Владимир Гугнин - Российские изобретатели XXI века

Принципиальными отличиями этого локомотива нового поколения от его предшественника являются: применение микропроцессорной системы управления, обеспечивающей вождение поезда в автоматическом режиме с поддержанием заданной скорости и силы тяги, в том числе и в режиме электрического торможения; контроль бодрствования машиниста; современная система безопасности; устройства пожаротушения и диагностики.

В 2000–2010-е годы на заводе был создан целый ряд перспективных современных машин, отвечающих самым взыскательным требованиям заказчика. Эти локомотивы обладают высокой степенью актуальности – они созданы для решения конкретных острых проблем, стоящих перед промышленностью. В этот ряд входят: тяговый агрегат переменного тока НП1, призванный заменить устаревшие электровозы на открытых горных разработках, промышленный электровоз НПМ2 с асинхронным тяговым приводом, предназначенный для вождения сравнительно небольших составов, и другие современные надежные машины.

Особо следует отметить создание на Новочеркасском заводе совместно с компанией Alstom Transport локомотива пятого поколения ЭП20 «Олимп» – шестиосного пассажирского электровоза двойного питания с асинхронными тяговыми двигателями мощностью 7200 кВт.

В 2014 году были созданы новые электровозы: самый мощный в мире грузовой электровоз переменного тока 4ЭС5К, имеющий беспрецедентную мощность – 13 120 кВт (в часовом режиме), обеспечивающий вождение тяжеловесных поездов массой до 7100 тонн на восточном полигоне РЖД в условиях сложного природного рельефа, и первый российский грузовой электровоз переменного тока с асинхронными тяговыми двигателями 2ЭС5 мощностью 8400 кВт. Переход к использованию электровозов 2ЭС5 позволяет существенно сократить расходы на техническое обслуживание и ремонт локомотивов, время ремонтных простоев.

На сегодняшний день в состав НЭВЗа входят 19 цехов основного и 10 цехов вспомогательного производства, испытательный центр электровозов с обкатным полигоном (протяженностью 7,8 км), метрологический, вычислительный и учебный центры, объекты социальной сферы. Созданные на НЭВЗе локомотивы обладают высокой степенью надежности при работе в жестких климатических и сложных рельефных условиях. Они водят составы, перевозящие 80 % всех грузов на электрифицированных железных дорогах России и стран ближнего зарубежья. За период работы завода освоено серийное производство всего спектра локомотивов: от контактных рудничных КН10 мощностью 40 кВт до магистральных грузовых электровозов мощностью 10 000 кВт.

Электровозы, выпущенные на НЭВЗе, эксплуатируются в странах СНГ, Финляндии, Польше и Китае. Свидетельством признания вклада завода в развитие международного сотрудничества стало присуждение ему престижных наград – международной (1980 г.) и национальной (2015 г.) премии «Золотой Меркурий» и премии «Европейское международное золотое созвездие». Неоднократно НЭВЗ становился победителем конкурса «Лучшие товары Дона» и добивался звания «Лучший экспортер в страны СНГ» в номинации «Железнодорожные транспортные средства».

Линейка высокотехнологичной продукции НЭВЗа продолжает расширяться. Сегодня, в соответствии с предъявляемыми европейскими требованиями к качеству локомотивов, организация работы на Новочеркасском заводе выстраивается по новой современной схеме, гарантирующей заказчику приобретение надежных, износостойких, комфортных, простых в эксплуатации локомотивов. Среди инноваций, внедренных на НЭВЗе, привлекает внимание несколько эффективных направлений корпоративного развития: специальная подготовка кадров с обучением и повышением квалификации, системы «Бережливое производство» и «Бережливое управление», позволяющие многократно повысить производительность труда, пакет социальных программ. Сам Новочеркасский электровозостроительный завод выглядит прогрессивным предприятием – утопающая в зелени территория завода напоминает парк, в цехах наблюдается идеальный порядок, информация о достижениях и перспективах завода наглядно и открыто демонстрируется на стендах. Все это создает уверенность в том, что богатую историю НЭВЗа ждет победное продолжение.

Мировая история изобретений, открытий, конструкторских решений богата яркими именами. В этом славном списке не последнее место занимают наши одаренные соотечественники, известные представители российской научно-технической элиты. Эти люди не только первыми ступили на тропы, ведущие к удивительным переменам в окружающей жизни, но и убедили мир в том, что их находки важны и необходимы. Мир со свойственной ему неповоротливостью и равнодушием никогда не способствует, а скорее мешает деятельности новаторов. Героям научно-технического прогресса приходилось не только добиваться своих дерзких целей в лабораториях и в мастерских, но и сражаться за них в кабинетах государственного аппарата. Бытует мнение, что главный стимул технического прогресса – это подготовка к войне, оборонительной или наступательной. Действительно, история хранит массу примеров того, как разработки, родившиеся в недрах засекреченной военной промышленности, со временем удачно «входили» в мирное русло. Мы же хотим вспомнить тех российских изобретателей, новаторов, первооткрывателей прошлого, чьи ум, воля, энергия, талант были направлены на осуществление самых миролюбивых и благородных целей – проложить железные дороги и оснастить их надежными, соответствующими своему времени машинами.

Жизнь этих людей является достойным примером для молодых специалистов, которые стремятся к успеху, не забывая при этом о благосостоянии и развитии своего государства. Россия – самая большая страна мира. Она протянулась на тысячи километров. Кроме того, наше государство обладает богатейшими запасами природных ресурсов. Они – важная статья государственного экспорта. Сегодня мы живем в эпоху промышленного возрождения Отечества. Поэтому роль российского железнодорожного транспорта сейчас особенно велика. Но главная ценность российских железных дорог – это не линии, протянувшиеся «от Москвы до самых до окраин», и не парк постоянно обновляемой техники. Это – люди, талантливые, ответственные, решительные. Так было и будет всегда. Сильные личности определяли и будут определять впредь успех любого масштабного проекта.

«Уральские самородки» Ефим и Мирон Черепановы, отец и сын, были крепостными, принадлежащими знаменитой семье Демидовых. Абсурдное и дикое положение – «инженер в рабских колодках», однако оно не помешало Черепановым стать пионерами паровой техники. Помимо этого, уральские изобретатели значительно усовершенствовали механику, используемую в металлургии, добыче полезных ископаемых. Они также разработали новые виды мукомольных мельниц и лесопилок. Но все же самое главное направление работы Черепановых – паровые машины. Они прекрасно понимали, какими колоссальными возможностями (на тот момент) обладают механизмы, приводимые в движение паром. И не ошибались. Транспортная машина, созданная Ефимом и Мироном Черепановыми, была властительницей российских железных дорог сто с лишним лет.