Александр Морозов - Танки и люди. Дневник главного конструктора

Пугачев:

– Весь успех только в наших предложениях. Разработок в металле нет. Уменьшилась боевая живучесть машин. Надо вырабатывать общую концепцию развития танков путем обсуждения. Сейчас преждевременно выходить с Постановлением Правительства.

Онищенко:

– Я не согласен с Пугачевым. ТТХ надо согласовать с Заказчиком, но это задача Главных конструкторов. Постановление Правительства по изд. «225», «226» и «280» не снималось и его надо выполнять. Рабочая группа по выработке ТТХ для «Перспективы» не нужна. С предложениями к Министру выходить сейчас преждевременно.

21.03.74.

Совещание у т. Воронина Л.А. (продолжение).

Воронин:

– ТТТ для «Перспективы» надо согласовать с Заказчиком. С ГТД попали в сложное положение. «Перспективой» должны заниматься Попов и Морозов, включая ГТД и поршневой двигатель. Работать совместно на базе одной конструкции, схемы. ЧТЗ будет помогать разработать узлы. Все внимание на защиту, обеспечение обзорности и управление огнем. Иначе отстанем от Запада. Всем Главным конструкторам подготовиться к докладу Министру с предложениями на «Перспективу».

Макаренко:

– Я разделяю мнение Морозова. Нам не надо ходовой части с ресурсом на 10 тыс. км. Нам нужны танки военного, а не мирного времени. Надо иметь ходовую часть малого веса. Защита, по весу, должна быть с большим процентом к общему весу. Узлы должны быть подчинены требованиям танка и в первую очередь это касается двигателя. Все должно быть подчинено общей компоновке. Можно принять имеющиеся ТТТ за основу и начинать работать. На поиски перспективных схем надо бросить все силы. Затем выбрать одно основное направление. На это надо дать около полугода.

Давтян:

– Двигатели надо делать параллельно.

Воронин:

– Надо МОПу самому сначала договориться с Заказчиком. До сегодняшнего дня мы делали танки под мирный период, а не для войны. С Макаренко я не согласен. Всем надо работать параллельно. Мы много теряем из-за надежности двигателя. Страдаем от этого сами, страдает от этого и танк. Ставка на 6ТД будет гибельной. Надо делать ставку на новый двигатель Рязанцева. По ходовой части находимся в сложном положении. Надо все подтвердить испытаниями или иметь страховочный вариант. Для нас это главные вопросы. Я против аванпроектов .

Онищенко:

– Я категорически против откладывания аванпроектов, без проектов уже сейчас задач много (защита, приборы и др.). Проектов уже много и нового ожидать ничего нельзя. Надо развивать простую классическую схему

С перспективной машиной рисковать нельзя. ТТТ на «Перспективу» надо согласовать с ВНИИТрансмаш и Кубинкой.

Ларин:

– Надо согласовать ТТТ с Заказчиком, это вопрос №1. Аванпроекты всем задавать не следует. Мы знаем над чем работает каждый конструктор. Это не наш уровень. ВНИИТрансмаш должен сделать экспертизу разрабатываемых проектов.

2.04.74.

Наконец, кажется, просматривается решение «головы» изд. «450». Сегодня смотрел проработки Листрового. Молодец! Нашел простое решение и от его проработок будет, кажется, толк. Все сделано нормально, погон «человеческий» на крыше, но значительно меньшего диаметра. Пушка качается, как голова у людей, проекция «лба» башни примерно вдвое меньше серийной, цапфы по типу серийной (ставятся сверху). Надо теперь все «причесать» и сделать по красивее. В общем хорошо, наконец нашли решение.

2.04.74.

Как сообщили из Москвы, сегодня, на работе скоропостижно скончался заместитель директора НИИД т. Радус-Зенькович Алексей Викторович (58 лет).

4.04.74.

