Хэнсон Болдуин - Сражения выигранные и проигранные. Новый взгляд на крупные военные кампании Второй мировой войны

Серьезная обеспокоенность немцев проблемой запасов сырья в случае ведения затяжной войны объясняет причину того, почему концепция компании «Штук», поддерживаемая опытом Соединенных Штатов, стала для немецких стратегов камнем преткновения. Удет и другие наблюдатели, которых послали в Штаты, купились на эту концепцию. Вместо того чтобы направить усилия на создание крупных сил для участия в крупных воздушных операциях, внимание стали уделять малым силам, способным вести очень точный огонь. При характерной тщательности немцев этой концепции следовали до конца. Например, начиная с того времени ко всем средним и тяжелым бомбардировщикам предъявлялись все требования, связанные с возможностью пикирования… Последствием стало отрицание бомбардировки по участкам, снятие с разработки и производства четырехмоторных бомбардировщиков и замедление разработки остальных типов.

Немецкий истребитель Ме–109 не был результатом какой – то необходимости или официального требования, которое дало толчок к его внедрению, он просто появился и был изготовлен на авиационных заводах Мессершмитта. Люфтваффе нашло в нем, хотя с сильным запозданием, слишком много недостатков, а его превосходные технические качества признали далеко не все.

Любопытно, что как на немцев, так и на японцев оказали сильное влияние разработки пикирующего бомбардировщика для военно – морских сил как вспомогательного средства контроля на море. Пикирующий бомбардировщик был грозным оружием против кораблей, как это подтвердилось в Тихоокеанской, Критской и других кампаниях, но он не был оружием для так называемой «стратегической» бомбардировки или бомбардировки территорий. Его бомбовая загрузка была ограничена, дальность полета – слишком мала, возможности обороняться – слишком слабы.

2. Майор Фредетт в письме к автору отмечает, что «британская «одержимость бомбардировщиками» стала результатом: 1) убежденности Тренчарда в том, что самолет представляет собой наступательное, а не оборонительное оружие; 2) неудачи воздушных налетов Первой мировой войны и оставшееся ощущение опасности; 3) уверенности, по меньшей мере до 1936 года, в том, что «бомбардировщик всегда пробьется». Таким образом, контратака, или угроза ответных мер, была в своем роде единственной защитой.

Генерал П.Р. Гроувс, в 1918 году директор отдела воздушных операций министерства авиации Великобритании, подсчитал (в 1922 году), что из – за усиления угрозы с воздуха для обороны понадобятся «миллионы людей, тысячи пушек и сотни эскадронов». «Единственной альтернативой такому нелепому решению является наступательно – оборонная политика воздушных сил, оружием которых являются ударные силы дальнего радиуса действия, состоящие из бомбонесущих машин».

Стратегия Доуэта, без сомнения, была хорошо изучена немцами. Геринг был заинтригован его концепцией по психологическим соображениям, но ему не удалось разобраться в технических требованиях, которым должно отвечать такое оружие. Вефер, который разобрался, погиб. У Удета была собственная страсть – пикирующий бомбардировщик. Традиционно мыслящий генеральный штаб был заинтересован только в тех воздушных силах, которые бы могли оказывать поддержку сухопутным силам. Результатом стал политико – тактический гибрид военно – воздушных сил, который плохо подходил для сражения за Британию.

Маршал Королевских ВВС виконт Хаф Монтагю Тренчард был так называемым отцом независимых Королевских военно – воздушных сил и одним из первых, а в Великобритании, пожалуй, и самым влиятельным, теоретиком стратегии воздушной мощи.

3. Конечно же Роберт Уотсон – Уатт не был единственным «изобретателем» радара (сокращение для RAdio Direction And Range («радио, направление и дистанция»). Д – р А. Хойт Тэйлор и Лео Янг из исследовательской лаборатории ВМС США начали эксперименты уже в 1922 году, а к 1937 году у военно – морских сил США на борту эсминца «Лиари» был установлен опытный радар. Другие независимые разработки велись в США, Франции и Германии. Во время сражения за Британию немецкие радары Фрея использовались в небольшом количестве, но они не определяли высоту и не были привязаны к общей системе контроля земля– истребитель. Британия установила первую полезную для ведения боев систему радарного предупреждения на всех своих берегах, которая была связана с эффективной системой слежения за истребителями. (James Phinney Baхter, III. Scientists Against Time.)

