Владимир Гугнин - Российские изобретатели XXI века

Когда он лично убедился, что тяговые свойства средней тележки такие же, как у крайних тележек, а в целом электровоз ВЛ85 обладает более высокими тяговыми характеристиками, чем серийные электровозы, то разговоры о низких тяговых свойствах средней тележки мгновенно прекратились. И когда в 1985 году государственная комиссия принимала опытно-конструкторскую работу по созданию электровоза ВЛ85, то по средней тележке у комиссии не было никаких вопросов».

Есть среди конструкторских работ Виктора Яковлевича еще одна уникальная машина, выпуск которой был прерван внешними объективными обстоятельствами. Это ВЛ86Ф, двенадцатиосный грузовой электровоз переменного тока с асинхронными тяговыми двигателями. Электровоз-гигант, электровоз-красавец мощностью 11 400 кВт, предназначенный для работы в суровых условиях Севера. Он создавался в середине 80-х годов. Так как на тот момент в СССР не имелось нужных электронных компонентов для изготовления преобразователей и системы микропроцессорного управления, создатели машины работали совместно с финской фирмой «Стрёмберг», располагавшей возможностью использовать требуемые компоненты производства западных фирм. В Советском Союзе на момент создания этой машины у «гражданских» производителей не имелось необходимой элементной базы. Она могла быть только у военных. Но «оборонщики» никого не подпускали к своему хозяйству. Парадоксальность ситуации заключалась в том, что за рубежом использовали немало аналогов этого оборудования, находящегося в абсолютной доступности. Поэтому электровоз ВЛ86Ф создавался в сотрудничестве с финнами. Позже выяснилось, что военные располагали множеством других компонентов, благодаря которым отечественные электровозы могли бы стать еще совершеннее, мощнее, экономичнее, но политика тотальной засекреченности в данном случае явно не принесла пользы. Новочеркасские специалисты оказались в блокаде двух «железных занавесов»: внешнеполитического, не позволявшего работать с ведущими зарубежными компаниями, и внутреннего, не дававшего возможность сотрудничества с военными производителями.

Опытный электровоз ВЛ86Ф был изготовлен в 1985 году. На испытаниях он продемонстрировал очень хорошие результаты. Но наступили годы «перестройки»… Валюта для оплаты работы финнов перестала выделяться. И специалисты из страны Суоми уехали домой, забрав всю свою техническую документацию. А без нее эксплуатация электровоза, разумеется, невозможна. Единственный опытный электровоз ВЛ86Ф пришлось списать вместе со многими другими уникальными достижениями научно-технического комплекса Советского Союза. За этим частным случаем стартовала череда общенациональных печальных событий, известных всем, кто интересуется историей отечественной промышленности и науки.

В списке изобретений Виктора Яковлевича Свердлова – 14 работ. Но, как всякий изобретатель, некоторые свои работы он считает особенно важными, выстраданными, удачными. В ряду собственных изобретений Виктор Яковлевич выделяет «Устройство для синхронизации многопозиционных переключателей электроподвижного состава» (1963 г.) и «Устройство для управления режимом реостатного торможения» (1973 г.).

Эти изобретения позволили совершить значительный шаг в техническом усовершенствовании локомотивов. Когда начиналось серийное производство многосекционных электровозов, конструкторы понимали, что без синхронизации групповых переключателей машины будут работать очень ненадежно. Виктор Свердлов предложил новую схему, которая оказалась очень простой и очень надежной. Именно она позволила решить проблему, препятствующую организации промышленного выпуска многосекционных электровозов.

Конструкторское решение автоматического устройства для реостатного торможения было подсказано Виктору Свердлову… обычной логарифмической линейкой! Сама по себе логарифмическая линейка никаких технических проблем решать не может. Это механический вычислительный инструмент, ранее широко используемый для выполнения инженерных расчетов: в 50–60-х годах в инструментарии конструкторов не было даже калькуляторов, не говоря уже об электронно-вычислительных машинах. Однако даже проекты таких сложнейших технических сооружений, как, например, Останкинская телебашня, очень часто рассчитывались при помощи логарифмической линейки и арифмометра «Феликс»! Решая проблему автоматизации процесса реостатного торможения, конструктор получил неосознанную подсказку в виде случайной мысли об операции по умножению, которая выполняется на логарифмической линейке путем сложения. Эта подсказка и помогла выйти на новое техническое решение.

Какова природа совершения открытий и изобретений? Известно, что Архимед совершил свое великое открытие, принимая ванну, а Исаак Ньютон открыл закон всемирного тяготения после известного падения яблока. Однако все это красивые истории, правдивость которых сегодня довольно сложно проверить. Механизм научных и творческих «прозрений» до сих пор не изучен.

«Я иногда пытаюсь понять, как возникают идеи, – размышляет Виктор Яковлевич. – Бывает так: идея “цепляет” тебя, ты начинаешь ею “болеть”, пытаешься ее ухватить. Опыт, знания что-то подсказывают. Постепенно начинают формироваться некие схемы, представления. Что-то крутится-вертится в голове. Иной раз занимаешься своей повседневной работой, а в это время идет параллельная работа сознания, которое выдвигает какие-то мысли, образы. Вот так, в поисках, и возникает идея! Нежданно-негаданно! Мне кажется, подсказки возникают только в результате напряженной, целенаправленной работы, когда буквально живешь этой идеей. Тут происходит совершенно иррациональный, труднообъяснимый процесс, суть которого должны уже определять психологи. Но я знаю, как себя настроить, чтобы найти решение проблемы: постоянно думать, думать, думать. Мысль должна все время крутиться в голове… Потом в этой круговерти обязательно появится какая-то идея. Хотя, конечно, в большинстве случаев конструкторы работают над постоянными монотонными однообразными задачами. Среди моих знакомых людей, способных генерировать идеи, можно на пальцах двух рук пересчитать. Есть изобретатели, вообще не имеющие авторских свидетельств, но создавшие уникальные вещи. Им просто не хочется заниматься писаниной, канцелярской волокитой. Зато они способны генерировать идеи. Они могут не обладать хорошим математическим аппаратом, но они отлично знают физику процессов, с которыми работают. Я думаю, что изобретатель – это призвание. Но, тем не менее, без опоры на базовые теоретические знания изобретения невозможны».