Виктор Виргинский - Черепановы
- Название:Черепановы
- Автор:
- Жанр:
- Издательство:Молодая гвардия
- Год:1957
- Город:Москва
- ISBN:нет данных
- Рейтинг:
- Избранное:Добавить в избранное
-
Отзывы:
-
Ваша оценка:
Виктор Виргинский - Черепановы краткое содержание
Книга В. Виргинского «Черепановы» рассказывает о талантливых русских механиках-самоучках первой половины XIX века. Крепостные демидовских Нижне-Тагильских заводов Ефим Алексеевич (1774–1842 гг.) и Мирон Ефимович (1803–1849 гг.) Черепановы внесли большой вклад в развитие русской техники, были неутомимыми поборниками технического прогресса. Они усовершенствовали добычу черных и цветных металлов, создали более двадцати паровых машин и десятки станков, построили первую русскую рельсовую дорогу с паровой тягой, выдвигали проекты пароходов и т. д.
Долгое время имена Черепановых замалчивались, и только советские исследователи вновь открыли народу замечательных русских самородков.
Автор книги профессор В. С. Виргинский написал эту популярную биографию по материалам собственных исследований.
Черепановы - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)
Интервал:
Закладка:
1827 — M. E. Черепанов едет в Петербург для изучения различных отраслей производства (в том числе для добычи платины).
1827–1828 — Е. А. Черепанов строит усовершенствованную золотопромывальную машину (авторство на которую присвоил себе А. Любимов).
1828–1830 — Черепановы построили паровую машину в 36 (или 40) лошадиных сил для откачки воды из Владимирской шахты Медного рудника.
1829 — Аммос Черепанов поступил на Выйский завод на должность помощника механиков Черепановых.
1830 — Назначение Ф. И. Швецова управляющим Медным рудником.
Начало 30-х годов — Мирон Черепанов работает над «паровой телегой».
1831 — Выйское механическое заведение переводится на паровой двигатель.
1831–1832 — Построена паровая машина в 30 (или 40) лошадиных сил для Кыштымского завода Расторгуевых.
1833, январь — В комитете министров обсуждается вопрос о награждении Ефима Черепанова медалью.
1833, март — M. E. Черепанов начинает преподавать механику в Высшей заводской школе.
1833, май — Е. А. Черепанов и его жена получают вольную.
1833 — M. E. Черепанов едет в Петербург, затем в Англию и посещает на обратном пути (вместе с Аммосом) промышленные предприятия Петербурга, Москвы и Ярославля.
1833, декабрь — M. E. Черепанов по возвращении на Выйский завод начинает постройку, при помощи отца, первого «сухопутного парохода».
1833 — Аммос Черепанов назначается младшим помощником механика по Выйскому заведению.
1834, август — Окончена постройка первого паровоза.
1834, сентябрь — Начата постройка второго «сухопутного парохода».
1835, март — Построен второй паровоз. Черепановы предлагают продолжить «чугунные колесопроводы» от Выйского завода до Медного рудника.
1835, май — В «Горном журнале» появилась первая заметка о деятельности Черепановых (в том числе и о постройке первого паровоза).
1835, июль — В «Горном журнале» и других петербургских газетах появилась заметка о втором паровозе Черепановых, также перепечатанная другими петербургскими газетами.
1836 — Построена Нижне-Тагильская рельсовая дорога протяжением 3,5 километра.
1836, июнь — M. Е. Черепанов получает вольную.
1836–1838 — Черепановы строят 40-сильную паровую машину для откачки воды из Павловской шахты Медного рудника.
1837 — Черепановы усовершенствуют доменное железоделательное и медеплавильное производства на Нижне-Тагильских заводах.
1838, май — Младшему механику Аммосу Черепанову поручается заведовать «механическими постройками» на Нижне-Тагильских заводах.
1838 — Е. А. Черепанов пытается уйти в отставку, которая так и не была ему предоставлена.
Конец 1838 — начало 1839 — Черепановы изготовляют модели первого паровоза для Петербургской выставки.
1839 — Черепановы строят паровую машину в 10 лошадиных сил для Выйского механического заведения у Вилюйского золотого прииска с использованием тепла этой паросиловой установки для обогрева промывального корпуса.
