Андрей Буровский - Гендерная революция

Так же точно мало иметь автомобиль… Прошли времена, когда машина сама по себе была престижным символом. Теперь для того, чтобы возвыситься над остальными, «необходим» дорогой и модный автомобиль, который считается самым современным и красивым. Чем какой-нибудь «опель-ниссан» [19] Не настаиваю именно на «опель-ниссане» и даже не знаю, существует ли именно такая модель. И вообще ничего в этом не понимаю. Но что есть престижные и непрестижные модели, знаю точно. красивее и лучше «москвича» — я не пойму, наверное, никогда в жизни. Но ведь обладание «опель-ниссаном», «ландкрузером» или «лексусом», и правда, украшает жизнь владельца и делает его «важнее» и «главнее» владельцев «простых жигулей».

Однако: все это потребности второго порядка! Такие потребности все время появляются, новые и новые. Наверное, они будут вечно, и чем сытее будет общество, тем эти потребности будут становиться все причудливее и удивительнее.

Самое же главное: в обществе 21 первого века полностью удовлетворены не только все потребности первого порядка. Удовлетворены потребности второго порядка 19 и даже начала 20 веков. Целиком.

Конечно, богатство и бедность — очень условные понятия. В 1800 году среди дворян Российской империи считался бедным тот, у кого «всего» пятьдесят или сто душ — то есть тот, на кого работало «всего» пятьдесят или сто человек. Среди крестьян считался бедняком тот, у кого не было лошади (а стоила лошадь 5 рублей — половину оброка).

И сегодня бедняк в США может показаться богачом в Китае, бедный предприниматель из Москвы кажется богачом в депрессивном райцентре.

Но критерии богатства все время возрастают. Стремительно.

Люди имеют все больше и больше. Чтобы считаться богатым, нужно иметь такие вещи, само существование которых показалось бы предкам чем-то скорее сказочным, чем реальным (автомобиль, телевизор, компьютер и так далее).

И мир в целом неизмеримо, несравненно богаче того, который мы оставили всего в 30–40 годах позади.

Богатый человек 19 века имел свой выезд: в его персональной конюшне стояли 2, 3 или 4 лошади.

Кучер ухаживал за лошадьми, запрягал их, подавал карету к парадному входу, барин ехал на работу или вез семью в гости или в церковь.

Современный человек ведет машину — 40… 60… 100… 150 лошадиных сил. «Выезд» современного человека — это целая конюшня богача 10 столетия. Рядовой человек начала 21 века имеет то, что имела кучка сверхбогачей 18 столетия.

Никакой барин, никакой вообще человек 18 и 19 века, даже император любой из могущественнейших империй, не мог бы двигаться со скоростью 100 километров в час. Он не мог бы сесть в карету и помчаться так, чтобы приехать из Петербурга в Москву всего через несколько часов.

В 1905 году из Москвы в Петербург ехали полтора суток. Из Москвы в Красноярск ехали 8 суток. В годы моего детства ехали 4 суток. Сегодня скорость определяют не в сутках, а в часах: от 67 до 76 часов, в зависимости от расписания поезда.

А появились и сверхскоростные поезда. В 1972 году в Японии поезд между Токио и Йокогамой двигался со скоростью 200 км в час, и это признавалось чем-то исключительным, выдающимся. Сегодня такие поезда связывают основные центры Европы. Пересечь на поезде всю Англию за 2 часа, всю Францию за 3 часа — самое обычное дело. «Сапсан» между Москвой и Петербургом идет те же самые 3 или 3 с половиной часа.

«Ускоряется» и авиация. Самолеты 1920-х годов имели смотровые площадки. Во время полета можно было выйти из салона, постоять и покурить на свежем воздухе.

Современные скорости сделали «маленькой» вчера еще громадную Землю. В 18 веке из Парижа в Берлин ехали 2–3 недели. Из Берлина в Петербург — те же верные 3 недели, а в весеннюю распутицу и дольше.

Европа казалась громадной, потому что проехать ее можно было только за недели и месяцы пути в карете или, зимой на севере, в санях.

Авиация и поезда сделали маленькими европейские страны. Из Берлина в Париж? 10–12 часов езды на автомобиле. Из Кракова во Франкфурт? 15 часов на автобусе.

Даже Россия стала «маленькой». Из Петербурга в Воронеж? Из Москвы до Ростова? Из Смоленска в Казань? 10–12 часов на машине. На поезде чуть подольше. На самолете — меньше трех часов летного пути… Рискуешь дольше ехать в аэропорт и потом из аэропорта в пункте назначения, чем лететь между аэропортами.

Дешевый сверхбыстрый транспорт сделал путешествие чем-то обычным.

Долгое время путешествия в другие страны чаще всего были уделом военных — они шли в походы. Еще ездили купцы не из мелких — по делам.

В 1900 году за пределами своих стран путешествовало около 6 миллионов европейцев. Немало! Но в 2000 году их было уже до 50 миллионов. Каждый десятый житель Европы на протяжении года хотя бы ненадолго выехал из своей страны… Это колоссальный процент.

В Российской Федерации — как у всех. В 2000 году за рубеж выехало 13 млн человек — то есть каждый одиннадцатый житель Российской Федерации. Еще 40–50 млн отдыхали не там, где они работают — то есть на морских побережьях и в других городах.

В наше время образ жизни аристократов и богачей — повседневность миллионов и десятков миллионов.

Египтяне времен строительства пирамид (за две-три тысячи лет до Р. Х.), увековечили внешность фараонов и кучки их приближенных. Римские аристократы ваяли бюсты из твердых пород камня. Мы знаем, как выглядели римские императоры. Их изображали уже портретно, изваяния некоторых делались несколько раз, в разные периоды жизни. Мы знаем, как выглядели в юности Гай Юлий Цезарь и Октавиан Август, как изменился с годами Тиберий. Иногда известны их приближенные… самые богатые и знатные.

Но как выглядели рядовые римляне? Во время триумфа Юлия Цезаря за ним шли сотни людей… Об их внешности мы не имеем ни малейшего представления.

Во время одной из битв с турками в 11 веке некий легионер крикнул византийскому императору Мануилу:

— Да покажи ты им, что носишь штаны!

Воин имел в виду: покажи им, что ты мужчина.

Мы знаем, как выглядел Мануил, но не знаем, как выглядел римлянин, кричавший «обидку» своему императору.

Масляная живопись сделала изобразительное искусство несравненно более демократичным. С 15–16 веков портретные галереи появились у многих дворян, потом и у верхушки горожан. Но стоимость портрета — это стоимость недели, а то и месяца квалифицированного труда, купить его могли далеко не все.

Когда 14 декабря 1825 года был приказ: стрелять из пушек по толпе у Медного всадника, некий солдат опустил раскаленный прут, крикнул своему офицеру:

— Ваше благородие… свои…