Приехал поездом №20 в Москву для совещания у Министра «О Перспективе». Со мною прибыл Шомин. Поезд опоздал на 45 минут, так что я опоздал на совещание к Министру. Пришли уже тогда, когда докладывал т. Проскуряков. Присутствовали: Дмитриев, Воронин, Пугачев, Голуб, Онищенко, Исаков, Макаренко, Потемкин, Попов, Щербаков, Шомин, Морозов, Проскуряков, Ларин и Изотов.

Проскуряков:

– Защита должна быть дифференцированной и обеспечивать угол обстрела ±25 .. 35 градусов. Виды защиты: броня, активная защита и маскировка. Броня должна быть существенно поднята по сравнению с изделием «225» и «226».

Надо обеспечить защиту от натовского снаряда калибра 120 мм с увеличенной начальной скоростью. Без брони танка нет. Защиту решать не за счет толщины, а за счет новых решений.

Маневренность должна быть повышена за счет гидромеханической трансмиссии. Ее сейчас Исаков делает совместно с ВНИИТрансмашем на мощность 1500 л.с. Это должно повысить средние скорости движения, уменьшить время разгона, повысить управляемость, плавное изменение радиусов поворота машины, обеспечить максимальную скорость заднего хода.

Ходовая часть. Надо увеличить динамический ход опорного катка до 350 .. 400 мм. Это основа! Институт проверяет макет с динамическим ходом 400 мм. Допускаемые напряжения торсионов 15000 кг/см2, гидроамортизатор лопастной, на оси балансира. При больших ходах опорных катков обязательно применение механизма натяжения гусеницы. Институт сделал гусеницы на игольчатом шарнире с уплотненной резиной. Опорные катки – по типу ЛКЗ резина по резине (обрезиненная беговая дорожка). Вес макета 45 .. 46 тонн, 6 опорных катков на борт диаметром 750 мм (Венедиктова). Если вес будет менее 42 тонн, то можно использовать 7 катков диаметром 630 мм. Вес экономить за счет легких материалов, плотной компоновки и нового боекомплекта. Необходимо уменьшить внутренний объем в 1,8 раза. Головная роль за Харьковом. У него два главных направления ГТД и поршневой двигатель. Ему помогают все КБ. По МТО работают ЛКЗ и ЧТЗ. УВЗ освободить от новых работ.

Ларин:

– На изд. «225» внутренний объем составляет 13 м3 . ВНИИСтали разработал новые материалы ЭШК и ИКВ. Схема бронирования слоистая. Главное в компоновке – уменьшение объема.

Попов:

– Я не знаю компоновки, которая сделает машину перспективной. Не знаю! Изд. «225» и «226» уже устарели. Требования Заказчика растут. Все новые на сегодня разработки мы внедрим в изд. «219М»

Исаков:

– Вес перспективного танка будет 45 .. 46 т. В «Перспективе» такой не нужен. Надо иметь не более 42 тонн. Пушку надо делать легче, казенник велик. Надо искать другие решения и схемы. Мощность двигателя должна быть не менее 1200 л.с. Надо развивать изд. «219М». Головную роль оставить за ХКБМ.

Онищенко:

– У нас нет решений, которые меняли бы «лицо» машины. Надо делать машину, а не продолжать поиски. Надо выходить на ОКР изд. «225», «226». Поиск продолжать, а машины уже начинать делать.

Дмитриев:

– Борьба с целями, предлагаемая Проскуряковым, сомнительна. В жизни все будет меняться. От реактивных снарядов у нас защиты нет. Классическая схема компоновки решения на этот вопрос не дает. Надо и новую машину делать и серийные модернизировать. Не надо искать что-то новое. Надо бороться за снижение высоты машины. Это тоже защита. Может быть, надо отказаться от пушечного вооружения. Надо продумать над автоматизацией управления движением машины. По вопросу активной защиты. Эту работу дать на контроль танкистам. Надо сделать в этом году экспериментальный образец. Тула работает плохо