4. Lieutenant Commander P.K. Kemp, RN (Ret.). Key to Victory, p. 26.

5. R.J. Minney, ed. The Private Papers of Hore – Belisha, p. 146.

6. H.R. Trevor – Roper. Blitzkrieg to Defeat, pp. 33–37.

7. Общее число эвакуированных из Франции и Норвегии составило 558 032 человека, из которых 368 491 были британцами, 25 000 поляками, 5 000 чехами, а остальные – французами. Из этого числа всего 366 162 человека было эвакуировано из района Дюнкерка; 338 226 человек – в течение девяти дней во время окончательной эвакуации операции «Динамо». Это было «морское дело»; вопреки общепринятому мнению именно Королевские ВМС, а не гражданские яхтсмены или летчики Королевских ВВС сделали возможной успешную эвакуацию.

8. Общие потери Королевских ВВС в сражении за Францию (включая группы истребителей) составили 1 526 человек убитыми, ранеными, взятыми в плен или пропавшими без вести. Также был уничтожен 931 самолет.

9. Речь Уинстона Черчилля в палате общин, переданная по радио 18 июня 1940 года. Цитируется по Victory; War Speeches by the Right Hon. Winston S. Cherchill, compiled by Charles Eade. Boston: Little Brown, 1946, Vol I, pp. 206–207.

10. Большинство из них – около 30 эскадрилий – были «Харрикейны» и еще больше – около 16 эскадрилий – «Спитфайеры».

11. Производство британских истребителей увеличилось со 157 в январе 1940 г. до 496 в июле.

12. В официальной британской истории 13–е число описано как «День орла», но атаки 15–го числа были намного крупнее, и «впервые была реализована спланированная схема скоординированных атак в дневное время силами трех воздушных флотов, переброшенных из Норвегии в Британию». (Basil Collier. History of the Second World War – The Defense of the United Kingdom, p. 191.)

13. Wood and Dempster, op., cit., p. 333.

14. Dennis Richards. Royal Air Force 1939–1945, Vol. I, p. 181.

15. Sir Charles Webster and Noble Frankland. The Strategic Air Offensive Agaist Germany – 1939–1945, Vol. 1, p. 140.

Более ранние рейды были направлены против немецких морских кораблей возле их баз, но, как это произошло во время немецкого рейда на Скапа – Флоу, некоторые бомбы упали на сушу.

16. До лета бомбардировщики Королевских ВВС осуществили множество относительно небольших рейдов. Первый довольно крупный налет, в котором участвовало 93 самолета, был предпринят на сортировочные станции Рура в мае во время немецкого нападения на Бельгию, Нидерланды и Францию.

Деннис Ричардс (Dennis Richards, op. cit., p. 122) отмечает, что «разрушение Роттердама (14 мая) решило не только вопрос о дальнейшем сопротивлении в Голландии, но и о том, насколько немецкие ВВС ценили человеческую жизнь и имущество. Когда 15 мая военный кабинет вновь рассмотрел уместность нападения на Рур, оставшиеся сомнения исчезли и штабу ВВС наконец был дан сигнал идти вперед. Среди многих преимуществ, которые должно было дать это решение, самым большим оказался бы ущерб, нанесенный немецким ВВС… Если бы Королевские ВВС совершили налет на Рур, разрушая нефтяные заводы своими более точно нацеленными бомбами и городскую собственность теми бомбами, которые отклонились от цели, призыв к возмездию против Великобритании мог бы оказаться настолько сильным, что немецкие генералы не смогли бы этому противиться. Гитлер сам, вероятно, возглавил бы шумиху. Атака на Рур, другими словами, была неформальным приглашением люфтваффе бомбить Лондон».