Павел Рупасов - 100 вопросов без ответов. ВМФ России

Сколько было таких инженеров-конструкторов в модель-камере — таким вопросом мы не задавались. На репродукции картины художника И. П. Пшеничного «Новый проект корабля. Петр I в модель-камере», созданной в 2014 году, изображено, кроме самого Петра I, около 20 человек, занятых разработкой — вычерчиванием на плазе по лекалам чертежей корабля в натуральную величину. Подобная система применялась в европейских странах, занимавших главенствующие позиции в мореплавании того времени. Система эта даже сохранялась в секрете.

Картину И. П. Пшеничного мы в своем альманахе не размещаем, поскольку, по нашим догадкам, ее собственником является ЦВММ, и «цитирование» картины без разрешения ограничивается законом об охране авторских прав.

Почему Петр I, прибывший в Европу в составе Великого посольства, был допущен к «секретному делопроизводству» Великой Британии, мы не знаем. За полтора года шествования посольства (1697—1698 гг.) по дорогам Европы Петр обучился и получил в Пиллау (Австрия) аттестат «…огнестрельного мастера и художника» (артиллерийская стрельба), овладел еще несколькими профессиями от кораблестроительного дела до часового мастерства. Почему Петр I, следовавший в составе Великого посольства инкогнито, под именем урядника Преображенского полка Петра Михайлова (видимо, это было предпринято царем для облегчения дипломатических правил «встречи-расставания»), был допущен обучаться, в том числе, корабельному делу и технологии секретного производства чертежей кораблей на голландских и английских верфях, для нас остается вопросом открытым. Тем более что для России уже вскоре «укротить английского льва», о чем нам напоминает фонтан «Самсон раздирает пасть (английскому) льву» было, возможно, такой же задачей, как вскоре для Европы «отправить русского медведя от берегов Османской империи туда, где он всегда обретался — в Сибирь…» (одна из причин Крымской войны).

В Голландии Петр 4,5 месяца учился кораблестроительному делу — «научению корабельной архитектуры», но в обучении голландцами «пропорции корабельной» остался недоволен — голландцы «всего на чертеже показать не умели» — и «немедленно в Англию поехал, где через четыре месяца оную науку окончил» [Князьков, 1990].

Если нам не изменяет память, сам плаз ему удалось увидеть в Англии. Почему «Агляне во Вретани» показали Петру свое «секретное делопроизводство», остается нам неизвестным. Плазом называлась некая ровная площадка, впрочем, прибегнем к услугам Википедии: «Плаз (от фр. place — место, сам плаз по-французски называется фр. salle à tracer) — помещение для разбивки чертежа судна, необходимое для изготовления шаблонов и каркасов под гибку и раскрой.

Рисунок исторического плаза.

Плазы бывают масштабными и натурными (в масштабе 1:1).

Представлено понятие о необходимости работы на плазе.

Назначение и применение. Изначально плаз создавался по той причине, что не было возможностей сделать сложную гибку или состыковать деталь к корпусу судна, дав детали точные размеры. Этими работами занимался плаз, где, как правило, на полу была отрисована вся теория судна в трех проекциях (корпус, полуширота, бок), что было достаточно для полной деталировки всего проекта. Многие самолето- и судостроительные заводы отказались от плазовых работ из-за их ненадобности более и использования большой площади помещений. Сейчас только около 30% заводов используют плаз, из-за дороговизны машин с ЧПУ или из-за неоправданности их использования (маленькие суда или самолеты).

В современной России практически на всех судостроительных заводах сохранился плаз. Причины: дорогие машины с ЧПУ, медленное внедрение информационных технологий в инженерный и рабочий составы и основная причина — работа над старыми проектами, их ремонт и переоборудование».

Простейшее «лингвистико-армейское» открытие: плац и плаз — однокоренные слова.

Нам кажется, было бы удачным, если бы дизайнеры, оформляющие внутренние стены музея, а именно атриума (променад), «под клепаный бронепалубный корабль» вместо монотонно-серой «палубы» создали не пол, а «плаз» с вычерченными на полу «размерениями», например, одного из любимых кораблей Петра Алексеевича «Ингерманланд». Тогда кафельный пол в атриуме ЦВММ выглядел бы примерно так: — смотрите рисунок плаза, что добавило бы и музею познавательности и посетителям впечатлений.

Модель «Ингерманланда»

К слову пришлось: палуба у русских кораблей по примеру англичан со времен парусного деревянного флота окрашивалась в красный/коричневый цвет, чтобы не радовать врага и не шокировать своих товарищей видом пролитой крови! Как красные плащи спартанцев… По этой же причине у многих моряков XVIII — XIX веков мундиры были красного цвета. Традиции. «С моряков пошло»: — в СССР почти все 74 года существования союза в квартирах полы красили коричневой краской. Таким образом, если наши намеки поняты были правильно, полы в атриуме должны быть или плазом или исполнены так, чтобы было понятно, что флотский музей помнит, что такое красная палуба.

В разрезе крыши Адмиралтейства изображен плаз.

Продолжим разговор о сотрудниках музея.

В книге Огородникова (1909), в переиздании Е. Н. Корчагина (2004), на стр. 130 опубликовано фото «Персонал Морского музея. 1908 год».

В этой книге [Огородников, 1909], к которой мы очень много раз уже обращались по тексту выше, С. Ф. Огородниковым составлен исторический очерк Морского музея 1709—1909 гг. с иллюстрациями.

Через книгопродающие площадки интернета книгу можно приобрести за разную цену — от 22 до 170 тыс. рублей. На продающем сайте «Магазина антикварной книги» г. Москва отмечается: «Издание богато иллюстрировано видами экспонатов музея, его интерьеров и экспозиции, портретами российских императоров, морских министров и адмиралов, руководителей музея».

В книге Корчагина «Морской музей России» 2004 года издания книга Огородникова репринтно переиздана и занимает 96 страниц (из 199 страниц всей книги «Морской музей…»). Всего опубликовано 133 черно-белых фотографии музейных интерьеров старого музея в Адмиралтействе и нового «социалистического» музея в здании Биржи и среди фото встречаются фото — иллюстрации с групповыми портретами сотрудников и деятелей, связанных с Морским музеем и ЦВММ.

Из них 66 (шестьдесят шесть) фото и репродукций изданы в книге Огородникова в 1908году. Остальные 67 фотографий, по-видимому, добавлены редакторско-издательской командой 2004 года: С. Д. Климовский (научный редактор), Бертельс В. Д. (художник), А. А. Тронь (художественный редактор) из фотофонда ЦВММ.

Всего нам удалось (в разных источниках) разыскать лишь три групповых фото сотрудников музея: фото 1908 г. у Огородникова; фото 1934 года у Корчагина и фото 2000 года у него же — в книге «Морской музей России» 2004 г. издания.