Артем Данилов - Как создать доступное жилье в России?

День за днем то теряя, то путая след,

Я иду в этот город, которого нет.

* * *

Каковы плюсы и минусы современных транспортных систем?

….Показывали новую технологию — вдоль шоссе предлагают пустить железную дорогу, на которую на скорости будет машина соскакивать и ехать на поезде. И мы будем ехать на поезде на машине. Т. е. такой вот бред полный. Мало того, что трасса сама является сложной системой, железная дорога является еще более сложной системой и главное они обе зависимы от погодных условий. Например, пошел дождь, если я на обычной дороге еду там 120, и я себя чувствую достаточно уверенно, то в дождь, я на вряд ли поеду 120 или 160… Тем более, если трасса относительно плохо освещается или уже сумерки… А теперь представим, что за мной еще и машина идет — за ней шлейф будет… Я ездил далеко за 120 и тем не менее, если я обгоняю машину, которая идет всего лишь 80 км. в час, то за ней шлейф идет где то около 50 метров (полтора расстояния между столбами) — ближе приближаться просто нельзя, будет стена воды, вообще ничего не видно. Т. е. обогнать такую машину практически не возможно. Запоминаешь, как приблизительно она шла, видишь, что дорога более менее ровная… Втопил. Обогнал. А иначе не возможно. Т. е. это риск и это по большому счету <���…>

Это не правильно. Если для себя так покататься, то можно. Если говорить о безопасном нормальном перемещении людей, а не просто при экстремальной езде, как спорт… Конечно мы должны говорить о каких-то других вариантах перемещения и передвижения людей в обществе, на планете. Здесь конечно мы говорим не только о городах.

Это безумие когда человек должен брать билет.

Будет ли скоростная транспортная система будущего иметь колеса?

— Транспорт на колесах будет передвигаться или без?

— У нас скоростные системы не имеют колес. Мы говорим об электромагнитных направляющих, как только кабинка разгоняется до скорости хотя бы 40 километров в час, а в принципе может быть и меньше, она обретает аэродинамическую подвеску. Т. е. воздух является одновременно и поддерживающей силой внутри монорельсов и давящей силой сверху таким образом антикрыло, которое расположено главным образом в направляющей, оно не может прижаться к верху, потому что там воздушная подушка и не может упасть вниз, потому что там тоже возникает воздушная подушка, и остановиться не может, потому что там электромагнитное поле. Таким образом она передвигается и мы максимум, что должны преодолеть это только сопротивление воздуха — все. У нас трущихся частей нет и самое главное, что мы не ограничены по скорости тогда, потому что колеса на скорости 600—800 километров в час мягко выражаясь вылятят. Там центробежная сила на столько высокая, что у вас просто не хватит… ну это должны быть сплошные диски… Те колеса, на которых ездят сегодняшние автомобили их просто разрывает на прочь. Это максимум 350—400 км в час, что они могут выдержать. Дальше — ее просто разнесет. Поэтому от колес в этом случае, если мы говорим о скоростных системах, нужно сразу отходить. Поэтому, когда мы говорим о поездах, это такая милая улыбка, что поезд на колесах это не серьезно. Это такая черепашья… бабушку на дачу отвезти — не более того. Это не перемещение — это просто когда у человека времени много, тогда можно ехать на поезде.

Каковы базовые концептологические вопросы в городе будущего?

Когда мы говорим о концепции, мы должны в первую очередь прописать, что мы хотим показать, гармонию жилья как я живу в этом доме, гармонию отдыха (как я отдыхаю в этом доме), гармонию интересов (как я общаюсь с людьми, как я общаюсь сам с собой), какие у меня хобби, что мне интересно вообще делать (в какие кружки, грубо говоря, или содружества или сообщества я хожу). Что меня интересует? Надо показать, что я являюсь интересным и интересующимся человеком вне зависимости от возраста). Пусть мне 10 лет, пусть мне 95 лет, все равно мне это интересно. У нас нет старости, у нас нет пенсии, у нас нет человека, который говорит «я на пенсию пошел, наконец-то я могу отдохнуть» — бред. Человек рождается для того, чтобы наслаждаться, т. е. отдыхать. Отдых, это не когда я лежу пузиком к верху, загорая на солнышке, а когда мне приятно, то что я делаю и я удовлетворение получаю от этого. Вот это очень важно. Тогда я буду жить, не просто существовать и паразитировать, а жить… Вот именно это хочется показать… Реальную жизнь — жизнь в развитии, жизнь в позитиве и прикладном вдохновении, т. е. когда я не просто что-то там «ой как мне было хорошо и загнулся». А именно, когда мне было хорошо и я могу продолжать этим наслаждаться, развивать эту тему и понимать, что то, что прошло — оно не кануло куда-то, а оно сработало на пользу. И я на основе вот этого вдохновения, этой искры, смог зажечь какую-то идею. Вот это очень важно.

Соответственно, когда мы описываем дом, мы говорим о том, а как же я с этим миром общаюсь. Не только в доме, но и вокруг. Таким образом те же деревья, трава, животные — влияют на меня.

Соответственно мы уже говорим о взаимодействии человека и природы — в гармонии. У меня совершенно по другому мировоззрение формируется.

Будут ли у людей возможности перебраться на другой континент, или в другую страну на скорости 1000 км в час?

И мы говорим о технологиях здесь же — когда мне надо съездить на другой континент, другую страну. Я в тапочках вышел, нажал на брелочек, сел в кабинку — и я уже в Германии, в Италии, а послезавтра я в Африку смотался и к обеду уже приехал домой. Потому что скорость, грубо говоря, около 1000 км. в час. Мы говорим о близко к звуковой скорости. Причем при затратах приблизительно как наше маршрутное такси.

Каковы плюсы и минусы при оплате транспорта на современном этапе?

Идиотизм нашего маршрутного такси известен — что я еду 1 остановку — я плачу деньги, что я еду от кольца до кольца я те же самые деньги плачу. Это вообще как? Глупо.

Не правильно. Нужно платить за 2 этапа (если концептуально подходить). Первое — машина подошла, я должен оплатить, что она подошла (как бы вызов). И второе — сколько я проехал, столько я оплачиваю. Все. Если я где-то по пути захотел остановиться, я должен иметь возможность остановиться по пути. Но этого сегодня никто не может предоставить, кроме такси. Если есть деньги…

— Сейчас в некоторых маршрутках разбили весь маршрут на несколько этапов. За один отрезок пути — 15 рублей, за другой -25.

<���…>

— По городу ездить не возможно сплошные пробки. Концепция развития метрополитена изничтожена…

<���…>

Недавно гостила в чудесной стране —

Там плещутся рифы в янтарной волне…