Александр Морозов - Танки и люди. Дневник главного конструктора

При модернизации изд. «9А» успех дела, как и для изд. «450», будет решать вес и плотность компоновки. Иначе все «полезет» далеко за 43 .. 45 тонн. Надо уложиться в семикатковую ходовую часть при весе не более 40.. 41 т, но при этом максимально «оторваться» по всем параметрам: мощности двигателя, боекомплекту, защите, возимому запасу топлива и пр.

29.05.74.

Машина с ГОТ прошла 250 км, все в порядке. Сегодня ездили на УПИ Степанов и Омельянович. Остались очень довольными работой ГОТ и управлением машиной. Намечается несколько усложнить программу испытаний, а также проверить работу трансмиссии на подъеме. Чувствуется, что отдача тепла в воду больше, чем на машине с серийной КП. Это вполне закономерно!

Рязанцев, Шомин и Баисов еще задерживаются в Москве. У Воронина обсуждается вопрос о выборе двигателя для «Перспективы». Наше предложение двигателя «6+6», к сожалению, не встретили поддержки у Воронина, Пугачева и Потемкина.

Начальник 7ГУ Нежлукто В.Я. наоборот усмотрел в этой схеме большую перспективу.

Мотив отказа от «6+6» – не понравится Заказчику 2-х тактный цикл и сохранение схемы 5ТДФ, который не взлюбили в войсках. Очевидно, вызовут меня для повторного рассмотрения. Мне надо будет ехать обязательно с Соичем и Рязанцевым, а то одного «затопчут». Очевидно, начальство не поняло всех качеств нашего предложения, а поэтому предстоит большая борьба. Надо переговорить с Рязанцевым и Лубченко.

30.05.74.

Получил письмо от Кучеренко. Он поддерживает схему «6+6», но все остальные (Пугачев, Онищенко, Воронин, Давтян) – против. Предлагает заняться работой над книгой о Т-34. Помощь в литературной обработке предлагает Сергейчук В.М. (из Киева). Это поддерживает Махонин и другие ветераны. Дело, как будто, абсолютно реальное. Без помощи литераторов, нам техникам такого дела не «поднять».

31.05.74.

На сегодня машина с ГОТ прошла 330 км. Все в порядке. Сейчас поднимут частоту вращения двигателя до 2000 об/мин (было около 1500). Надо проверить работу машины на подъеме. 13 июня 1974 г. исполняется 50 лет Венедиктову Валерию Николаевичу – Главному конструктору Уральского КБ Транспортного машиностроения.

03.06.74.

Сегодня на один день приезжал заместитель Нудельмана – профессор д.т.н. Рихтер Арон Абрамович – автор пушки Р-23 калибра 23 мм. Принял участие в рассмотрении нашего проекта и установки пушки на изд. «9А». Подписали протокол решения. Поговорили об его книге «Логика конструкторского мышления». Хорошая книга. Надо написать на нее положительный отзыв Рязанову и порекомендовать издать большим тиражом.

4.06.74.

Сегодня позвонил мне Г.М. Филимонов и сообщил, что у него есть какие-то очень ценные предложения по изд. «450», которые, по его мнению, должны «помирить» нас с Заказчиком и институтом Проскурякова. Все таки Г.М. нам очевидно симпатизирует, несмотря на то, что постоянно бурчит в наш адрес и особенно на меня.

5.06.74 г.

Сегодня приезжал Егоров Б.Г. Опять предлагал свой двигатель мощностью 1200 л.с., в малом МТО, но с двумя вентиляторами и кольцевым радиатором. Мы отказали ему в этой компоновке.

Машина с ГОТ прошла 500 км. Все в порядке. Завтра директор завода О.В. Соич едет в Чугуев смотреть машину с ГОТ на ходу. В целом – это хороший успех работы. Еще никому не удавалось сделать такую конструкцию. Следующий этап испытаний: повышение оборотов двигателя и движение на подъемах.

