Кейстут Закорецкий - Разгром Виктора Суворова

Долгое время я не обращал на нее внимание. И не мог, так как в учебниках и в прессе о ней молчали. Пока в начале лета 2008 года на форуме сайта zhistory вдруг не возник вопрос: а можно ли где-то почитать про тактику использования танков БТ? В июне 1941-го все они почему-то оказались «ненужным хламом», который для обороны страны какую-либо пользу как бы принести не смог. Вот, например, цитата из мемуаров маршала Жукова в первом издании (в дополнительном тираже 1972 г. на стр. 219):

Эта же цитата в последующем получила некоторые изменения. Вариант 12-го издания 2002 г., глава 9 гласит: «Всего в западных приграничных округах и флотах насчитывалось 2,9 миллиона человек, более полутора тысяч самолетов новых типов и довольно много самолетов устаревших конструкций, около 38 тысяч орудий и миномётов, 1475 новых танков КВ и Т-34 и значительное число легких танков устаревшей конструкции с крайнеограниченными моторесурсами, часть которых требовала ремонта».

Сначала «значительное количество» своих танков характеризовалось просто «легкими», но как бы вполне современными, на которых воевать вроде бы можно, хотя они и оказались с меньшим ресурсом до капремонта. А потом их переписали вообще в «устаревшие» и с очень-очень малым ресурсом. А часть из них (какая, основная?) еще и были поломаны. Короче, для боев они как бы полностью не годились. И самолеты в целом тоже как бы не были способны оказывать сопротивление наглому агрессору. То есть боевые возможности у них почему-то резко иссякли.

Но ведь с какой-то же целью их «гнали» конвейером на разных заводах (в том числе на ХПЗ)? Чтобы превратить в груды металлолома для наступающих немецких войск летом 1941 г.? Действительно, вопрос имел смысл. Но развернутого ответа не было. Его надо было искать. Вот потому в 2008 г. лично я и увлекся историей теории мотомеханизированной войны. Осталось поискать издания тех лет. И они нашлись.

Как оказалось, массовая активная пропаганда и обсуждение этой теории в СССР начались c 1931 года. Но какие-то попытки были и раньше («подготовительные»). Например, в 1930 г. была издана книга Гладкова П.Д. «Тактика броневых частей». Просто в 1928–1930 гг. не было на чем массово тренироваться – первые «конвейерные» заводы только строились. А вот с 1931 г. этот процесс активизируется. С января 1931 г. начинает издаваться журнал «Механизация и моторизация армии» (ММА). В 1932 г. «Воениздат» издает «Тактику мотомехсоединений» активного автора журнала «ММА» С. Аммосова. В том же 1932-м в Ленинграде Военно-политическая академия имени Толмачева для внутреннего использования выпускает учебное пособие Б. Перепеловского «Общие сведения по курсу механизации». С подробным расчетом, сколько требуется танков для проведения наступательной операции двух фронтов (под 15 000 с резервом). В 1933 г. Б. Шванебах выпустил брошюру «Механизация и моторизация современных армий». Но это были небольшие издания. А следом в 1933 г. Воениздат издает и очень подробную книгу «товарища ТАУ» – «Моторизация и механизация армий и война», рукопись которой была подготовлена к сентябрю 1931-го. В 1933 г. выходят и теоретические рассуждения Красильникова С.Н. «Организация крупных общевойсковых соединений (прошедшее, настоящее и будущее)». Издания по этой теме продолжали появляться и в последующие годы.

Одновременно в структуре Красной Армии возникают учебные, управленческие и боевые бронетанковые структуры. В ноябре 1929 г. было создано Управление механизации и моторизации РККА (начальник – И.А. Халепский). В том же году создано специальное бронетанковое отделение в количестве 6 человек на артиллерийском факультете Военно-технической академии имени Дзержинского. Через год в ней возникает факультет механизации и моторизации армии. В 1932 г. на базе его и Московского автотракторного института имени Ломоносова была образована Военная академия механизации и моторизации РККА. В 1933 г. ей присвоили имя Сталина. В академии было четыре факультета: командный, эксплуатационный, конструкторский и промышленный. В частности, в ноябре 1936 г. во 2-м выпуске командиров-инженеров командного факультета академию окончил Михаил Иванович Потапов – будущий командующий 5-й армией в первые месяцы Великой Отечественной войны. И, как написано в его дипломе, выпустился он «инженером Мотомехвойск РККА».

Но и это не самое начало процесса. Чтобы начали издаваться журналы, книги, формироваться учебные заведения и боевые части, еще раньше должны были быть приняты решения по действиям в этом направлении. В первую очередь нужны танки для танковых частей. Какие? Где их взять? В 1927-м броневые силы Красной Армии состояли из одного танкового полка, шести автобронедивизионов с устаревшими бронеавтомобилями «Остин – Путилов» или «Путилов – Гарфорд» и нескольких десятков бронепоездов. Танки – трофейные английские МкIV и МкV десятилетней давности. Вся эта матчасть просилась на переплавку и требовала замены, сделать которую серьезно можно было лишь на основе модернизации промышленности.

Как известно, первая советская пятилетка началась в 1928 г. Но до 1931 г. хозяйственным годом в СССР считался период с 1 октября по 30 сентября следующего года. С 1931 г. он стал совпадать с календарным. То есть реально первая пятилетка включает последний квартал 1928 г. (3 месяца) и 4 года до января 1933-го. (Так решил товарищ Сталин – пятилетку в четыре года! Некогда ему было ждать!) С 1933 г. пошла вторая пятилетка.

Но это «гражданские» планы. Они обсуждались открыто. А параллельно с ними существовали и менее известные пятилетние планы «развития и реконструкции Вооруженных сил СССР». Первый из них был утвержден Совнаркомом в июле опять же 1928 г. Но чтобы в июле утвердить документ, для начала его надо разработать, распечатать и согласовать. А это не один день и не один месяц. То есть команда на его разработку должна была возникнуть гораздо раньше. Минимум в начале 1928 г. Или даже в конце 1927-го. Кстати, в декабре 1927 г. Совнарком принял директивы к составлению первого пятилетнего плана. В мемуарах маршала Жукова в главе 5-й приведена цитата из них: