Николай Бодрихин - Великие летчики мира

Пройдя подготовку в лётной школе Стэйдж-Лайн, де Хэвилленд два года проработал инструктором лётной подготовки. В 1934 г. он принял участие в пятых авиагонках на королевский кубок, где занял почётное третье место.

1 октября 1937 г. он был назначен старшим лётчиком-испытателем на фирме отца «Де Хэвилленд». Принимал участие в испытаниях «Альбатрос ДХ-91», в 1938 г. провёл испытания нового самолёта «Фламинго ДХ-96».

25 ноября 1940 г. с аэродрома в Хэтфилде де Хэвилленд поднял в небо прототип знаменитого впоследствии разведчика, бомбардировщика и истребителя «Москито».

С 1943 г. фирма де Хэвилленда переключилась на разработку и производство реактивных самолётов. 29 сентября 1943 г. де Хэвилленд-младший поднял в воздух прототип «Вампира» — ДХ-100. В 1944 г. он поднял в воздух ДХ-103 «Хорнет», на котором вскоре установил официальный, не превзойдённый до настоящего времени мировой рекорд скорости для поршневых самолётов — 780 км/ч.

В мае 1946 г. был создан специальный экспериментальный прототип авиалайнера «Комет», и де Хэвилленд-младший выполнил первый полёт на этой машине. В июле появился второй прототип экспериментальной машины ТГ-306, на котором де Хэвилленд-младший продолжил испытательные полёты. Всего был выполнен 51 полёт на самолётах этого типа.

27 сентября 1946 г. при выполнении пикирования произошло разрушение самолёта ТГ-306 и де Хэвилленд-младший погиб. Самолёт упал в море.

Георгий Шиянов родился в Москве 7 декабря 1910 г.

В 1928 г. он окончил Московский радиотехникум, где получил специальность радиомонтажника. Затем около года работал грузчиком и слесарем. С 1930 по 1932 г. работал на заводе «Красный пролетарий». С 1932 г. Шиянов — в ЦАГИ в качестве старшего техника по испытаниям. В 1934–1935 гг. служил в армии в воздушно-десантной части. В 1935 г. закончил лётную школу при ЦАГИ. В 1936 г. экстерном окончил Качинскую военную лётную школу и стал лётчиком-испытателем.

В 1935–1941 гг. Шиянов участвовал в испытаниях многих типов самолётов. Проводил испытания экспериментальных самолётов СК-1, ИС-1 и СК-2.

В июле–августе 1941 г. в составе 2-й отдельной истребительной авиационной эскадрильи Москвы совершил 10 ночных боевых вылетов на самолёте МиГ-3.

В 1941–1967 гг. работал лётчиком-испытателем в Лётно-исследовательском институте в городе Жуковском. Поднял в небо и провёл испытания множества типов самолётов.

Испытывал первый советский реактивный самолёт МиГ-9. 13 апреля 1957 г. впервые в СССР совершил старт с катапульты на опытном самолёте МиГ-19. В ходе испытаний системы он выполнил 7 таких стартов. 1 мая 1957 г. был удостоен звания Героя Советского Союза.

В 1967–1986 гг. Шиянов работал в Лётно-исследовательском институте ведущим инженером, заместителем председателя методсовета.

Г.М. Шиянов умер в Москве 13 декабря 1995 г. Похоронен в Москве на Кунцевском кладбище.

Алексей Гринчик родился 26 декабря 1912 г. в посёлке Зима Иркутской области. Окончил 10 классов, школу ФЗУ, в 1932 г. поступил в МАИ.

Будучи студентом МАИ, в 1934–1937 гг. подрабатывал расчётчиком-прочнистом в КБ С.В. Ильюшина. В 1935 г. окончил аэроклуб МАИ, потом был в нём лётчиком-инструктором. В 1936 г. окончил МАИ. С 1937 г. — инженер ЦАГИ. В 1937 г. Гринчик окончил лётную школу ЦАГИ. В 1937–1941 гг. был лётчиком-испытателем ЦАГИ. С 1941 г. на лётно-испытательной работе в ЛИИ.

С сентября 1941 г. Гринчик — лётчик 2-й отдельной истребительной академии. У некоторых фронтовых лётчиков сложилось мнение, будто самолёт ЛаГГ-3 тяжеловат и не обладает достаточной манёвренностью. Гринчик на деле доказал, что в умелых руках «ЛаГГ» — грозная боевая машина. В одном из вылетов Гринчик вёл бой с группой вражеских истребителей. Действуя решительно, смело, он сбил 2 машины. Отношение лётчиков к самолёту ЛаГГ-3 стало меняться.

На войне Гринчик совершил 57 боевых вылетов, лично сбил 2 и в группе 4 самолёта противника, был дважды ранен.

3 марта 1942 г. военинженер 2-го ранга Гринчик был отозван с фронта. Он вернулся к лётно-испытательной работе.

С мая 1942 г. Гринчик работал испытателем в ЛИИ. С 1943 г. был заместителем начальника ЛИИ по лётной части. Первым обосновал, представил и согласовал планы испытаний на штопор. Провёл испытания многих типов самолётов на штопор и устойчивость.

За время работы в ЛИИ Гринчик освоил 120 типов летательных аппаратов.

С 1946 г. Гринчик работал в ОКБ А.И. Микояна, с которым познакомился ещё до войны.

11 июля 1946 г. Гринчик погиб в 20-м полёте опытного образца первого советского реактивного истребителя МиГ-9 при показе самолёта группе авиационных чиновников, во главе с министром авиационной промышленности М.В. Хруничевым и главкомом ВВС К.А. Вершининым. Причиной катастрофы явилась конструкторская ошибка.

Похоронен А.Н. Гринчик на Новодевичьем кладбище в Москве.

Именем героя названа улица в городе Жуковском.

Ханна Рёч родилась в Хиршберге, в Польше, 29 марта 1912 г. Первоначально она хотела работать медицинским работником, однако позднее решила стать и стала пилотом планёров.

В полётах на планёрах Рёч установила несколько спортивных рекордов. Принимала участие в испытаниях самолётов. В 1936 г. Рёч была пилотом самолёта, на котором Адольф Гитлер летел на партийный съезд в Нюрнберг. Этот эпизод вошёл в фильм Лени Рифеншталь «Триумф воли».

В 1937 г. Ханна Рёч переходит на службу в люфтваффе пилотом-инструктором. Одним из её достижений на новом поприще стали успешные испытания первого в мире двухдвигательного вертолёта поперечной схемы — ФВ-61. В 1937 г. она установила мировой рекорд дальности полёта на геликоптере, пролетев 107 км. В 1938 г. Рёч летала на нём внутри немецкого выставочного павильона в Берлине.

В 1943 г. Рёч принимала участие в испытаниях ракетного самолёта-крыла Ме-163. В 1944 г. испытывала летающие бомбы и прообразы будущих ракетопланов — «Рейхенберг», созданных на базе ФАУ-1. Скорость, зафиксированная в одном из полётов, превысила 900 км/ч и продолжала увеличиваться. Чудом, буквально в последний момент ей удалось вывести машину из пикирования. При посадке на повышенной скорости ракетоплан разрушился, но Ханна Рёч осталась невредима. Испытывала она и турбореактивные Ме-262 и Хе-162. Во время войны она, единственная женщина, была удостоена Железного креста II и I степеней.