Владимир Гугнин - Российские изобретатели XXI века

Работа отдела Алексея Быкадорова свидетельствует о том, что специальность конструктора становится полностью открытой и многопрофильной. Потенциал уже созданных машин, найденных решений огромен, но реалии нового времени требуют их оптимизации и усовершенствования. Впрочем, конструкторы не забывают и о создании новых типов электровозов. В 2014 году были проведены сертификационные испытания 3ЭС5К – нового трехсекционного электровоза с поосным регулированием силы тяги. Испытания прошли успешно.

Подход к конструкторским работам у нового поколения несколько иной, чем у их предшественников. Сегодня глобальные изменения в конструкции и в принципах работы устройства уступают место работам по его модернизации. Основы механики железнодорожного транспорта, открытые много, много лет назад, оставляют массу вопросов. Казалось бы, что в этой части устройства может меняться? Однако оказывается, что именно это направление требует от нового поколения инженеров и конструкторов, которое представляет Алексей Быкадоров и его коллеги, серьезной теоретической и экспериментальной работы. В электровозах стремительно усложняется электронное оснащение, постепенно превращая локомотив в «компьютер на колесах». Компьютеризация транспортного железнодорожного средства – еще одно серьезное направление работы молодых технических специалистов. Согласно новому требованию технического регламента Таможенного Союза, срок эксплуатации электровоза сегодня составляет 40 лет. То есть локомотив должен служить почти полвека! Срок немалый. Поэтому при конструировании новой машины возникает необходимость обеспечения ее долговечности и возможности постоянного усовершенствования. Инфраструктура железных дорог, их технические возможности тоже выдвигают свои условия. Работы у молодой команды Алексея Быкадорова, как говорится, невпроворот. И она очень трудоемкая, требующая применения богатых интеллектуальных ресурсов.

Должность главного конструктора обязывает ко многому. В первую очередь, ее отличает универсальное сочетание руководителя и творческого лидера. На столе у Алексея Быкадорова находится несколько внушительного объема папок с документами. В них – отчеты, протоколы совещаний, проекты, заявления, объяснительные. Папки действительно увесистые. Но без ведения этой документации работа отдела развалится. Кроме этого, главный конструктор обязан постоянно участвовать в совещаниях, обсуждениях, где от проявления его точки зрения зависит принятие того или иного решения. И вся эта трудоемкая, рутинная работа сопутствует непосредственной научно-технической и творческой работе создателя и новатора.

Довольно часто конструкторам отдела серийной продукции задают непростые вопросы представители производства. Они сталкиваются с незначительными, на первый взгляд, проблемами, которые, тем не менее, необходимо решать. «Я не могу обеспечить снятие фаски», – говорит представитель производства. И тогда конструкторам отдела приходится собирать для обсуждения возникшей проблемы технологов, специалистов из цехов и корректировать разработку с учетом требований всех сторон.

Впрочем, незначительных задач в конструировании не бывает. Любой маленький недочет может стать причиной дистабилизации всего устройства. И чем меньше узел, требующий конструкторского внимания, тем, как правило, более трудоемок процесс решения проблемы, связанной с ним. Работа над частностями не так заметна, как работа над общим, тем не менее ее необходимо выполнять. У каждого специалиста своя мотивация работы: кто-то стремится за хорошим заработком, другие мечтают о славе, а некоторые выполняют сложную работу по доведению проекта до идеального состояния и адаптации его под многочисленные выдвигаемые требования. Что заставляет молодых людей заниматься этой, казалось бы, незаметной, но трудоемкой работой? Конечно, в первую очередь – интерес и понимание высокой значимости свой деятельности. Но не менее важно в этом смысле и наличие у некоторых молодых конструкторов и инженеров чувства, называемого «патриотизм».

Порой приходится слышать много определений патриотизма и видеть немало его проявлений. Очень часто они ограничиваются демонстрацией атрибутики. Но на самом деле патриот – это человек, прежде всего служащий Отчизне не только словом, но и делом. Просто ли сегодня оставаться патриотом России и родного предприятия? Непросто. Однако есть среди нас молодые специалисты, для которых этот вопрос вообще не актуален, так как работа на общее благо для них является само собой разумеющимся делом, естественным и единственным верным.

«При вводе электровоза ЭП20 в эксплуатацию, – вспоминает Алексей Быкадоров, – наш заместитель технического директора Виталий Васильевич Кинжигазиев довольно часто отправлялся в продолжительные командировки. Иногда его не было на заводе до двадцати дней в месяц. Мне приходилось выполнять его обязанности. Он меня натренировал, снабдил новыми полезными знаниями, научил выходить из разных непростых ситуаций. Поэтому, когда мне предложили занять должность главного конструктора (а это очень серьезная, очень ответственная должность, требующая от исполнителя богатого опыта), я согласился ее принять. Благодаря моему наставнику я взял на вооружение очень мощный девиз, который считаю своим кредо: “Никто, кроме нас!”. Это девиз бойцов Воздушно-десантных войск России. Действительно, иногда жизнь создает такие ситуации, попадая в которые начинаешь понимать, что никто, кроме тебя, не сможет защитить определенный рубеж. Приходится брать на себя ответственность, понимая, что отступление приведет к непоправимым последствиям».

2ЭС4К «Дончак»– магистральный грузовой двухсекционный восьмиосный электровоз постоянного тока (3 кВ) с коллекторными тяговыми электродвигателями мощностью 6400 кВт, конструкционной скоростью 120 км/ч.

Предыдущие герои книги – люди, сформировавшиеся в иную эпоху. Это было время строительства огромной державы, сумевшей «правдами и неправдами» создать мощную индустрию. Промышленность Советского Союза существовала по своим законам, работающим в условиях фактически изолированной плановой экономики и бесполезным в реалиях рыночных отношений. Несмотря на безусловный талант, креативность и богатый опыт, всем конструкторам, воспитанным советской эпохой, пришлось нелегко: необходимо было перестроиться и принять требования нового времени. Алексей Быкадоров пришел в Российское машиностроение в момент его возрождения. Он – представитель новой научно-технической генерации, за которой будущее. Его пример служит контраргументом убеждениям тех, кто считает, будто на сегодняшний день успехи российской промышленности находятся в прошлом. Широко распространено мнение, что Россия превратилась в ресурсную страну. Это, мягко говоря, не совсем верно. У нас имеется богатая кладовая интеллектуальных и творческих ресурсов. Книга «Российские изобретатели XXI века» не случайно заканчивается главой, посвященной самому молодому российскому главному конструктору крупнейшего завода. За такими людьми – наше будущее. Они являются своеобразными проводниками из одной эпохи в другую. Поэтому окончание этой книги означает, что история железнодорожного машиностроения, которой будут посвящены новые выпуски серии «Великие изобретатели», продолжается.