Владимир Дичев - Небо покоряется смелым

Перед второй попыткой поднялся сильный ветер. Участники встали перед вопросом: выступать ли во второй попытке или же пропустить ее, подождать, пока утихнет ветер, и там уже пойти ва-банк в третьем подходе. Ежи Островский, выступавший с моделью-копией американского истребителя «Лайтнинг», кстати, строил он ее целых четыре года, отказался «лететь».

Что ж, спортсменов, не решившихся на рискованный шаг, в какой-то степени можно понять: лучше пропустить попытку, чем разбить модель при таком шквальном ветре. Крамаренко же принял решение «лететь» немедленно. В те мгновения он даже не думал о том, что можно разбить модель. Точнее, он не хотел думать об этом, так как просто не допускал самой возможности аварии. Подсознательно он понимал, что удачная попытка, выполненная при сильном ветре, это лишний козырь в борьбе с Островским.

Заработали двигатели, и Крамаренко стал осторожно подводить модель к судьям: он обязан сделать остановку и лишь получив разрешение главного арбитра имеет право приступить к выполнению полета. «Смотрю, — вспоминает Валерий, — ветер ка-ак навалился на несущие плоскости, ну просто придавил их к земле. Вот это номер так номер, думаю, а что же будет в воздухе?»

Но опасность подстерегала его с другой стороны. Крамаренко разогнал модель по дорожке, дернул за тросик, выпускающий закрылки, и посмотрел на Краснорутского: по договоренности тот должен просигнализировать, что команда сработала. Борис подал условный знак. Но пот заливает Валерию глаза, он следит за моделью, думает о ветре… Короче говоря, Крамаренко «прозевал» подтверждающий сигнал и, считая, что закрылки не выпущены, вторично дернул за тросик. И вдруг к его неописуемому изумлению модель, несшаяся по дорожке со стартовой скоростью, с ревущими двигателями, (по второй команде Валерий убрал шасси), осела, прижалась к асфальту.

Крамаренко похолодел. Надо было принимать решение: или продолжать «полет», заранее зная, что оценка будет снижена за допущенную ошибку, или же прервать попытку и ждать третьего захода, решающего. Валерий метнул взгляд туда, где должен был стоять Борис: подняв вертикально ладонь правой руки, тот выразительно показывал, что надо продолжать соревнование…

После этого полета Крамаренко вышел вперед. Все должно было решиться в третьей попытке.

По жеребьевке советскому экипажу выпало стартовать раньше польских моделистов. К этому времени всем стало ясно, что именно дуэль между Крамаренко и Островским назовет имя нового чемпиона мира.

Борис Краснорутский: «Роль механика на старте в данном классе моделей очень незначительна, и я практически оказался наблюдателем. Запустив движки, мне оставалось только смотреть и переживать…»

Валерий Крамаренко: «И вновь меня охватило волнение. Ну не могу ничего с собой поделать и все тут. Борис стоит рядом, что-то говорит, смеется, наверное, успокаивает, по плечу похлопывает. А у меня одна мысль в голове: заведутся двигатели или нет, заведутся или нет… И, представьте себе, как только услышал их ровный гул, все напряжение как рукой сняло. Успокоился окончательно, словно не на чемпионате мира выступаю, а разминаюсь на очередной тренировке…»

Он слегка поднял обороты, самолет продвинулся вперед на полтора-два метра, замер в предстартовом ожидании, наконец взревели на полную мощность моторы и Ан-28 в полете. Демонстрация модели длится около семи минут. За это время самолет совершил десять зачетных кругов, выполнив по ходу ряд эволюций. Модель замечательно держалась в воздухе, выпускалось и убиралось шасси, пилот демонстрировал работу закрылков.

Гром аплодисментов раздался в тот момент, когда из самолета «выпрыгнули» три парашютиста и под красными куполами плавно приземлились на поле кордодрома. Остальные участники, как и предполагал Краснорутский, выполняли бомбометание.

Победа близка. Крамаренко уменьшил обороты — самолет пошел на посадку. Плавно работая тормозами, Валерий на мгновение остановил модель, а через секунду она уже вновь неслась по кругу. (Эта эволюция называется конвейером.) Еще один круг над кордодромом, вновь уменьшены обороты двигателей, до земли — не более метра, последние секунды в воздухе и, мигая проблесковыми маячками, самолет совершил посадку.

Увидев, что аплодируют даже судьи, Крамаренко понял, что полет выполнен блестяще. Он буквально ошалел от радости и каким-то заплетающимся шагом направился к модели. Прекрасно понимая состояние товарища, попытался пробиться к нему Краснорутский. Но он сам уже окружен плотным кольцом журналистов. Его поздравляют, вопросы следуют один за другим.

Это была победа. Яркая, красивая, эффектная.

Почивать на лаврах, однако, было некогда: едва они успели возвратиться домой, едва, как говорится успели отряхнуть дорожную пыль, как уже надо было стартовать в чемпионате Советского Союза в классе моделей-копий. В этом классе официального механика у спортсмена нет, то есть механик выступает как бы внештатным автором: он не получает медали, не стоит на пьедестале почета.

На чемпионат страны Крамаренко вновь отправился в паре с Краснорутским, который, как и прежде, выступал в качестве механика и тренера. Победа Валерия была и на этот раз красивой и убедительной: значительно опередив основных соперников на стенде, а затем великолепно «отлетав» в первой же попытке, он не оставил им ни малейших шансов.

В спорте годы летят быстро. В конце семидесятых уходит из большого спорта Борис Краснорутский, и Крамаренко в преддверии нового спортивного сезона решает проблему укомплектования экипажа.

В чемпионате мира 1980 года впервые за многие годы поколебались ведущие позиции советских моделистов, до этого доминировавших на европейской и мировой спортивной арене. Сказалось неучастие сборной команды в течение последних двух лет в крупнейших международных турнирах. В сложившейся ситуации перед членами сборной Советского Союза была поставлена задача закрыть образовавшуюся «брешь» на ближайших же чемпионатах мира.

И вот наступил 1982 год. В классе гоночных моделей команда нашей страны заняла второе место (читатели помнят, что из-за грубейшей ошибки испанского моделиста выбыл из борьбы ведущий экипаж сборной Крамаренко — Кузнецов). Происходило это в июле, а в августе уже сильнейшим «копиистам» мира предстояло скрестить шпаги. Местом проведения состязаний был избран Киев.

В большом авиамодельном спорте новые имена появляются не часто, поэтому участники мировых первенств, как правило, отлично знают друг друга. В командном зачете как всегда основными соперниками советской дружины были моделисты Польши, США, ФРГ, Франции; в личном нашему трио — Валерий Крамаренко, Александр Бабичев и Владимир Федосов — противостоял все тот же поляк Ежи Островский.