Сергей Мокроусов - Герой Советского Союза Борис Пирожков

Эти слова великого советского летчика явились клятвой для Бориса Пирожкова.

Осенью Пирожков стал курсантом военного авиационного училища. Год, проведенный в аэроклубе, для него был хорошей школой.

Но, несмотря на то, что многие разделы изучаемых дисциплин были ему известны, Борис занимался серьезно, тщательно готовился к каждому занятию.

Главное внимание он сосредоточил на изучении самолетов Р-5, УТ-4, И-16. В отличие от ПО-2 эти машины считались боевыми, имели отличную скорость, маневренность. Полеты на них требовали особого мастерства. Пирожкову быстрее других курсантов удалось освоить новые для него машины и вылететь самостоятельно сначала на УТ-4, затем на Р-5, а потом и на настоящем истребителе И-16.

Как в планерном кружке, а потом в аэроклубе, Борис Пирожков и здесь был одним из лучших курсантов. У него всегда стояли только отличные оценки и по теории, и по выполнению полетных заданий. Свое стремление отработать отличный стиль полета, стиль сокрушительного воздушного боя он основывал на твердых знаниях техники и тактики, на прочных навыках в летном деле.

Начальник училища, его заместитель по летной части, командир эскадрильи не раз вылетали вместе с Пирожковым. Они тщательно проверяли, как курсант производит взлет, пилотирует машину на разных режимах полета; в ходе выполнения задания давали вводные задачи, заставляли делать фигуры высшего пилотажа. Но как бы ни требовательны были они, Борис Пирожков вел любой тип машины безукоризненно, красиво и в то же время отточенно выполнял каждую фигуру.

Однажды к ним прилетел инспектор военных авиационных училищ. Это был один из старейших летчиков страны, воевавший с иностранными интервентами и белогвардейцами еще в годы гражданской войны.

Он проверял, как курсанты овладевают летным мастерством. Строгий, требовательный, инспектор сам вместе с будущим летчиком садился в самолет и вылетал в зону. Находились курсанты, которых пугала строгость инспектора; они терялись, хотя и неплохо летали.

В числе вызванных был и Борис Пирожков. Он спокойно сел в кабину, пристегнул ремни.

— Полет в зону, высота две тысячи. Две петли, один штопор, — дал задание инспектор.

Выполнение полетного задания Борис начал так, чтобы не терять времени на набор высоты. Он поставил самолет в наивыгоднейший угол и дал полные обороты мотору. Инспектор не вмешивался в действия курсанта. Он ждал, что будет дальше.

В зону прилетели, когда стрелка высотомера показывала тысячу девятьсот метров. И как только она подошла к двум тысячам, Борис резко взял ручку на себя. Через мгновение самолет сделал петлю и вышел в горизонтальный полет. Затем курсант повторил фигуру. Вторая мертвая петля также была выполнена безукоризненно и на большой скорости. После этого самолет вошел в штопор.

Инспектор дал новое задание:

— Наберите высоту три тысячи.

Но в тот момент, когда самолет находился на высоте тысяча восемьсот метров, инспектор неожиданно для Бориса приказал:

— Выполните боевой разворот.

Курсант сразу же среагировал на поданную команду. Левая нога энергично нажала на ножную педаль, и одновременно ручка управления была резко подана влево.

Через несколько минут инспектор приказал сделать еще одну мертвую петлю и на выходе из нее бросил коротко:

— Достаточно, пошли домой.

Из самолета Борис вылез одновременно с инспектором. Поправив комбинезон, доложил по-военному:

— Курсант Пирожков выполнил полетное задание. Разрешите получить замечания.

— Молодец. Прямо-таки настоящий истребитель. Мне отрадно, что вы отлично чувствуете машину, быстро реагируете на каждую команду. А это неплохо. Скажу по секрету, что буду ходатайствовать о направлении вас в истребительный полк. Там отшлифуете свое мастерство, при условии, если будете так же упорно учиться. Своими полетами вы доставили мне истинное наслаждение, за что и объявляю вам благодарность.

— Служу Советскому Союзу, — ответил Борис.

В один из осенних дней 1939 года на полевой аэродром, находящийся в Западной Белоруссии, подъехала грузовая машина. Из нее вылез невысокого роста коренастый летчик.

На голубых петлицах его гимнастерки отсвечивало по одному кубику.

Это был Борис Пирожков.

Он предъявил свои документы дежурному по части и через несколько минут был уже в кабинете командира полка майора Ивана Полунина.

— Прошу садиться, — сказал командир, когда Пирожков доложил ему о прибытии в полк для дальнейшего прохождения службы.

— Документы о вас пришли. Знаю, что вы родились в Перми, там же и работали и учились и что инструктора хвалят вас за полеты. Но училище — одно, строевая часть — другое. Там была теория, здесь нужно больше практики. И требования у нас суровые. Эти особенности нужно вам учесть.

Командир полка рассказал Борису о традициях части, боевых подвигах летчиков, принимавших участие в финской войне.

Как было принято, после полетов майор Полунин представил личному составу младшего лейтенанта Пирожкова и пожелал ему успехов в службе.

Борис Пирожков сразу же включился в родную для него среду. Ему по душе пришелся тот строгий воинский распорядок, полный боевой учебы, за неукоснительным выполнением которого следили командир полка и комиссар.

В полку не было праздных дней. Летчики занимались с утра до глубокой ночи. Над аэродромом слышался непрерывный гул летающих самолетов. Одни уходили в зоны для отработки фигур высшего пилотажа, другие — в район полигона.

Выпускник училища хорошо понимал, что ему нужно приложить немало сил и старания, чтобы в совершенстве овладеть мастерством воздушного боя; а учиться у однополчан было чему.

В полку имелось немало летчиков с богатым опытом летной и боевой работы. Особенно славился своим мастерством командир полка Иван Полунин, будущий мастер воздушных боев и один из родоначальников высшего пилотажа на реактивных самолетах. Подстать ему был и батальонный комиссар Волков, который отлично водил многие типы истребителей и умело вел на них учебные воздушные бои.

После нескольких ознакомительных и провозных полетов Борис Пирожков должен был вылететь в зону с командиром полка. За несколько дней пребывания на новом месте молодой летчик немало наслышался от однополчан о Полунине как летчике, который подмечает малейшую неточность в управлении машиной.

Поэтому он опасался, как бы не допустить ошибок.

Вылетели рано утром.

В ходе полета и выполнения фигур командир не сделал ни одного замечания, не произнес ни одного слова.

Только когда самолет приземлился на аэродром, Полунин спросил:

— Вы всегда так летаете или когда вас проверяют?