Петр Худяков - Путь к Цусиме

Из письма его от 1 августа 1904 г.

Издание "В. К. A. М."., 1906, стр. 63 приложения.

В дополнение к этому для 2-го издания книги один из наших товарищей сообщил следующее: "Черноморский флот был использован только отчасти. Из него была пополнена между прочим машинная команда на миноносцах. Это пополнение делалось из запаса машинно-кочегарной команды, который специально для этого был взят на транспорты Добровольного флота; на миноносцах же плавало только самое необходимое количество работающего люда; болезнь каждого из них в походе заметно отражалась на работе всех других и требовала необходимость таких пополнений. Черноморские матросы оказались и развитее и работоспособнее матросов Балтийского флота, и от замены вторых первыми дело заметно выигрывало".

Издание "В. К. A. М."., 1906, стр. 65 приложения.

См. мою статью "К вопросу о службе береговых инженеров в нашем военном флоте". Она была напечатана в "Бюллетенях Политехнического О-ва, 1905, № 2, стр. 145–150.

Закончилась война, заговорили о реформах в морском ведомстве, но вопрос о механиках, благодаря узости взглядов, не нашел себе правильного решения. На страницах "Морского Сборника" в статье М. Георгиевского "Что нужно нашему флоту" — читатель найдет следующие строки, возмущающие своей несообразностью:

"По окончании какого-либо училища, молодой человек поступает на механический или судостроительный завод учеником-слесарем, затем, постепенно изучив это мастерство, он устраивается в судовые машинисты; и обыкновенно бывает так, что в случае его способности к делу, он может рассчитывать сделаться судовым механиком. Имея такой пример в коммерческом флоте, казалось бы справедливым применить эти условия подготовки судовых механиков и к военному флоту". Далее автором рекомендуется закрытие Морского инженерного училища, чтобы "дать резкий толчок к переходу обучения механиков флота на чисто практическую почву ("Морск. Сборн.", 1906, № 5, стр. 103). Ha всех других частях статьи г-на Георгиевского лежит печать здравого смысла, но тут мы видим, что вопроса о механиках ему, по-видимому, не следовало касаться: он не проявляет своего знакомства с постановкой преподавания паровой механики в береговых школах: а потому о пригодности и степени подготовленности береговых инженеров к выполнению ими обязанностей судовых механиков такой автор правильного суждения иметь не может.

См. "Нов. Вр.", 1905, № 10.517

Издание "В. К. A. М.", 1906, стр. 73 приложения.

По поводу несчастья с матросом, описанного нашим товарищем, надо здесь добавить следующее: приказ № 1043 за 1904 г. по Черноморскому флоту ясно указывает, что там не существовало тогда правил, как поступать кораблю, когда человек упал с него в воду (Сообщение ген. И. И. Филипенко). [ Дополнение, сделанное Петром Кондратьевичем в 10 главе второго издания этой книги, уже после набора основного текста ].

"Морс. Сборн", 1907, № 4, стр. 49.

Политовский, "От Либавы до Цусимы", 1906, стр. 143.

Политовский, "От Либавы до Цусимы", 1906, стр. 143.

Политовский, "От Либавы до Цусимы", 1906, стр. 151.

Политовский, стр. 96, 97, 141, 143, 147, 151, 192, 220, 237; см. также письма наших погибших товарищей, помещенные далее в главе Цусимские герои.

Политовский, стр. 137, 244.

Политовский, стр. 44.

См. стр. 36 брошюры А. Затертого.

"Отдавали якорь и сейчас же на берег — в известные по преданиям злачные места. Обеспеченное офицерство, не довольствуясь местным предложением, из Киля катило в Гамбург, из Шербурга в Гавр, из Бреста в Париж и т. д. Иной старый моряк, вернувшись, начинал передавать, что он видел; оказывалось по его рассказам, что весь свет состоит из одних только злачных мест… Японские офицеры приезжали к нам работать, изучать минное дело и др. части военного дела, а наши офицеры, как заберутся бывало в Нагасаки, так сейчас же — к обольстительной Анита-сан; тут начиналась их "работа", тут же она и кончалась".

Для второго издания книги наши товарищи добавили к этим данным еще следующее: "Корень зла в этом деле заложен весьма глубоко. Не редкость встретить офицеров, которые, будучи еще кадетами, при первых же плаваниях успевали изучить все вертепы Гельсингфорса, a о существовании в этом городе музея даже и не подозревают. На понятное недоумение с нашей стороны приходилось слышать ответ, что их воспитатели, ротные командиры и другие начальствующие лица об этом не заботятся. Все внимание будто бы обращено на поведение их на судне; но случаев доставления кадетов на судно мертвецки пьяными бывало не мало. Это сходило с рук и, по-видимому… никого не удивляло".

Во Владивостоке бесцельно было бы искать научного музея, но отлично процветает "Тихий Океан", притон г-на Иванова, получающего казенное воспособление в 35.000 руб… (см. "Вестн. Евр.", 1905, № 5, стр. 188).

По словам "Нашей Жизни", товарищеский суд офицеров, бывших на броненосце "Орел" во время его сдачи, рассматривал дело о расхищении судовых денег в сумме около 100 тысяч руб. Деньги эти перед сдачей корабля заместитель командира судна приказал ревизору выбросить в море и в ответ на это получил донесение об исполнении этого приказания. Но впоследствии, во время пребывания в плену в Японии, появились признаки того, что это распоряжение на самом деле выполнено не было. В виду отсутствия официального расследования по этому делу и собирался указанный товарищеский суд.

"Море", 1906, № 5, стр. 182.

"Нов. Вр.", 1906, № 10.753.

"Морск. Сборн.", 1906, № 5, стр. 56.

Из писем наших товарищей, отправлявшихся в поход.

Насколько заботливо разрабатывается в морском ведомстве эта часть, показывают те данные, которые в апреле 1907 г. воспроизвели "Рус. Вед." На основании смет морского м-ва, внесенных в Государственную Думу. Оказывается, что после войны наши жалкие остатки флота требуют теперь на содержание штаба вчетверо больших расходов, чем до войны… Тогда весь флот делился на 3 дивизии, с 3-мя старшими флагманами в каждой; теперь число старших флагманов в дивизии доведено до шести, да при них числятся еще 10 младших флагманов. Всем этим адмиралам выплачивается теперь около 600.000 руб. в год, им обеспечено жалованье, в среднем почти в два раза больше, чем у сухопутных генералов. He забыт и весь другой офицерский состав. Жалованье выплачивается и тем офицерам, которые причислены к кораблям, еще не существующим, находящимся в начале постройки и строящимся за границей. Каждый из командиров таких судов одних "столовых" получает по 2000 руб. He забыт в этих сметах министерства и "ремонт" судов, на который ныне испрашивается много больше, чем ассигновалось прежде, когда у нас был флот. Характеристикой масштаба требований может служить статья сметы "на выдачу окрасочных денег". По этой статье испрашивается 240.000 рублей (!) "в размере расхода 1906 г., согласно данных портовых управлений"…