Владимир Гугнин - Российские изобретатели XXI века

Особое мнение: Александр Быкадоров

Конечно, главный конструктор может прийти на предприятие со стороны. Даже из другой области деятельности. Но если он как специалист сформировался в цехах предприятия, получил опыт, работая в его технических службах, он сможет скорее «докопаться» до сути проблемы, выявить и решить ее. Сверху, сидя в кабинете, проблему не рассмотришь. Очень часто, чтобы «разрулить ситуацию», приходится непосредственно идти на производство, разглядывать конкретную деталь, разбирать, смотреть, изучать. Руководитель на техническом производстве может быть представителем другой специальности. Но в этом случае он должен обладать некоторыми задатками, способностью докопаться до самой сути, до истины. Расставить людей по своим местам – это полдела, потому что всегда приходится выполнять нечто выходящее из предполагаемой схемы действий: кто-то что-то забыл, кто-то вовремя не пришел, кто-то перепоручил свои обязанности другому, где-то всплыли некоторые разночтения или просто случайные ошибки. Поэтому всегда необходимо самому находиться в центре событий и быть в курсе всех деталей происходящего. Отчет – далеко не самая оптимальная и исчерпывающая форма руководства. Если доверять письменному или устному слову, все может перейти на самотек.

Самый важный, ответственный этап работы современного конструктора – это внедрение в производство. Вопросы возникают уже на этапе согласования проекта между подразделениями производства, есть некоторые сложности при согласовании с заказчиком, но, когда проект входит в стадию изготовления, начинается самое главное и интересное. А если при этом еще поджимают жесткие сроки, тогда приходится и самому у станка постоять, и последить за действиями рабочего. Внедрение – самая серьезная часть нашей работы».

Быкадоров Алексей Константинович(1982 г. р.). Свою трудовую деятельность Алексей Константинович начал в 2005 году, в отделе конструкторского сопровождения производства в должности инженера-конструктора. В 2007 году был переведен на должность заведующего сектором кабин. В 2011 году стал руководителем группы электровозов переменного тока. Успешная работа в этой должности дала основание руководству завода в 2013 году назначить его на должность главного конструктора – начальника отдела серийного производства.

За время работы Алексей Быкадоров принимал непосредственное участие в организации работ по обеспечению выполнения протоколов и мероприятий, предусмотренных руководством Российских железных дорог и ЗАО «Трансмашхолдинг» по совершенствованию конструкции электровозов ЭП1М, ЭП1П, 2ЭС5К, 3ЭС5К, 2ЭС4К, ЭП20, что помогло сократить количество систематических проблем, возникающих в эксплуатации.

Алексей Быкадоров занимался внедрением на электровозы 2(3)ЭС5К унифицированных кабин машиниста. Проводил работы по установке и эксплуатационным испытаниям опытных узлов и оборудования на серийных электровозах. Руководил работами по изготовлению новых машин: 3ЭС5К с поосным регулированием силы тяги; 4ЭС5К – четырехсекционного электровоза с кабиной со стеклопластиковой оболочкой, поосным регулированием силы тяги, микропроцессорной системой управления МСУД-015, с системами бортовой и дистанционной диагностики состояния; 3ЭС4К – трехсекционного электровоза постоянного тока с МОП качения.

В настоящий момент возглавляемый Алексеем Константиновичем Быкадоровым отдел серийной продукции НЭВЗ сопровождает производство грузовых электровозов переменного тока 2ЭС5К, 3ЭС5К и 4ЭС5К; грузовых электровозов постоянного тока 2ЭС4К и 3ЭС4К; пассажирских электровозов переменного тока ЭП1М и ЭП1П; пассажирских электровозов двойного питания ЭП20; тяговых агрегатов НП1; промышленного электровоза НПМ2М.

Новочеркасский электровозостроительный завод заслуженно называют флагманом отечественного электровозостроения.

История этого предприятия началась в 30-х годах прошлого века, в период советской индустриализации. В то время в Советском Союзе кипела колоссальная работа: молодое государство развивалось с рекордной интенсивностью. Новым промышленным объектам как воздух требовались новые транспортные возможности.

В 1932 году советское правительство принимает решение о строительстве в Новочеркасске паровозостроительного завода с беспрецедентным производственным размахом – 720 машин в год.

Новочеркасск – бывшая столица Донского казачества, основанная атаманом Матвеем Платовым, – был выбран местом закладки нового завода неслучайно. Решающими факторами для основания предприятия именно здесь стали близость к донецким угледобывающим объектам, металлургическим комбинатам в Таганроге и Красном Сулине, а также железнодорожной магистрали, соединяющей юг и центр России; наличие большого количества природных строительных материалов.

Торжественная закладка Новочеркасского завода состоялась 8 ноября 1932 года. Предприятие возводили коммунисты, крестьяне, разоренные продразверсткой станичники, местные жители, бойцы Красной армии. Сегодня трудно осознать этот факт: при остром дефиците рабочих сил и лошадей, почти при полном отсутствии строительной техники, уже к концу 1933 года к будущему Паровозострою протянулось шоссе, были проложены линии электропередач, узкококолейная железная дорога связала стройку с карьерами – источниками стройматериалов.

На новом заводе планировалось выпускать магистральные промышленные паровозы для нужд лесозаготовительной, горнорудной и других отраслей. 27 апреля 1936 года, в канун первомайского праздника, из заводских цехов вышли первые локомотивы Новочеркасского паровозостроительного завода, которыми управляли руководители предприятия. В августе 1936 года, в честь 15-й годовщины Северо-Кавказского военного округа, НПЗ было присвоено имя маршала Семена Михайловича Буденного. Молодое предприятие начало активно расти, набирая промышленные обороты.

Однако в конце 30-х годов, когда возросло напряжение международной обстановки, завод был переведен в ведение Народного комиссариата вооружений и получил название «Завод №352 НКВ». К концу 1938 года на заводе был освоен выпуск зенитных и артиллерийских орудий. В предвоенные годы Новочеркасский завод активно развивался, увеличивая обороты производства, способствуя повышению благосостояния и социальной устойчивости своих сотрудников.