Адель Нурмухаметова - Андрей Туполев

Про Ту‑16 в иностранном журнале написали: «В этом самолете А. Н. Туполев достиг вершины своего инженерного искусства». Американцы назвали машину «Барсуком». А барсук, как известно, зверь недобрый, соседей не любит. В войсках Ту‑16 уважали. Процент потерь машины при ее эксплуатации был очень мал.

Взяв за основу Ту‑16, построили первую реактивную пассажирскую машину Ту‑104. Сначала идеи Туполева никто не одобрил:

– Но никто таких самолетов еще не эксплуатирует, даже в США!

– Ну и что же, что не делают, рано или поздно начнут. Так почему же нам это не сделать первыми?

– А сможем ли?

– А почему не сможем?

Он всегда был непоколебим, когда был уверен в своей правоте. Кроме обычного страха быть первыми, людей беспокоил факт, что для Ту‑104 на аэродромах «Аэрофлота» понадобятся бетонные полосы, а большинство – грунтовые. Но Андрей Николаевич все организовал. 24 марта 1956 года Ту‑104 покрасовался за границей. В лондонских газетах восторгались: «Россия удивила западный мир, показав Ту‑104 – более совершенный, чем все самолеты, которые мы видели за последние годы».

Главный маршал авиации Франции Жубер де ла Ферт сказал в одном из интервью: «Русские далеко опередили нас в строительстве таких самолетов, а реактивных двигателей подобного размера мы не имеем».

Все поражались совершенству этой машины. Так, Ту‑104 СССР‑Л5400 стал первым пассажирским реактивным самолетом. Позже его выставили на ВДНХ. Много народу приходило полюбоваться достижением науки. Вторую машину отправили на международную выставку в Брюссель.

Помимо авиационных успехов, Андрей Николаевич отличился еще и политическими. В 1950 году стал депутатом Совета Национальностей Верховного Совета. Он очень ответственно относился к своим обязанностям. С трепетом читал каждое письмо избирателя. Однажды ему написали школьники из Пензенской области. Ребята жаловались, что у них нет технического кабинета для занятий физикой. Туполев тут же поручил собрать в КБ все устаревшие приборы, провода, переключатели… «Но нельзя, Андрей Николаевич, по закону мы должны сдавать все эти вещи на государственные склады», – послышалось в ответ. «Полноте, не думаю, что в этом случае мы вступим в «коллизию» с Уголовным кодексом. Ну а если меня все‑таки привлекут к ответственности, я как депутат внесу в правительство предложение, чтобы нам позволили доставлять ребятишкам радость», – ответил щедрый депутат.

Переписка с избирателями занимала много времени. Он добросовестно прочитывал и перечитывал каждое письмо. Иногда избиратели приезжали на встречу с ним в Москву. Тогда Андрей Николаевич не только находил время на встречу с ними, но и помогал устроиться в гостиницу, вел по их вопросам телефонные переговоры с начальством.

За Ту‑16 и Ту‑104 Андрея Николаевича удостоили Сталинских премий первой степени. На основе Ту‑95 решили построить Ту‑114. На эскизах можно было увидеть пассажирскую кабину, где корявым почерком Туполева написано: «салон первого класса», «бар‑ресторан», «спальные каюты», «салон второго класса»… Конструируя этот самолет, Андрюполев выступал за смешанный вариант, «в котором и правительству лететь не зазорно, и народу будет хорошо». Прошло немного времени, и второй туполевский пассажирский самолет появился на «Аэрофлоте».

Незадолго после того, как стало известно о новом пассажирском самолете Андрея Николаевича, идеей лететь в США загорелся Хрущёв. Плыть он на этот раз отказался. Более того, он доверял Туполеву и в полет взял всю семью.

Официального решения перевозить людей на Ту‑114 еще не было. Но Туполев был уверен в машине, ведь Ту‑95, взятый за основу, выпускался серийно уже несколько лет.

Но когда речь шла о таких высокопоставленных лицах, как Хрущёв, перестраховаться было просто необходимо. Вокруг самолета постоянно крутились органы безопасности, тщательно проверяли его. Специалисты КГБ предложили расставить в океане по всей трассе полета через каждые 200 миль советские морские суда. Три пятых пути самолет летел над океаном, и им нужна была гарантия, что семья главы государства будет спасена в случае беды. Серьезно сотрудники КГБ подошли и к выбору экипажа самолета. Вместе с экипажем летели два заместителя генерального конструктора. «Заложники», – смеясь, называли они себя.

Позднее специально для Хрущёва строили самолет Ту‑124. Известно, что Хрущёв очень любил своего внука Никиту. Для них сделали очень удобные персональные сиденья.

Наконец, полет, к которому все так ответственно подошли, состоялся. К несчастью, двигатели сработали не сразу. Летчик чуть было не запаниковал. Но моторы загудели, и самолет взлетел ввысь. От одного провода мог подорваться авторитет туполевского КБ и всей советской науки.

Всю дорогу обстановка на борту была домашней. Хрущёв конструкторам показался человеком общительным и добрым, он вел себя свободно, шутил. Жена его мила и мягка с окружающими.

Когда правительственные дела в США были закончены, семья Хрущёва полетела домой. Было около трех часов ночи, когда Ту‑104 пролетал около Гренландии. Глава государства спал, спали его охранники и министры. Неожиданно по стеклам кабины летчиков начали струиться языки голубого пламени. Перестала работать радиосвязь. Стрелки компасов сбились. Экипаж перепугался. Оказалось, что самолет попал в сильную магнитную бурю, воздух был очень электризован, поэтому на всех острых частях самолета искрились огни святого Эльма – тлеющие холодные разряды. Назло проснулся охранник. Увидев этот «фейерверк», он хотел будить полковника. Но его уговорили не сеять панику. Около 400 километров расстояния и полчаса времени летели они в этой зоне. Начало светать, и магнитная буря стихла. Пронесло, машина добралась целой.

Хрущёв пожал руки всему экипажу, поблагодарил всех и, светясь улыбкой, спустился на московскую землю.

После удачного полета с такими важными людьми на борту Ту‑114 начали выпускать сериями на одном из заводов на Волге. Андрею Николаевичу нравилось, что его самолеты строили в разных точках страны – так он мог путешествовать, смотреть достопримечательности. Приехав в новый город, он всегда узнавал о памятниках архитектуры, музеях, интересных местах и не успокаивался, пока все не посмотрит. Туполев изучал достопримечательности довольно дотошно. Он не просто любовался. Он радел за сохранение исторических памятников. Например, в Казани он заметил, что река Казанка подмывает островок с памятником. Андрей Николаевич подсуетился насчет того, чтобы островок укрепили. Если где‑то разрушались исторические здания, он созывал бригаду строителей.

В Лопасне был пионерский лагерь, где отдыхали заводские дети. Как‑то наведался туда и Туполев. Наблюдая за ребятами, он возмутился: «Тоска зеленая, где гайдаровская романтика? Где «Тимур и его команда»?»