Владимир Дичев - Небо покоряется смелым

На чемпионате запахло сенсацией. Зрители и специалисты потянулись к лагерю украинской сборной, где готовились к финальному старту Крамаренко и Нужный. Однако сенсация не состоялась. Прекрасно «взлетев», киевляне уверенно захватили лидерство. Модель промчалась треть дистанции, Крамаренко посадил самолетик на дорожку, секунда — произведена заправка, модель вновь в воздухе и… Крамаренко вдруг ощущает, что словно заменен двигатель. Моторчик вдруг стал работать с перебоями: он самопроизвольно то начинал чихать, то вдруг взрывался высокими оборотами. Валерий «пошел на посадку», Александр быстро осмотрел двигатель — как будто все было в порядке. Он подал знак пилоту, тот поднял модель в воздух, однако тут же посадил: мотор совершенно не держал режим и не стоило рисковать моделью.

Позже в лаборатории они разобрали двигатель и обнаружили, что лопнул картер, не выдержав нагрузки. С тех пор Крамаренко отказался от литого картера, а изготавливает, и требует того же от своих учеников, картер из цельного куска металла методом фрезерования.

Несмотря на неудачу в финале, отличный пилотаж Крамаренко не остался незамеченным, и на следующий год его зачисляют в основной состав сборной команды страны, предложив попробовать силы в паре с новым механиком, вчерашним соперником на кордодроме, Борисом Краснорутским, на которого одновременно возлагались и обязанности тренера в экипаже.

Укомплектовать экипаж не такое простое дело, как может показаться на первый взгляд. Это не механический союз двух сильных спортсменов. В сумме экипаж должен обладать такими качествами, как техническая грамотность не только в процессе создания модели, но и в соревновательном цикле. Готовность преодолеть любые трудности на пути к победе, спортивный азарт и уравновешенность, опыт. Оба члена экипажа должны быть отлично подготовлены физически, так как пилотировать модель на корде возможно только при условии хорошей тренированности. Наконец, будущие партнеры должны быть элементарно терпимы друг к другу.

Но если бы дело было только в характерах… Современный авиамоделизм требует от человека широкого комплекса моральных и интеллектуальных качеств, знаний, навыков. Моделизм перерос рамки простого технического творчества и стал настоящим спортом.

Модель, как бы ни была она совершенна, не летит сама. Поэтому пилот и техник в каждое мгновение полета незримо должны быть там, у верхнего конца корда, со всем своим мастерством, чутьем, со всей остротой реакции, с выдержкой и недюжинной физической силой. Каждый вираж, каждая эволюция модели в воздухе — это испытание не только для конструкции и отдельных узлов двигателя, это испытания и для самих ее создателей. Летчики, которым довелось управлять скоростными и гоночными моделями, утверждают, что этот процесс требует не меньшего мастерства, чем управление настоящим самолетом. А автоспортсмены говорят, что ощущение при пилотировании кордовой модели острее, чем за рулем карта. Добавьте к этому трудности настоящей исследовательской работы в период создания модели. Она начинается с момента замысла миниатюрного самолетика. Творческое напряжение не снимается до тех пор, пока модель не поднимется в воздух.

Мастер спорта международного класса Б. Краснорутский (слева) и заслуженный мастер спорта В. Крамаренко с генеральным авиаконструктором Героем Социалистического Труда О. К. Антоновым около модели Ан-28.

Итак, 1972 год. На чемпионат мира среди гоночных моделей, который на этот раз проходил в Хельсинки, в составе сборной Советского Союза отправился и вновь сформированный экипаж Валерий Крамаренко — Борис Краснорутский. Надо сказать, что советские спортсмены полностью доминировали на этом чемпионате. Ни одной стране не удалось пробиться в финал. Спор за золотые медали вели три советских дуэта: чемпион мира 1970 года Борис Краснорутский и его новый пилот Валерий Крамаренко, серебряные призеры чемпионатов мира 1968 и 1970 годов рижанин Карл Плоциньш и москвич Валерий Тимофеев, бронзовые призеры чемпионата мира-70 киевляне Виктор Онуфриенко и Валентин Шаповалов. Лучший финал, пожалуй, трудно себе представить.

Со старта все три модели ушли на дистанцию одновременно, но буквально через пять кругов Крамаренко почувствовал, что моторчик «не тянет»: было ощущение, что двигатель работает на обедненной смеси. На мгновение Валерий растерялся. Вот когда пригодился богатейший опыт закаленного турнирного бойца Бориса Краснорутского: в финале участники «гоняются» двести кругов, значит, надо немедленно посадить модель, устранить неисправность и затем попытаться наверстать упущенное.

Так они и поступили. Борис подал знак своему пилоту, тот «пошел на посадку», механик в считанные секунды устранил неисправность, модель взмыла в воздух, и Крамаренко бросился в погоню за соперниками. Ему-таки удалось опередить Онуфриенко, но настичь Плоциньша он не смог.

Итак, первая проба сил на международной арене — серебряные медали чемпионата мира. Слов нет, отличное начало, но в глубине души у обоих остался неприятный осадок: а ведь могли бы быть и первыми. По-иному расценили второе место нового киевского дуэта в тренерском совете: экипаж боеспособен, выбор был сделан правильно.

Однако если для Валерия Крамаренко международный спортивный сезон в этом году был завершен, то Борису Краснорутскому еще предстояло стартовать во Франции на чемпионате мира в классе моделей-копий: это был дебют советских «копиистов» на мировой арене. Команда выступила неплохо, заняв общее второе место, а вот в личном зачете результат был более чем скромный: Краснорутский, «летавший» на модели-копии Пе-2, занял скромное десятое место.

Спрашивается, а зачем, собственно, понадобилось Краснорутскому соревноваться в копиях? Это при его-то послужном списке? Понадобилось не Борису, а команде. В процессе создания копии возникает ряд трудностей, преодолеть которые порой не удается даже очень опытному спортсмену. Как явствует из самого названия класса, модель должна быть абсолютно идентифицирована со своим прототипом. И первая проблема, с которой сталкивается спортсмен, это проблема двигателя: во-первых, как его поместить в крохотный моторный отсек; во-вторых, где взять именно такой моторчик, который соответствовал бы оригиналу по конкретным параметрам? Чаще всего требуемый двигатель приходится разрабатывать и изготавливать самостоятельно. А в этом плане Краснорутскому — профессиональному авиаконструктору тогда не было равных.

Неудачное выступление Бориса в личном зачете посеяло сомнение в рядах руководства Федерации авиамодельного спорта: стоит ли отвлекать силы на новый вид, если советские моделисты имеют громадный опыт и громкие победы на состязаниях любого ранга в классе гоночных моделей? В Федерации спорили, время бежало, а когда в конце концов пришли к выводу, что не выступать в новом виде практически невозможно, что наверстывать будет еще труднее, оказалось, что до очередного чемпионата мира остается менее полугода. Приступили к формированию сборной, в которую вошел и дуэт Крамаренко — Краснорутский.