Павел Рупасов - 100 вопросов без ответов. ВМФ России

Здание Крюковых морских казарм, Благовещенская церковь и здание Конногвардейского полка.

Казармы построены по указу императора Николая I, изначально здесь располагался 2-й Флотский экипаж. Значение красивого слова «экипаж»: базовая (то есть береговая, базирующаяся на берегу) воинская часть в организации Военно-морского флота Российской империи. Экипаж входил в состав бригады и приравнивался к полку сухопутных сил, но расквартировано здесь было в два раза больше — под тысячу человек личного состава флота. На самых больших деревянных парусных (линейных) кораблях (название происходит от порядка построения кораблей в «линию») уже служило 600—800 человек. Затем на броненосном флоте на крейсерах служило около тысячи человек. И в 20—21 веках на крейсерах такое же количество человек. Корабли зимой вмерзали в лед и в море не ходили. На деревянных кораблях, стоящих у стенки (у причальной стенки), личный состав на борту не жил, жили на берегу в зданиях экипажей или в меньших формированиях (полуэкипажах).

На дореволюционном фото между зданиями Крюковских казарм (слева) и зданием Конногвардейского полка (справа) видна Благовещенская церковь, позже разрушенная большевиками, что значительно расширило площадь. Церковь давала одноименное название мосту через Неву, позже (в советские времена) носившему имя лейтенанта Отто Юльевича Шмидта, ныне вновь Благовещенскому, имеющему протяженность через реку в этом месте около 500 метров.

Крюковы казармы после реставрации и размещения в них ЦВММ.

Сегодня здание Крюковских (или Красных) казарм из красного кирпича — характерный образец архитектуры периода ранней эклектики, хорошо подсвеченное в темное время суток, среди «равноправно» прекрасных окружающих зданий исторической застройки, между двух водных артерий (Крюков канал и река Мойка), двух рядом расположенных мостов — пешеходного Красноармейского и знаменитого «Утесовского» Поцелуева моста (куда ходят целоваться все влюбленные города).

Слева — направо: гладь озера Новой Голландии, Крюков канал, здание ЦВММ, комплекс зданий Конногвардейского полка.

Здание казарм привлекательно как собственной индивидуальностью, так и в ансамбле с окружающей архитектурой середины 19 века. С улицы, конечно, не видно, что у «красных казарм» после реставрации стеклянная крыша! Почти весь двор (плац), а это около 2—3 тысяч квадратных метров, накрыт стеклянной крышей. Это достижение современной строительной техники и дизайна плохо осознается привыкшими ко всяким чудесам 21 века посетителями музея, когда они внутри, в главном зале — Зале славы Русского флота — оглушены мощью всего увиденного: модели кораблей 19 века, черно-белые парусники, выполненные в масштабе 1:24 длиной, «на глаз», по 12 и 15 метров, где ряды пушек из пушечных портов смотрят на тебя в упор на уровне груди и имеют самый «подходящий» калибр (с голову ребенка), чтобы… да, чтобы снести оглохшую от впечатлений голову посетителя, а на палубу этих гигантских моделей можно посадить всю младшую группу детей из детского сада; когда высота стен в главном зале под 15—17 метров, огромные драгоценные художественные полотна Айвазовского, Лагорио, Боголюбова и многих и многих других, расположенные на головокружительной высоте в три ряда; знамена — красные, синие, белые, сам воздух этого зала наполняет ваши легкие гордостью за Отечество; паутина канатов рангоута мачт, которая в 19 веке была выполнена для тренировки постановки парусов кадетами, то есть имеет все механизмы для того чтобы ставить и убирать паруса. И все это великолепие на 2 тысячах квадратных метров покрывает гигантская стеклянная крыша, уже совсем не замечаемая восторженными взглядами и покоренными сердцами посетителей.

Крюковы казармы ЦВММ и купол Исаакиевского собора.

