Павел Рупасов - 100 вопросов без ответов. ВМФ России

В 2009—2010 годах — начальник управления Главного оперативного управления Генерального штаба Вооруженных Сил Российской Федерации.

С мая 2010 по январь 2012 года — командующий 58-й армией Северо-Кавказского, затем Южного военного округов.

В 2012—2013 годах — заместитель командующего войсками Южного военного округа.

С февраля 2013 года по июнь 2014 года — начальник штаба Западного военного округа.

С июня 2014 года по 9 ноября 2015 года — начальник Главного оперативного управления — заместитель начальника Генерального штаба Вооруженных Сил Российской Федерации.

С ноября 2015 года назначен командующим войсками Западного военного округа.

С 19 декабря 2016 года по март 2017 года — командующий российской группировкой войск в Сирийской Арабской Республике. Во время командования Картаполова после операции с участием российской авиации и российских Сил специальных операций 2 марта 2017 года Пальмира во второй раз была возвращена под контроль сирийского правительства.

С 30 июля 2018 года по настоящее время — заместитель министра обороны Российской Федерации — начальник Главного военно-политического управления. Картаполов, девятый заместитель министра обороны Российской Федерации, возглавил воссозданное в этот же день для усиления военно-патриотического воспитания в Вооруженных Силах Российской Федерации ГВПУ. Кроме Главного военно-политического управления в подчинении генерал-полковника Картаполова находятся Департамент культуры Министерства обороны Российской Федерации, Управление Министерства обороны Российской Федерации по работе с обращениями граждан и Военно-геральдическая служба Вооруженных Сил Российской Федерации.

В связи с этим обращаемся к боевому офицеру А. В. Картаполову.

Уважаемый Андрей Валерьевич! Мы всем нашим маленьким редакционным коллективом книжной серии «ПОРТЫ МИРА» очень рады, что военно-политические органы воссозданы. Мы устали в одиночку бороться с попытками пусть не разрушить, но остановить память и историю народа, как это происходило, например, в связи с остановкой деятельности самого большого в Российской Федерации крейсера-музея «Михаил Кутузов» в период с 16 августа 2011 года по июль 2013-го и далее. Также мы надеемся, что наша книга «Хроники ЦВММ» будет понята правильно и в ЦВММ возродится уважение к музейному делу и к его сотрудникам.

От старейших музейщиков, находящихся уже давно за бортом истории ЦВММ, мы услышали мнение, что ни Вы, ни Департамент культуры МО РФ критику в свой адрес не читает. Эти слова звучат из уст старших офицеров ВМФ, отдавших службе во флоте по 30 лет и более, а затем по 20 лет работе в ЦВММ. Мы в отчаянии. Мы не верим, но не можем не прислушиваться к «старейшинам». С нашей точки зрения, высшие органы не должны иметь такого авторитета в лице заслуженных научных сотрудников, ветеранов ЦВММ.

В связи с этим, как Вы сами видите по фактам, изложенным в части 1 и части 2 настоящего альманаха [Cанкт-Петербург…], мы ждем изменений в музейном деле к лучшему и скорейшего устранения перечисляемых нами замечаний. Мы верим, что не без оснований радуемся воссозданию политических органов МО РФ и надеемся, что авторитет вверенного Вам в командование структурного подразделения будет только расти.

На конференции 18 января 2019 года, проходившей в Адмиралтейских верфях и посвященной 30-летию спуска на воду специальной подводной лодки «Пиранья», мы увидели луч надежды того, что в Российской Федерации появится практика поиска причин преступлений, например, поиска того чиновника, кто подписал «распилить» «Пираньи» с последующей продажей двухсот тонн титана в США. Все заводчане, проектировавшие (КБ «Малахит») и построившие (АО «Адмиралтейские верфи) для страны две «Пираньи», знают фамилии чиновников, подписавших акты на уничтожение «Пираний» под вымышленными предлогами. Заводчане и конструкторы верят, что эти лица в конце концов привлекут к ответственности, что не раз звучало с кафедры от разных докладчиков.

Уничтожены были бесшумные лодки, возникавшие из ниоткуда и исчезавшие в никуда, наводившие своим наличием у Российской Федерации панический страх у вероятного противника. Это были лодки, которые не обнаруживались шумопеленгаторами. Лодки доставлялись «маткой» в любую точку мира, способны были зайти в любой пункт базирования противника, доставить к месту операции шестерых подводных пловцов, проникнуть через заградительные сети, поразить врага в самое сердце и уйти так же скрытно и бесшумно, как пришли… И эти лодки были уничтожены, уничтожены не врагом — нашими собственными руками, руками чиновников… Лодки были не только размонтированы и проданы на металл, но и рассекречены: чертежи их частично появились в открытой печати.

Период проектирования и строительства подобных лодок занял у СССР 20 лет, поскольку сверхмалая лодка строилась и комплектовалась теми же механизмами и приборами, что и обычная подводная лодка. Всё оборудование нужно было выполнить в малогабаритных размерах, чтобы смонтировать их в весьма ограниченном объеме, нормальное водоизмещение лодки — 200 тонн. Для сравнения: современные ДЭПЛ (дизель-электрические подводные лодки) имеют полное водоизмещение около 3 000 тонн.

Для создания малогабаритной подводной лодки было задействовано более 40 предприятий сраны. Было построено две лодки из 12 запланированных. Сейчас у страны мощностей и организационных возможностей повторить подобное строительство пока нет, страна медленно «встает с колен». Чем достигалась бесшумность лодок и многие другие аспекты проектирования, строительства и испытания «Пираний» можно увидеть в докладах и сообщениях заводчан, конструкторов, сдатчиков и испытателей лодок, публикуемых в четвертой части нашего альманаха.

Лодки до сих пор остаются непревзойденной высотой отечественного кораблестроения. «Пираньи» являются непреходящей гордостью, а уничтожены были одним мановением пера чиновника, росчерка, продиктованного неумением или нежеланием видеть, думать, прогнозировать… Желанием отведать жаркое из языков двух райских птиц — русских подводных лодок специального назначения…

Представители книжной серии «ПОРТЫ МИРА» присутствовали на конференции, организованной АО «АВ» (Акционерное общество «Адмиралтейские верфи) и ЦКБ «Малахит», посвященной 30-летию спуска головной диверсионной подводной лодки «Пиранья» на воду. Редакция книжной серии «ПОРТЫ МИРА» присутствовала на конференции в качестве приглашенных гостей. Несколькими докладчиками с горечью отмечалось, что коллектив, построивший «Пираньи», не теряет надежды на то, что люди, по чьим распоряжениям в 1999 г. лодки были уничтожены путем разделки на металл, понесут ответственность по закону. июль 2019 г.