Утром в Чугуев едут Степанов, Омельянович и Завадский. Шомин с Соичем выедут в 13 часов.

6.06.74.

Соич смотрел и проехался на машине с ГОТ. Пока ходит медленно. Преодолели подъем до 15 градусов. Машина всего прошла 515 км.

7.06.74.

Совещание у директора Соича. Присутствовали: Шомин, Морозов, Рязанцев, Лычагин, Шухов, Лубченко. Разговор ограничился только двигателем – что делать: «6+6» или 4-х тактный? Решения не приняли, но предложено имитировать «6+6» на стенде и снять его характеристики.

Директору и мне больше нравится «5+5» на N=1000 л.с. Такой двигатель вызовет меньше переделок, но он не удовлетворяет перспективным запросам по увеличению мощности. Для веса машины в 45 тонн будет мал. Для нас при весе машины в 40 т. – отличная вещь. Равного не будет даже с ГТД. Надо над этим подумать.

12.06.74.

На вечер 11.06 машина с ГОТ прошла 560 км. Все в порядке. Отмечается не достаточное охлаждение масла. Поставят дополнительный радиатор. Сегодня будут готовить систему охлаждения для более напряженного режима двигателя (до n=2500 об/мин).

16.06.74.

Состоялись выборы в Верховный Совет СССР

17.06.74.

На утро машина с ГОП прошла 730 км максимальная скорость 24 км/ч. Работали на подъёмах. Давление масла доводили до 300 атм. Все пока в порядке. 20–21.06 исполняется 25 лет организации ВНИИТрансмаша. На торжественное собрание 19.06 поедут Баисов, Иванов и я.

На 750 км пробега, при повороте на месте отказала правая КП. Причина еще не установлена. Давление масла было порядка 300 атм. Есть предположение, что провернулась втулка и перекрыла маслоканал. Завтра узнаем все точно.

Вчера днем мне позвонил Секретарь Горкома КП Украины т. Сахнюк Иван Иванович и попросил от своего имени написать теплое письмо в адрес Л.И. Брежнева по поводу его выступления перед избирателями Бауманского района г. Москвы 14.06.74. Такое письмо я написал и передал в партом завода. Замечаний по письму не последовало. Очевидно, его содержание удовлетворило Горком партии.

18.06.74.

Приехал на завод Начальник Политотдела …(?) генерал-лейтенант Золотов Семен Митрофанович. Вчера он знакомился с заводом, сегодня обещал посетить КБ.

20.06.74.

Ленинград. ВНИИТрансмаш. 11 часов. Сегодня сообщили о смерти Маршала Советского Союза Жукова Г.К.

ВНИИТрансмашу исполняется 25 лет. Вступительное слово т. Воронина. Выступали:

Потемкин Э.К.:

– Вес – главная, основополагающая проблема машины 80-х годов. Он не должен сдерживать получение положительных качеств. Перспективными разработками института являются ГТД, ГМТ, новый боекомплект. Необходимо дополнительно увеличить внутренний объем машины на 3 м 3. Экипаж танка 3 человека – мало, нагрузка на человека велика. Возрастает утомляемость. Надо увеличить степень автоматизации в машине. Поднять надежность и боевую живучесть машины. Задачи стоят очень сложные. Возрастают требования к технологичности, массовости, стоимости. Надо сокращать сроки разработки новых образцов.

Зайцев В.А. (начальник отдела ходовой части и шасси ВНИИТрансмаш) в своем докладе сказал, что необходимо расширять поиск новых технических решений, дал хорошую оценку КП, ходовой части, воздухоочистителю, эжектору, его отдел много помогал «Заводу имени Малышева», существующие на сегодня разработки имеют хорошую перспективу.

(Комментарии А.М.) Еще бы, на харьковской БКП сейчас ходят практически все ВГМ тяжелой весовой категории.