Вот она — стеклянная крыша.

Как военно-морской офицер, могу сказать, что восторженные слова, сказанные выше, очень мало передают то, что на самом деле с вами происходит здесь, среди задуманного и воплощенного в жизнь в главном Зале славы русского флота.

На этом патриотическом описании ЦВММ, возможно, самом сильном по передаче возникших у нас чувств, мы вынуждены закончить нашу вторую часть книги. И попрощаться с нашими читателями.

Все нами ранее розданные читателю обещания-авансы и «реверансы» о том, что его ждет впереди во второй, получается, нами неопубликованной части, все обещанные нами «приятности» и неприятности мы читателю обещаем доставить, назад не берем, и от слов своих не отказываемся, но в этой части книги рассказать за ограниченностью места, увы, уже не успеваем. Все это, возможно, издадим в следующем альманахе, если власть имущие, знамена в руках «предержащие», нас не остановят.

Для ознакомления читателя ниже мы приводим заголовки и выдержки из уже набранных в компьютере и частично подготовленных текстов, планируемых к изданию в следующем нашем (седьмом) альманахе серии «ПОРТЫ МИРА»:

1. Недостатки стеклянной крыши, устроенной над зданием музея (Крюковскими казармами) и недостатки поддерживаемого в залах музея температурно-влажностного режима.

2. В разговоре с архитектором — автором проекта мы слушали, как он бодр и жизнерадостен в своей гордости за проект реставрации и переустройства архитектурного ансамбля Крюковских морских казарм под морской музей и ни о каких «конструктивных» недостатках слышать не хочет…

3. Обратим внимание на подвалы музея.

4. Об исторической связи здания Крюковских (Красных) казарм с легендарными личностями: героем первой обороны Севастополя Петром Кошкой, кораблестроителем и математиком академиком Алексеем Николаевичем Крыловым, и членом-корреспондентом АН СССР Сергеем Петровичем Капицей.

Крылов А. Н. — широко известный в «техническом мире» Европы конца 19 — первой половины 20 веков академик, профессор Морской академии; генерал флота (06.12.1916) царской России и Советского Союза; почётный член иностранных научных и инженерных обществ. Основатель современной русской школы кораблестроения, математик, теоретик и практик-баллистик, давший в своих воспоминаниях ряд биографий замечательных русских и зарубежных кораблестроителей, которых знал лично. Крылов начинал свою военную карьеру здесь, в Крюковских казармах.

Всю жизнь поддерживавший дружеские отношения со Степаном Карловичем Джевецким, изобретателем и строителем первой серийной русской подводной лодки, единственный сохранившийся корпус (подлинник) которой выставлен в ЦВММ и является гордостью музея, Крылов на протяжении десятков лет встречался с Джевецким в странах Европы и до и после Октябрьского переворота 1917 года. Алексей Николаевич Крылов принял советскую власть. По заданию революционной власти ездил принимать корабли в Бизерту; чуть не полтора десятка лет /по памяти/ провел в странах Европы, закупая корабли-лесовозы и сухогрузы /по памяти/, с дореволюционных времен его знали на многих западных кораблестроительных верфях, поэтому был незаменим в решении вопросов закупок судов для новой власти рабочих и крестьян. Имел неподражаемую практическую смекалку и смог как математик выбрать для закупки транспорты и суда наилучшим, самым экономичным способом, о чем мастерски повествует на страницах своей книги. Пишет и издает свои воспоминания в 1942 году (затем эта бесценная книга переиздавалась более 6 раз). В 1942 году знаменитому академику исполнилось 79 лет. Его книга «Мои воспоминания» написана блестяще, с большим привлечением научных знаний и примеров вычислений, образно, с большим юмором и настолько увлекательно, что мы уверяем, вы прочитаете ее на одном дыхании. Крылов рассчитал и построил за рубежом для советской власти в тот же период заграничной командировки несколько транспортных судов.