Сергей Кремлев - Берия. Лучший менеджер XX века

Кто-то скажет: «Ага, когда приперло, так сразу и освободили!» Но дело даже не в том, что, освободив, судимость ни с кого не сняли. Дело в том, что Мясищева и Петлякова освободили намного раньше Туполева, и освободили до начала войны – 25 июля 1940 года. Тоже – по постановлению Президиума ВС!

29 мая 1940 года, не отрывая от руководства разработкой новых самолетов, Петлякову и Мясищеву впаяли по 10 лет, а через два месяца уже освободили! Вот-те и «интриган» Берия! И ведь ходатайствовал о них перед Верховным Советом именно он, нарком внутренних дел!

Сам, выходит, расстарался засадить конструкторов за решетку, а потом сам же и…

Странно как-то…

Но и это не все!

Туполев всегда отличался, как лидер, эгоцентризмом – одно время он подмял под себя целые самобытные конструкторские коллективы. Конечно, это можно объяснить и благопристойно, красиво – мол, патриарх воспитал плеяду и т. д. Но что-то уж очень долго он не выпускал давно оперившихся учеников в самостоятельный полет. И только арест Туполева сразу же привел к появлению ряда самостоятельных КБ, которые тут же начали работать более чем успешно и зрело.

Так, знаменитый «АНТ-25» (по «Андрей Николаевич Туполев») на самом деле должен был бы называться ПОС – по имени фактического руководителя разработки Павла Осиповича Сухого. И в 1938 году организуется его отдельное КБ. И тут же дает отличный ближний бомбардировщик «Иванов», штурмовики «Су-2» и «Су-6». За последний самолет Сухой в 1943 году получил Сталинскую премию I степени.

А самолет «АНТ-42» – это разработка Петлякова, он потом и назывался «Пе-8». Первый его «полномасштабный» полет состоялся 11 августа 1937 года, а первый полет дублера – в июле 1938 года. И как раз в «заключении» Петляков, фактически, обрел свободу для самостоятельной работы. Именно там он начал свой выдающийся бомбардировщик «Пе-2», который в конце 1940 года уже начал выпускаться серийно.

Торпедоносец «АНТ-41» – это, вообще-то, Владимир Михайлович Мясищев. В 1938 году он тоже стал главным конструктором самостоятельного КБ и сразу дал проект первого в мире дальнего высотного бомбардировщика «ДВБ-102» с герметичной кабиной и дистанционно управляемым вооружением. За создание этого пионерского самолета Мясищев в 1942 году получил благодарность Верховного Главнокомандующего Сталина, а КБ – Сталинскую премию.

Да ведь и сам Туполев в «заключении» прибавил темп. Весной 1940 года он получил задание на проектирование будущего «Ту-2», а в январе 1941 года его уже испытали.

Нет, никого специально Берия по надуманным обвинениям в узилище не отправлял. Но коль уж в его ведомстве велась и такая работа (начатая в НКВД до Берии), то он и ее организовывал так, что все убыстрялось не силой страха, а в результате оптимального управления и создания нужных для работы условий.

Непросто было разобраться мне с этими обвинениями в адрес Лаврентия Павловича, уважаемый мой читатель! Это как к густому лесу подходить… Издали – сплошная стена. Подошел поближе – начинаешь различать отдельные деревья, просветы… А там, смотришь, и тропинка обозначилась, можно идти дальше.

Да и нужно! Ведь когда-то же мы должны разобраться с собственной своей историей без дураков – раз и навсегда. Имя того же Туполева для меня с детства было священным. И останется – несмотря на все его реальные грехи и пороки – уважаемым. Он был очень крупной профессиональной и человеческой величиной.

Однако нельзя реальную грязь с виновных переносить на невинных (я имею в виду Берию). Так виновных не отмыть. Отмывает лишь правда.

Туполев отнюдь не был тогда убежденным сторонником Советской власти, он был скорее попутчиком, а в чем-то – тогда , и антисоветчиком. И в какой-то момент он «не туда» потянул за собой людей помоложе. Ведь даже хрущевцы в своей записке признали, что «в последующем отказалось от ранее данных показаний, как от вымышленных» лишь «большинство». Не все, выходит, отказались?! Значит, был грех?.. Скажем, академиков Некрасова и Стечкина окончательно освободили лишь 27 февраля 1943 года.

Но как только Берия увидел, что молодые Мясищев и Петляков, работающие увлеченно в условиях заключения, смогут работать еще лучше без опеки НКВД (да и без «опеки» Туполева), он сразу же сам настоял на их освобождении. Однако Хрущеву и хрущевцам надо было создавать из Берии «монстра»… И лживая записка Дедова – Баранова – Серова как раз на эту цель работала.

Но и это еще не все!

В записке этой троицы Хрущеву утверждалось:

«Проверкой… установлено, что многие сконструированные Туполевым и другими работниками ЦАГИ самолеты, о которых следствие добилось показаний, как о сделанных вредительски, изготовлялись в серийном производстве и в свое время считались первоклассными (ТБ-3, С Б и др.)…»

Довод о невиновности Туполева на основании того, что его самолеты изготавливались серийно, – это, вообще-то, для дефективных. Тонкий саботаж на то и тонкий саботаж, чтобы все выглядело внешне нормально. Что же до якобы первоклассности…

Когда-то и самолет братьев Райт выглядел первоклассно.

Но вот классика – «История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.» Вадима Борисовича Шаврова:

«Этот самолет («ТБ-3». – С.К.)… принадлежит к числу наиболее выдающихся не только для своего времени… Он был первым в мире четырехмоторным свободнонесущим монопланом-бомбардировщиком с двигателями, установленными в ряд по размаху в носке крыла…

Для 1930–1931 года самолет ТБ-3 являлся большим шагом вперед и стоял на высоте технического совершенства…»

Для 1931-го – несомненно! А для 1941-го?

Немцы уже в 1935 году имели проекты «Юнкерса-88», «Хейнкеля-111», англичане – «Ланкастера»… Американцы в эти же годы разработали и концепцию «летающей крепости», и первый «Боинг-17». А Туполев тянул и тянул «волынку» с тихоходными модификациями «ТБ-3». И к началу Великой Отечественной войны «ТБ-3» не просто устарел, а именно что преступно устарел. При всех рекордах, установленных на самолетах Туполева в 30-е годы, мы в 1941 году имели лишь один массовый дальний бомбардировщик – «ДБ-Зф» Ильюшина («Ил-4»). Плюс выдающийся, но очень дорогой «Пе-8» Петлякова и массовый фронтовой бомбардировщик «Пе-2» Петлякова же.

Факт есть факт! Самолеты известных уже в тридцатые годы немецких конструкторов Вилли Мессершмитта, Гуго Юнкерса (умершего в 1936 году на семьдесят седьмом году жизни), Эрнста Генриха Хейнкеля (ровесника Туполева, между прочим), а также самолеты фирмы «Фокке-Вульф» успешно воевали всю войну, а задуманы были в середине тридцатых.

«Лично» же туполевский самолет воевал лишь один – «Ту-2». И его разработка была начата Туполевым, когда он поневоле стал главным конструктором ЦКБ-29 НКВД.