Владимир Гугнин - Российские изобретатели XXI века

В 1962 году по документации ВЭлНИИ завод выпустил первые электровозы переменного тока с кремниевыми диодными преобразователями, а в 1963-м – восьмиосный электровоз ВЛ80К с мощностью 6520 кВт.

Тем временем масштабы электрификации железных дорог активно росли. Удовлетворить потребность в электроподвижном составе силами одного завода было практически невозможно. Поэтому производство локомотивов постоянного тока ВЛ8 (Н8) было передано Тбилисскому электровозостроительному заводу, выпуск промышленных и маневровых электровозов – Днепропетровскому заводу. НЭВЗ стал специализироваться в основном на выпуске грузовых магистральных электровозов переменного тока.

В 60–70-е годы завод превратился в передовое производство, использующее самые прогрессивные методы работы, что было отмечено высочайшими правительственными наградами.

С 1967 года на НЭВЗе начался выпуск ВЛ80Т – электровоза с реостатным торможением. Чуть позже за создание этой машины коллективу ученых, конструкторов и производственников НЭВЗа, ВЭлНИИ и МПС была присвоена Государственная премия (1974 год).

В конце 60-х годов на НЭВЗе были решены задачи, имевшие огромное народно-хозяйственное и оборонное значение: разработана и применена система рекуперативного торможения на электровозах переменного тока с кремниевыми тиристорными преобразователями, выпущен электровоз, обладающий новыми возможностями ВЛ80, серийный выпуск которого осуществлялся с 1969 по 1986 год. Для электровоза ВЛ80Р отечественными специалистами была создана оригинальная схема преобразования переменного тока в постоянный, примененная впоследствии на электровозах ВЛ85, ВЛб5 и ЭП1.

Высокое качество локомотивов НЭВЗ, их надежность в эксплуатации в самых жестких условиях привлекли к продукции Новочеркасского электровозостроительного завода внимание зарубежных заказчиков. В течение 70-х годов и в начале 80-х новочеркассцы начали поставлять локомотивы в страны, обладающие непростыми условиями для эксплуатации: в Финляндию Sr1, в Польшу ET-42, в Китай – 8G. Поставки продукции заграничным покупателям – приоритетная работа НЭВЗа. Эта деятельность завода была, есть и будет продолжаться, какая бы политическая обстановка ни наблюдалась в мире.

Конец 70-х годов стал для завода временем глобальной реконструкции, задуманной правительством для увеличения выпуска продукции. Несмотря на некоторые сложности, в период реконструкции были построены корпуса новых цехов, вырос новый жилой район Молодежный, где, помимо новых домов, завод построил школу на 1200 мест, два детских сада, торговый центр.

С 1980 года НЭВЗ поставляет на железные дороги России крупные партии восьмиосного электровоза ВЛ80С, оснащенного реостатным тормозом. Силовая схема этого электровоза и система управления позволяют бригаде машинистов работать в любой из соединенных секций локомотива.

5 ноября 1982 года НЭВЗом был выпущен и торжественно сдан в эксплуатацию 10-тысячный электровоз. О рекордных объемах заводского производства говорит тот факт, что к этому периоду всеми предприятиями мира было выпущено всего 17 000 электровозов различных модификаций.

Следующей важной вехой в истории завода стало создание двенадцатиосного электровоза для вождения сверхтяжелых поездов ВЛ85 (10 000 кВт). Выпуск такого мощного локомотива был вызван интенсивным строительством БАМа. Эта машина может работать при температуре –60 °С. Для обеспечения ее работы был успешно разрешен целый ряд технических проблем, применены новые виды материалов и оборудования.

В 1985 году на базе ходовой части электровоза ВЛ85, совместно с финской фирмой «Стремберг», НЭВЗом создан двенадцатиосный электровоз с асинхронными двигателями типа ВЛ86Ф мощностью 11 400 кВт, который предназначался для работы в суровых условиях Севера. Однако серийный выпуск этой уникальной машины не состоялся – помешал начавшийся экономический кризис и распад государства. Многие заводы, поставляющие для этого электровоза комплектующие изделия: силовую электронику, конденсаторы и т. д., оказались за границей или вообще прекратили существование.

С начала 1987 года выпуск электровозов резко сокращается. В этот период определяющим стало мнение о том, что отечественные железные дороги теперь сравнительно долго не будут нуждаться в новых грузовых электровозах. Эта точка зрения появилась не на пустом месте: экономика самой большой страны в мире действительно покатилась под откос с огромной скоростью. С началом перестройки промышленность СССР начала «проседать», и потребность в интенсивных грузоперевозках отпала. Основной задачей для советских локомотивостроителей стало производство пассажирских транспортных средств.

В начале 90-х заводчане принимают ряд решительных мер для спасения производства: был сконструирован и собран опытный рудничный электровоз КН10, успешно прошедший испытания. В короткий срок на базе двенадцатиосного электровоза ВЛ85 был спроектирован электровоз ВЛб5 для вождения пассажирских поездов со скоростью до 120 км/ч. Вслед за ВЛб5 был создан пассажирский шестиосный электровоз переменного тока типа ЭП1 с максимальной скоростью 140 км/ч. Эти примеры демонстрируют, что научно-производственный комплекс ВЭлНИИ и НЭВЗ не только смог выжить в условиях экономических реформ, но и продвинуть науку, создать и освоить производство новых электровозов.

С 1998 года для предупреждения банкротства на НЭВЗе были предприняты новые эффективные меры. Для организации сотрудничества с новыми заказчиками начались разработка и освоение новой продукции и услуг. В конце 90-х начинают выпускаться новые виды транспорта для горнообогатительных комбинатов, новые серии магистральных и промышленных электровозов.

Потребность в пассажирских электровозах была причиной того, что ОАО «ВЭлНИИ» совместно с международной компанией AdTranz создал опытный образец современного пассажирского электровоза двойного питания ЭП10 с асинхронным тяговыми двигателями, оснащенного новым современным оборудованием. Этот локомотив гораздо экономичнее и надежнее предыдущих моделей и полностью соответствует современным требованиям по комфорту, безопасности, эксплуатации и удобству обслуживания.

В мае 2005 года город Новочеркасск отметил свой 200-летний юбилей. Накануне этого события с Новочеркасского электровозостроительного завода вышел электровоз ЭП1 с символическим серийным номером 200, корпус которого украсила надпись «200 лет Новочеркасску». Не менее выразительное, ко многому обязывающее имя получил и восьмиосный магистральный двухсекционный электровоз переменного тока 2ЭС5К с коллекторными тяговыми двигателями, предназначенный для эксплуатации на самых проблемных участках железных дорог. «Ермак» – так именуется эта машина. Одной из первых высоких персон, высоко оценивших новинку НЭВЗа, стал Владимир Владимирович Путин, попробовавший себя в роли машиниста «Ермака» на выставке в городе Щербинка в 2005 году.