Виктор Урвачев - На защите московского неба. Боевой путь летчика-истребителя. 1941–1945

Например, один «король» при посадке смог попасть на взлетно-посадочную полосу только одним колесом шасси, а другим – рядом с полосой в снег. В результате «нога» шасси была сломана, повреждены крыло и фюзеляж. Другой, наслаждаясь полетом, «не следил за бензиномером, сигнальной лампочкой, и временем пребывания самолета в воздухе» – бензин «неожиданно» закончился, последовала вынужденная посадка и авария. Разбирая проделки еще одного представителя «королевской рати», командир полка саркастически отмечал, что летчик допустил «производство фигур (пилотажа. – В. У. ) , не предусмотренных заданием, причем неграмотное выполнение последних» .

По мнению командира, у одного молодого летчика подобные выходки были следствием «излишнего гонора и зазнайства» , другой проявлял «излишнюю кичливость и зазнайство» , третий руководствовался желанием «показать себя». И вот тут снова потребовалось определение «воздушное хулиганство», за которое уже не «предупреждение», как Тараканчикову, а домашний арест и вычеты из зарплаты в течение от трех до шести месяцев для возмещения ущерба от поломки самолетов.

В начале осени особенно результативной боевой работой отличился Виктор Киселев. 19 сентября он сбил Хе-111, через пять дней – Ю-88, а 4 октября провел воздушный бой, показавший одну примечательную черту его характера как боевого летчика.

В тот день он в паре с Василием Петуховым на малой высоте обнаружил «Хеншель-126», корректировавший огонь артиллерии по станции Уваровка. Киселев провел пятнадцать (!) атак, но известный своей маневренностью и живучестью «Хеншель» ускользал от неповоротливого на этой высоте МиГа, а стрелок в задней кабине встречал его огнем. Наконец Киселеву удалось зайти в лобовую атаку, немецкий летчик попытался ускользнуть вниз и был убит. Но и самолет Киселева получил повреждения, и летчик сел с убранными шасси всего в километре от линии фронта. Как следовало из донесений, командиры наземных частей указывали на смелость и «особо отмечали упорство летчика Киселева в воздушном бою с таким маневренным самолетом на малой высоте» .

На следующий день в полк прилетела делегация из Англии «для обмена опытом по наведению» , как записано в журнале дневника полка. В честь этого был устроен обед с участием командования и руководящего состава. Возможно, пригодились уроки преподавательницы английского языка, которая работала в полку накануне войны.

Визит англичан, скорее всего, был связан с выполнением условия, выдвинутого премьер-министром Великобритании У. Черчиллем в ответ на просьбу советского военно-политического руководства о поставке в СССР радиолокационных станций МРУ-105: ознакомить Королевские военно-воздушные силы Великобритании с системой ПВО Москвы. Очевидно, Черчиллю не давал покоя вопрос о том, почему она значительно более эффективна, чем ПВО Лондона?

А через два дня после визита англичан с боевого задания не вернулся старший сержант Максимов. В тот день лейтенант Урвачев и сержант Белоусов взлетели в Клину на перехват высотного разведчика и преследовали его, ориентируясь по конденсационному следу, но не догнали. Однако после этого противник был атакован Григорием Федосеевым и Юрием Максимовым, которых подняли ему навстречу с аэродрома Алферьево.

После трех атак вражеский разведчик с дымящимся мотором и преследовавший его Максимов скрылись в облаках. Федосеев, не найдя самолеты ведомого и противника ни над облаками, ни под ними, вернулся на аэродром. В журнале боевых действий записано: «Предположительно Максимов, вошедший (в облака. – В. У. ) с меньшим (чем у противника. – В. У. ) углом строго в хвост, в момент уменьшения угла (пикирования. – В. У. ) противником, врезался в него». Командир звена Урвачев несколько раз летал на У-2 между Калинином, Торжком и Клином, разыскивая место гибели Максимова, но безуспешно.

Через две недели пришла справка из сельсовета деревни Новоселово о том, что очевидцы видели, как в тот день из облаков вывалились и упали за линией фронта два горящих самолета – наш истребитель и бомбардировщик противника. Эта справка послужила подтверждением «непроизвольного тарана» , совершенного Юрием Максимовым в облаках.

Тогда же Виктор Киселев, прикрывая в паре с сержантом Петуховым железнодорожную станцию Волоколамск, обнаружил три Хе-111, шедшие бомбить ее. «Хейнкели», увидев перехватчиков, теснее сомкнули строй и встретили их массированным огнем. Киселев с дистанции 400 м стремительно атаковал один из бомбардировщиков «до полного сближения» , как он обычно делал. Хе-111 перешел в отрицательное пикирование, но Киселев повторными атаками с дистанции 50 м по кабине и моторам добил его. Когда Виктор приземлился, механики на его самолете обнаружили только одну пулевую пробоину.

А пять дней спустя эта же пара перехватчиков догнала и атаковала Ю-88 за линией фронта в районе Сычевки. От их огня у «Юнкерса» взорвались бензобаки, и его обломки рухнули на землю. Но при возвращении самолет Киселева был подбит зенитной артиллерией над линией фронта. В полк Виктор вернулся на следующий день, а вскоре техники притащили на аэродром и его самолет.

В документах полка имеются записи о том, что в день возвращения Киселева лейтенант Виктор Коробов в паре с сержантом Николаем Моисеевым в районе северо-западнее Гжатска сбил «Фокке-Вульф-187». Еще через полгода Коробов и сержант Петухов на высоте 7000 м вновь были наведены на самолет якобы этого типа, но противник, пользуясь мощной облачностью, ушел. Дело в том, что тяжелый двухмоторный и двухместный истребитель ФВ-187 был выпущен немцами в небольшом количестве, в основном для испытаний. Правда, часть из них участвовала в выполнении боевых заданий в Европе, но сведений об их использовании на Восточном фронте не имеется.

В октябре 1941 г. лейтенант Бубнов в районе Наро-Фоминска вел воздушный бой с самолетом якобы типа «Мессершмитт-127», не значившимся в составе люфтваффе. В документах полка есть записи о боях с не существовавшими в природе истребителями «Хейнкель-113», о чем уже говорилось, и о попытке перехвата в июне 1943 г. высотного самолета-разведчика «Хейнкель-177», которого не было на Восточном фронте.

В связи с этим в литературе по истории советской военной авиации отмечается, что в «документах военного времени часто присутствуют названия самолетов противника, на самом деле на данном участке фронта не встречавшиеся (<���…> ФВ-187 и др.), и даже вообще реально не существовавшие типы вражеских машин. Происходило это по причине плохого знания летчиками материальной части врага, недостаточно четкой работы разведотделов <���…> и дезинформации, проводимой противником».