Владимир Шигин - Бог Нептун не любит Украину

Впоследствии союз писателей-маринистов провел несколько столь же сумбурных съездов и конференций, а также выпустил несколько номеров журнала со странным названием «Фарватер submaгineгs». И хотя содержание журнала была настолько же сумбурным и малопонятным, как и его название, а количество орфографических и стилистических ошибок просто зашкаливало, сама попытка его издания вызывает уважение. Заслуживает в целом уважения и создание самого объединения писателей-маринистов в масштабах всей Украины, хотя и не слишком удачная. С дугой стороны, большего добиться в тех условиях было вообще невозможно.

Председателем всеукраинского союза писателей-маринистов на Харьковском съезде был избран капитан 1-го ранга запаса В. Михайлов, а секретарем капитан 1-го ранга запаса С. Смолянников, оба представители т.н. киевской группировки. Лично зная и В. Михайлова, и С. Смолянинова, могу сказать, что оба они весьма и весьма достойные офицеры, неплохие популяризаторы советской военно-морской истории. Оба пытались сделать все возможное для более тесного сотрудничества с Россией. Да и основной задачей союза было объявлено «содействие укреплению взаимопонимания и общественного согласия и мира в украинском обществе, взаимопониманию между ветеранами флота, сотрудничеству в области маринистики, на основе единства интересов в различных сферах жизни». Именно поэтому с самого начала всеукраинский союз писателей-маринистов оказался без поддержки официального Киева, так как по определению был в полной оппозиции пробандеровскому союзу писателей Украины, а также и… ВМСУ, которое открещивалось от своих писателей-маринистов, как от черт от ладана. Если украинских писателей-маринистов, где и принимали с радушием, так это в Севастополе и на российском Черноморском флоте. Вот такой парадокс. Сейчас украинским писателям-маринистам непросто. Остается только пожелать им мужества и флотской выдержки, чтобы выстоять в это темное профашистское время.

Последним заметным событием в общественной деятельности ВМСУ стало создание в декабре 2012 года в Севастополе общественной организации «Клуб адмиралов и генералов военно-морских сил Украины», в которую вошли 27 украинских адмиралов и генералов. По задумке организаторов, организация должна была поднимать патриотический дух украинских моряков, рассказывать им истории о запорожских казаках и древних украх, но самое главное — выбивать гроши для улучшения жизни адмиралов ВМСУ. