Владимир Гугнин - Российские изобретатели XXI века

Алексей Быкадоров рос, воспитывался и учился неподалеку от Новочеркасска, в пятнадцати километрах от электровозостроительного завода. Еще до рождения Алексея его отец Константин Васильевич трудился в депо «Каменоломни» слесарем-ремонтником, так что обоснованно можно сказать, что Алексей является потомственным техническим работником железнодорожного транспорта. Сегодня Константин Васильевич и Алексей Константинович Быкадоровы являются сотрудниками НЭВЗа.

«Отец сейчас работает в сборочном цеху слесарем, ну а я занимаюсь конструированием, – рассказывает Алексей Константинович, – родители всегда поддерживали мое стремление стать инженером. Они говорили: “Учись! Рабочим ты всегда успеешь стать”. Но, когда ты молод, когда ты создаешь новую семью и денег у тебя всегда в обрез, возникает большое искушение вместо обучения заняться зарабатыванием средств. Тем не менее, благодаря моральной поддержке родителей, я все-таки добился своей цели».

Не всем удается выдержать трудности, возникающие на старте трудового пути конструктора и изобретателя. Постижение технических специальностей непросто само по себе, а если на учебу еще накладывается работа, жизнь становится крайне напряженной. При этом окружающий мир предоставляет множество альтернатив выбранной дороге. Вариантов более легкого и выгодного заработка у человека одаренного, энергичного, предприимчивого немало. Однако путь предназначения у каждого из нас один. Сойти с него можно, но это значит лишиться почвы под ногами, потерять значительную часть своего «я». Очень важно молодому специалисту не сойти со своего пути. А для этого нужно быть в хорошем смысле «фанатиком» своей работы и иметь в поле зрения достойные примеры. Примеров у Алексея Быкадорова достаточно: ведь он работает на легендарном НЭВЗе, предприятии, в стенах которого сформировалась знаменитая конструкторская школа. Многие из ее заслуженных представителей продолжают трудиться в стенах завода, передавая опыт и знания молодым специалистам.

Окончив школу с серебряной медалью, Алексей поступил в легендарный Новочеркасский политехнический институт, который сегодня называется ЮРГПУ им. М. И. Платова. После завершения учебы в вузе, с красным дипломом на руках, он устроился конструктором по договору подряда на Ростсельмаш. Конструкторская деятельность Алексея сразу началась с инновационного занятия – 3D-моделирования. Этот вид современной перспективной работы связан с новейшими компьютерными технологиями, за которыми большое будущее. 3D-моделирование обладает серьезным потенциалом, но пока еще недостаточно широко используется. Многие конструкторы по-прежнему прибегают к помощи 2D-программ для виртуального черчения, хотя объемное проектирование предоставляет гораздо больше возможностей – оно позволяет видеть все несостыковки и наложения.

Успешно начав работу на Ростсельмаше, Алексей по семейным обстоятельствам все-таки вернулся в родные места, устроившись во вновь организованный на НЭВЗе отдел конструкторского сопровождения производства. Руководство предприятия, сформировавшее новую команду, было заинтересовано в привлечении молодых, по-настоящему талантливых, энергичных, целеустремленных специалистов. Не удивительно, что, начав свою работу с должности инженера-конструктора третьей категории, Алексей Быкадоров довольно быстро стал ведущим конструктором. После этого назначения он принял должность начальника бюро конструирования кабин, затем – ведущего инженера по электровозам ЭП1, ЭП1М, ЭП1П, потом стал руководителем группы электровозов переменного тока отдела серийной продукции. Сегодня Алексей Константинович занимает должность главного конструктора – начальника отдела серийной продукции.

Алексей Быкадоров считает, что современный молодой специалист обладает одним неоспоримым преимуществом перед своими предшественниками, людьми, несомненно, заслуженными, высокообразованными и талантливыми. Это преимущество заключается в способности оперативно принимать решения и не бояться возможных ошибок. И эта точка зрения имеет определенный резон. Недаром народная мудрость гласит, что никогда не ошибается тот, кто ничего не делает. Ошибаются все, но не все умеют это признать. «Пусть один раз ты промахнулся, – считает Алексей Константинович, – попробовал – и не получилось. Значит, надо искать новые варианты, а не пытаться любой ценой доказать свою безупречную, якобы, правоту. Бывает, что мы работаем, если есть необходимость, в выходные, выезжаем в депо или выходим для сопровождения производства во вторую смену. В отделе много сотрудников примерно одного возраста, поэтому между нами, коллективом отдела серийной продукции, – согласие и взаимопонимание».

Алексей Быкадоров считает себя представителем знаменитой конструкторской школы НЭВЗа, которая, с одной стороны, имеет давние традиции, а с другой – активно развивается, стремительно движется в будущее. Так, учитывая новые условия, которые диктует конкуренция на международном рынке, молодые конструкторы не забывают о фундаментальных основах школы НЭВЗа и ВЭлНИИ. Своими учителями Алексей Быкадоров считает выдающихся заслуженных специалистов: заместителя технического директора по новой технике НЭВЗа Виталия Васильевича Кинжигазиева, технического директора завода Алексея Николаевича Сапункова, опытнейшего конструктора, лауреата Государственной премии СССР Виктора Яковлевич Свердлова.

ЭП1– электровоз, предназначенный для вождения пассажирских поездов на железных дорогах, электрифицированных на однофазном переменном токе промышленной частоты 50 Гц с номинальным напряжением 25 000 В. ЭП1 может водить состав из 24 пассажирских вагонов по участку с подъемом в 9‰ со скоростью 70 км/ч. Принципиальным отличием электровоза ЭП1 от электровозов ЧС4, ЧС4T (чешские машины производства компании «Шкода»), ВЛб0ПК является применение тягового двигателя НБ-520В, наличие микропроцессорной системы управления, новых систем безопасности, системы регулирования скорости вращения вентиляторов в зависимости от режима работы охлаждаемого оборудования и температуры окружающего воздуха.

Сотрудники отдела Алексея Быкадорова не только конструируют, но и обеспечивают внедрение конструкторских изменений, привнесенных другими проектировщиками. По сути, они представляют самое последнее звено конструкторского процесса, на которое возлагается максимальная ответственность.

«При утверждении проекта, – объясняет Алексей Константинович, – его рассматривают и технологи, и металлурги, и электрики, и механики – представители всех подразделений. Но при согласовании обычно не видны разные нюансы. Потом, когда начинается изготовление уже непосредственно в металле, в пластмассе – вот тогда возникает множество проблем, которые необходимо разрешать. Приходится менять документацию, пересогласовывать ее, в том числе и с заказчиками – с РЖД и с нашей заводской инспекцией (у нее свои требования). Все это вносит определенные изменения в проект».