Владимир Дичев - Небо покоряется смелым

Сказать, что времени было в обрез, значит, ничего не сказать: у них его просто не было. К соревнованиям такого ранга спортсменов готовят годами. Им же помимо всего прочего еще предстояло выбрать самолет-прототип. И здесь оригинальное решение этой проблемы предложил Краснорутский.

— Я припоминаю прошлый чемпионат, — обратился он к Крамаренко, — практически все участники выступали с копиями военных самолетов. И это понятно: наших коллег, впрочем как и меня, привлекают эффектные резкие формы, стремительность, заложенная в их конфигурации. Однако заметь: в какой-то степени все они походят друг на друга, а значит, и эволюции будут выполнять практически одинаковые — бомбометание или что-нибудь в этом роде. Короче, в определенной степени они двойники. Поэтому я предлагаю выступать с моделью гражданского самолета.

Вот это была новость так новость! Валерий и подумать-то не смел, что на чемпионате мира можно выступать с какой-либо иной моделью, кроме военного самолета. Он попытался представить, как рядом со стремительно идущим в атаку истребителем едва плывет какая-нибудь тихоходная гражданская посудина, и даже зажмурился.

— Боря, ты это серьезно? — Крамаренко еще пребывал во власти только что им самим же нарисованной картины. — Ты действительно считаешь, что можно выступить с моделью пассажирского самолета?

— Конечно. И скажу тебе по секрету, что эта идея зародилась у меня еще два года назад. Но после десятого места я не собирался впредь выступать в «копиях». Так что жду предложений…

Впрочем, особо выбирать не пришлось, так как оба сразу же решили, что будут «летать» на модели одного из самолетов фирмы Антонова: под рукой вся документация на прототип, которую согласно Правилам они обязаны представить в судейскую коллегию при оценке качества изготовления копии. Но на каком самолете остановить выбор? И моделисты отправились за советом к генеральному авиаконструктору.

Олег Константинович оценил блестящий тактический ход, предложенный Краснорутским. В свою очередь порекомендовал взять за основу новый фирменный самолет Ан-28 (Ан-14М), проходивший в тот период испытания.

Решение было принято. Расплывчатая конструкция модели постепенно приобретала конкретность. Сейчас бы месяц-другой на размышления, эксперименты. У них не было в запасе даже недели.

Судьи набавляют очки за сложность, — значит, в самой модели не будет никаких упрощений. Крыло изготавливают, подобно прототипу, подкосным, с двухщелевым закрылком. Шасси убирающееся. Кабину начиняют электроникой, работающей по команде пилота и по заданной программе. Сложность модели возрастает с каждым днем, требуя от ее создателей дополнительных усилий. Однако они работают с величайшей осторожностью, высочайшей аккуратностью и надежностью, понимая, что на определенном этапе сложность может войти в противоречие с надежностью. Они стремятся к полной безотказности работы каждого узла конструкции. Ничто не должно помешать им выиграть чемпионат. Ничто.

Нет смысла подробно описывать тот период. Не стоит, наверное, говорить и о том, что дни и ночи слились для них в одно измерение: надо успеть. Мы будем все вместе поражаться тому, как удалось им за четыре коротких месяца выполнить двухгодичный объем работ. У них не было времени даже на ошибки. Все надо было делать наверняка, сразу, с первой попытки.

Сразу решили: пилотировать будет Валерий. Борис выступал, как и прежде, в роли механика и тренера.

Подключились друзья, взявшиеся выполнить весь объем черновой работы. Крамаренко буквально потряс видавших виды макетчиков чистотой исполнения самой модели. В этой бешеной гонке за временем проявились лучшие качества Краснорутского — конструктора, создателя оригинальных двигателей, прекрасного организатора, товарища.

Местом проведения чемпионата мира-74 среди моделей-копий был избран небольшой американский город Лейкхерст; на вертолетных площадках военно-морской базы, расположенной неподалеку от города, и были сооружены временные кордодромы, на которых предстояло спортсменам померяться силами.

На традиционный парад участников вышли более ста пятидесяти спортсменов из двадцати стран. Среди них основными соперниками советских моделистов были спортсмены из Польши, Чехословакии, США, ФРГ и Франции.

Состязания в классе копий проходят в два этапа. Сначала — стендовая оценка. Согласно технической документации на самолет-прототип судьи производят прежде всего геометрический обмер копии, а затем оцениваются сложность модели, соответствие отдельных узлов оригиналу, качество изготовления… Успех на стенде — это половина общего успеха: по Правилам пятьдесят процентов очков участники получают на земле, до взлета.

Высшую оценку получила советская модель — две тысячи шестьсот девяносто пять очков. Основной соперник поляк Ежи Островский проиграл сто шестьдесят семь очков, а американский моделист Майкл Гретс оказался на третьем месте. Впереди были летные испытания.

Кордодромы в Соединенных Штатах, в отличие от аналогичных площадок в нашей стране, открытого типа. Для моделистов это имеет огромное значение. Здесь и ветер влияет на полет совершенно иначе, непривычно и то, что модель летает почти над головами зрителей, которых, кстати, собирается множество. Одним словом, необходимо было приспосабливаться к непривычной обстановке, и делать это как можно скорее.

По Правилам каждому участнику предоставляется три попытки: зачет по лучшему результату.

После первого полета по сумме стендовой оценки и оценки летного испытания вперед вышел Ежи Островский.

Валерий Крамаренко: «Как-то известный украинский моделист, многократный чемпион Советского Союза харьковчанин Борис Паценкер сказал, что в моделизме может выигрывать только человек, отлично владеющий собой. Спортсменам с расшатанной нервной системой на кордодроме делать нечего: как душа его трепещет, точно так летает и его модель. К сожалению, в первой попытке я не смог справиться с волнением, не смог как следует сосредоточиться… И еще: как я себя ни уговаривал, но подсознательно победа на стенде убаюкивала меня, настраивала на какой-то благодушный лад. И вдруг Островский взял да и «отлетал» просто превосходно… Вот тут-то нервишки мои и сдали, и пропилотировал я не лучшим образом».

Борис Краснорутский: «Прямо скажем, неудача Валерия оказалась для меня полной неожиданностью. Тренировочные полеты он выполнил просто блестяще, техника работала как часы. Немаловажно и то, что наши соперники следили за тренировочными полетами Валерия с такими хмурыми… нет, не хмурыми, скорее, с такими каменными лицами, а под этими масками угадывалось и раздражение, и волнение, что я тогда подумал: именно они не смогут ровно «летать» в официальном зачете. Я был совершенно уверен, что волноваться будут они, а не мы. А случилось все наоборот…»