Владивосток, могла уйти от Японцев целой и невредимой и вернуться обратно на юг. Эти предположения адмирала оказались однако вполне фантастичными.

"Нов. Bp", 1905, № 10.588, капит. де-Ливрон.

"В. К. A. М." Военные Флоты.

"Нов. Bp.", 1906, № 10.745.

Выдано около 70.000 свидетельств; котировка их колебалась от 600 до 2000 руб. Отправлялись по ним в вагонах, главным образом, предметы "первой необходимости" — вина, шампанское, гастрономия… Значительная часть грузов была расхищена до прибытия их на место назначения и была перепродана скупщикам краденого. Через год началось расследование… "Дело" благополучно сдано в архив. ("Рус. Богат". 1905, № 9).