Владимир Гугнин - Российские изобретатели XXI века

Вот такая судьба… Эта судьба вместила в себя шестьдесят лет работы на легендарном российском заводе. Она охватила самые разные исторические эпохи – времена взлета и падения отечественной промышленности, успешные семидесятые и катастрофические девяностые. И во все времена Виктору Свердлову удавалось оставаться в конструкторском авангарде. Времена революционных изобретений и гениальных конструкторских решений остались в далеком прошлом. Изобрести колесо, как шутят специалисты-техники, сегодня уже невозможно. Когда-то, полтора века назад, Вернер фон Сименс изобрел электролокомотив, троллейбус, электролифт и другие революционные на тот момент истории устройства. Сегодня изобрести нечто подобное, что сделал Сименс и его современники, не то что невозможно, а просто бессмысленно. Радикальное железнодорожное изобретение, например, потребует серьезного изменения железнодорожных инфраструктур, что экономически невыгодно.

Поэтому основная работа современных конструкторов локомотивов связана прежде всего с оптимизацией машин и повышением их потребительских качеств. А это сложнейшая, кропотливая, очень серьезная деятельность. Как сделать работу локомотива более безопасной, экономичной, комфортной, надежной? Но при этом снизить себестоимость машины, чтобы она стала более конкурентоспособной? Эти вопросы ставит реальность перед высококвалифицированными специалистами, решающими как глобальные, так и локальные задачи. Сегодня Виктор Яковлевич Свердлов занимается усовершенстованием тяговых трансформаторов, преобразовательных установок, высоковольтных выключателей и других важных компонентов аппаратной части электровозов. Он по-прежнему находится на «передовой инженерного фронта». За счет предложенной им оптимизации обмоточных характеристик тяговых трансформаторов удалось снизить в них потери мощности и расход охлаждающего воздуха на 25–30 %. Благодаря этому новшеству КПД электровоза повысился на 0,6–0,8 %. В мае 2015 года началось серийное производство усовершенствованных трансформаторов. В области выпрямительно-инверторныхпреобразователей Виктором Свердловым предложены изменения, которые позволят снизить количество тиристоровв каждом преобразователе с 64 штук до 48 и уменьшить массу преобразователя на 20 %.

Потребительские качества, как известно, – широкое понятие. Они связаны с экономией электроэнергии, с обслуживанием, с ремонтом, комфортными условиями работы локомотивной бригады. Их внедрение – область технологий, касающихся отдельных сегментов машины. Сегодня, занимаясь оптимизацией трансформаторов, Виктор Свердлов делает выпускаемые электровозы еще более мощными, экономичными, надежными.

«Перспектива локомотивостроения, – считает Виктор Яковлевич Свердлов, – сегодня определяется железнодорожниками. Будущее нашей отрасли зависит от чисто экономических факторов. Если железнодорожники будут активно покупать электровозы с асинхронными двигателями, значит, мы будем делать электровозы с асинхронными двигателями. Если нет, значит, будем продолжать делать наши обычные электровозы с коллекторными двигателями. Они примерно раза в 2,5–3 дешевле. А серьезных причин для снижения стоимости электровозов с асинхронными двигателями я не вижу. Они всегда будут дороже, потому что там очень сложные электронные компоненты, сложная система управления. Так что будущее завода зависит от железнодорожников. И объем поставок, и технические характеристики электровозов зависят от требований заказчика. Я считаю, что в настоящее время одним из важнейших направлений конструкторской деятельности в области электровозостроения является повышение энергетической эффективности, то есть повышение КПД и коэффициента мощности магистральных электровозов переменного тока. А повышение КПД тяговых трансформаторов и преобразовательных установок, чем я сейчас занимаюсь, является частью этой работы».

Электровоз – сложнейшая машина, представляющая собой комплекс самых разных технических устройств. Он состоит из электрических устройств, механических конструкций, электронных приборов. Огромную роль в качестве, надежности и безопасности работы электровоза играет взаимосвязь всех его компонентов. А если еще учитывать высокие требования, которые предъявляют заказчики к конструкции этой машины, можно представить, насколько непроста и многогранна работа конструктора электровоза. Этот специалист должен владеть очень широким объемом знаний и практических навыков.

«По образованию я – электрик, – рассказывает Виктор Яковлевич, – то есть я разрабатывал и внедрял электрические схемы. Но когда я стал руководить конструкторским подразделением ВЭлНИИ, мне пришлось постигать тонкости механики, пневматики, электроники. Пришлось упорно учиться. Оказавшись на посту главного конструктора, я не стеснялся спрашивать у всех, кто мне мог помочь разобраться в деталях того дела, за которое я стал отвечать. Никогда нельзя забывать, что у многих специалистов есть знания, которых нет у тебя. У людей, которые тебя окружают, всегда можно чему-то поучиться».

Работа конструктора – это не только учеба, но и участие в непрекращающемся состязании мнений. В процессе создания новой машины эта борьба начинается уже в момент разработки конструкторской документации. Виктору Свердлову эта особенность работы хорошо знакома. Первое противодействие оказывают технологи. Разумеется, технолог прав со своей точки зрения, а конструктор – со своей. Начинается работа – начинаются дебаты. Вспыхнув спонтанно, потом они переходят в серьезное профессиональное обсуждение. В конце концов, компромисс находится. С заказчиком тоже непросто. У него свое мнение. И его мнение тоже необходимо учитывать. В результате выносится общее постановление, где учитываются и конструкторские решения, и условия технологий, и требования заказчика. Проектирование, конструирование – комплекс работ, который делается не одним человеком, а командой. А когда работает несколько человек, обязательно возникают разные точки зрения. Конечно, любому конструктору иногда очень нелегко приходится пробивать свои идеи, убедить своих коллег, поняв и приняв их точку зрения. А главный конструктор в результате этой непростой коллективной работы обязан еще принять окончательное решение, за которое будет отвечать только он. И никто другой.

Виктор Яковлевич Свердлов – представитель старой конструкторской школы. Он из поколения тех людей, которым не надо искать значения слов «ответственность», «энтузиазм», «честь» в толковом словаре. Умение совмещать работу техническую, творческую, организаторскую – редкое качество, которым обладают единицы. Но еще более редкое качество руководителя – проработав на ответственной работе немало лет, не утратить при этом чувство юмора и доброе отношение к людям. Сотрудники Новочеркасского завода гордятся тем, что в их рядах трудится именно такой человек.