1839 — Черепановы вводят в строй паровой двигатель в 4 лошадиные силы на Павло-Анатольевском платиновом прииске.
1839, конец года — Черепановы построили паровую машину в 10 лошадиных сил при воздуходувках Выйского завода, работающую на «теряющемся жаре» медеплавильных печей.
Конец 30-х или начало 40-х годов — Ф. И. Швецов и M. E. Черепанов представляют проект применения пароходов на Каме и Волге.
Начало 40-х годов — Черепановы строят паровой двигатель мощностью в 4 лошадиные силы, который использовался на Вязовском прииске, а затем был перенесен на Медный рудник и реконструирован с целью использования тепла отходящих газов медеплавильных печей; они также строят паровой двигатель в 4 лошадиные силы для Царево-Александровского прииска.
Начало 40-х годов — Е. А. Черепанову вручена серебряная ваза с надписью: «Устроение первой паровой машины на рудниках и заводах Нижне-Тагильских».
1842, 15 июля — Умер Е. А. Черепанов.
Первая половина 40-х годов — M. E. Черепанов строит две паровые машины: в 4 лошадиные силы для приисков и в 10 лошадиных сил, предназначенную для медеплавильных печей Медного рудника, с использованием тепла отходящих газов.
1846–1847 —M. E. Черепанов строит паровую машину «среднего давления» в 5 лошадиных сил, работавшую сначала на Авроринском, а потом на Матильдинском прииске.
1847 — Черепановы строят паровую машину в 60 лошадиных сил, предназначенную для откачки воды из Ново-Ана-тольевской шахты Медного рудника.
1849 5 октября — умер M. E. Черепанов.
ОБЪЯСНИТЕЛЬНЫЙ СПИСОК ИМЕН СОБСТВЕННЫХ, ВСТРЕЧАЮЩИХСЯ В ТЕКСТЕ
В список включены лишь основные имена. Деятели, о которых приводятся подробные сведения в самом тексте, например Черепановы, Швецов, Кузнецов, Вяткин, в список не вошли во избежание повторений.
Аносов, Павел Петрович (1797–1851) — выдающийся русский инженер-металлург, работавший на Урале и на Алтае.
Баташёвы — крупные заводовладельцы 1-й половины XIX века.
Берд, Карл Николаевич (Чарлз) (ум. в 1843 г.)) — предприниматель английского происхождения, владелец металлообрабатывающего и машиностроительного завода в Петербурге.
Белов, Гаврила Иванович — демидовский служащий, руководивший в 1-й трети XIX века золотыми промыслами на тагильских заводах.
Белов, Дмитрий Васильевич — управляющий тагильскими заводами (с 1839).
Бертье, Пьер (1782— 1861У — французский минералог и металлург, профессор Парижского горного училища.
Бестужев, Николай Александрович (1791–1855) революционер-декабрист, ученый и изобретатель.
Бленкинсоп, Джон (1783–1831) — английский предприниматель, владелец рельсовой дороги Мидлтон — Лидс.
Бранка, Джованни (1571–1645); — видный итальянский архитектор и инженер-изобретатель.
Бутенопы, Николай и Иоганн — руководители влиятельной фирмы, имевшей в России завод и несколько контор по сбыту сельскохозяйственных машин и орудий.
Вейер, Анри (Андрей Яковлевич) — заграничный представитель Демидовых в начале XIX века.
Вейер, Феликс Андреевич — сын Анри Вейера, демидовский служащий.
Волков, Матвей Степанович (1802–1878) — инженер путей сообщения, поборник новой транспортной техники.
Воронихи н, Андрей Никифорович (1760–1814)) — знаменитый русский архитектор.
Всеволожские — семья титулованных крупных землевладельцев и заводчиков (Пожевский завод на Южном Урале и др.).
Вюртембергский, Александр (1771–1833) — герцог, главноуправляющий путями сообщения.
Герстнер, Франц-Антон (Франтишек-Антонин) (1793–1840) — австрийский подданный чешского происхождения, предприниматель, инженер (железнодорожное строительство).
Гумбольдт, Александ р-Фридрих-Вильгельм (1769–1859) — выдающийся немецкий естествоиспытатель и путешественник.
Читать дальшеИнтервал:
Закладка: