Ян Чумаков - Герои неба. Летчики военной авиации

В течение длительного времени утверждалось, что в числе побед И. Кожедуба значился и реактивный истребитель Ме.262. Однако установить факт принадлежащего к конкретной группе люфтваффе на данном участке фронта на указываемую дату самолета не удалось, достаточно неопределенно и описание этого боя самим советским асом. Кроме того, данные о воздушной победе над реактивным самолетом, как было выяснено М. Быковым в ходе его исследований, были вписаны в послужной список Кожедуба «задним числом». Не исключено, что при определении цели как реактивный истребитель советские асы, только слышавшие о появлении в люфтваффе реактивных истребителей, просто ошиблись. В частности, высказывается предположение, что за «мессершмитт» с реактивными двигателями» Кожедуб и его ведомый Д. Титаренко могли принять истребитель Bf.109 с подвешенными под крыльями направляющими неуправляемых ракет Wfr.Gr.21, нечасто применявшимися на Восточном фронте и советским летчикам незнакомыми.

Однако, даже если И. Кожедубу не довелось встретиться в воздухе с реактивным самолетом – это никоим образом не умаляет заслуг советского аса, ставшего самым результативным истребителем не только ВВС РККА, но и антигитлеровской коалиции [2] Всего в воздушных боях было сбито около сотни Ме.262, в том числе как минимум три документально подтвержденных победы одержано советскими летчиками – Л. Сивко (812 иап), И. Кузнецовым (107 гиап) и Я. Околеловым (91 иап). .

При этом прославленный советский истребитель указывал: « Сбить самолет… не самоцель… Дело не только в том, что, сбивая вражеский самолет, мы наносим материальный урон врагу. Сбив самолет, особенно ведущего, деморализуешь вражескую группу, почти всегда обращаешь ее в бегство… Надо стараться атаковать врага молниеносно, захватить инициативу, умело использовать летно-тактические качества машины, действовать расчетливо, бить с короткой дистанции и добиваться успеха с первой атаки и всегда помнить, что в воздушном бою на счету каждая секунда».

За годы войны И.Н. Кожедуб совершил 330 боевых вылетов, провел 120 воздушных боев, одержав, по уточненным данным, 64 победы [3] Здесь и далее количество документально подтвержденных воздушных побед советских летчиков приводится по данным исследований М. Быкова. . При этом сам советский ас ни разу не был сбит, хотя неоднократно сажал поврежденный самолет на свой аэродром. При этом в течение всей войны боевыми самолетами И. Кожедуба были истребители конструкторского бюро С. Лавочкина – от Ла-5 до Ла-7.

После окончания войны продолжил службу, окончив в 1949 году Краснознамённую Военно-воздушную академию. С 1950 года командовал 324-й истребительной авиационной дивизией, принимавшей участие в боевых действиях в Корее в 1950–1953 годах. Позже после окончания в 1956 году Военной академии Генерального штаба занимал должности командующего 76-й воздушной армией, заместителя командующего ВВС Московского военного округа, нес службу в Группе генеральных инспекторов Министерства обороны СССР. В 1970 году И.Н. Кожедубу было присвоено звание «генерал-полковник авиации», а в 1985 году – «маршал авиации».

Один из самых легендарных летчиков советской авиации Александр Иванович Покрышкин(1913–1985) родился в Новониколаевске Томской губернии в семье фабричного рабочего.

С юных лет Александр отличался решительностью и категоричностью в поступках. Из-за конфликта с отцом, имевшим склонность к алкоголю, 17-летний ученик школы фабрично-заводского ученичества (ФЗУ) ушел из дома и поселился в общежитии. По окончании школы работал на заводе заводе «Сибкомбинатстрой», одновременно учась в вечернем институте сельскохозяйственного машиностроения. Но путь в небо будущего прославленного аса начался не так, как он рассчитывал. Первым авиационным учебным заведением для Покрышкина стала 3-я Пермская авиационная школа авиатехников, после окончания которой в 1933 году обучение продолжил на курсах усовершенствования технического состава ВВС Красной Армии имени К.Е. Ворошилова при 1-й военной школе авиатехников в Ленинграде. В декабре 1934 года Покрышкин получает назначение на должность старшего авиационного техника авиазвена связи в 74-й стрелковой дивизии Северо-Кавказского военного округа. Однако в течение всего это времени он не оставляет мечту самому подняться в небо, совмещая учебу с занятиями в планерных кружках, а затем и в аэроклубе. Покрышкину удалось добиться цели – в ноябре 1938 года он направляется в Качинскую военную авиационную школу, которую он окончил с отличием в ноябре 1939 года. В звании лейтенанта А. Покрышкин был направлен для продолжения службы в 55-й истребительный авиационный полк, входивший в состав ВВС Одесского военного округа, где и встретил начало войны.

Начало боевой деятельности летчика было, впрочем, связано с трагичным эпизодом – в одном из боевых вылетов Покрышкин, не сумев опознать, атаковал советский бомбардировщик Су-2, при этом штурман сбитого самолета погиб. Силуэты новых советских самолетов не всегда знали даже в истребительных полках, что нередко приводило к ошибкам при идентификации…

Но уже в июне 1941 года А. Покрышкин открыл и счет сбитых немецких самолетов. Первой боевой машиной его стал МиГ-3, самолет непростой в управлении, но от Покрышкина, считавшего главным оружием истребителя умение использовать высоту и скорость полета, заслуживший высокую оценку. « Он звал летчика на вертикальный маневр, а на виражах был тяжел. Как стороннику вертикального маневра в бою, мне машина была по душе… Пилотируя МиГ, я чувствовал себя сильным, уверенным ».

Вне зависимости от типа самолета, был ли то МиГ или позже Як, Александр Покрышкин, по его собственным словам, « всегда старался машиной владеть на «отлично», старался найти новые маневры, которых противник не знает ».

Правда, «новаторство» Покрышкина, в сочетании с его резкостью, независимостью и прямолинейностью, стремлением к инициативе – порой противоречащей мнению командования, – служило причиной частых конфликтов с непосредственными командирами от командира полка до командира дивизии, что уже в 1941 году привело к отстранению от командования эскадрильей, позже к отзыву представления к награждению. А в 1942 году в результате бытового конфликта с офицерами соседнего полка А. Покрышкин едва не попал под трибунал, инициатором чего стал командир полка Н. Исаев [4] Любопытно, что позже Н. Исаев на непродолжительное время оказался на должности заместителя командира дивизии А. Покрышкина, однако сотрудничество не сложилось. В июне 1944 года Николай Васильевич Исаев (1911–1988) был назначен командиром 273-й истребительной авиационной дивизии 6-й ВА 1-го Белорусского фронта, которой успешно командовал до конца войны, при этом продолжая совершать боевые вылеты, в том числе на штурмовку войск противника. 6 апреля 1945 года гвардии полковнику Н.В. Исаеву было присвоено звание Героя Советского Союза. За годы войны лично совершил 272 боевых вылета, провел 38 воздушных боев и сбил 5 самолетов противника, кроме того, на его счету числилась еще одна победа, одержанная в 1940 году в войне против Финляндии. После войны занимал ряд командных должностей, в 1960 году был уволен в запас в звании генерал-майора авиации. , о постоянных разногласиях с которым – в том числе относительно организации боевой работы – вспоминал Покрышкин. Только вмешательство командования более высокого ранга спасло боевого летчика.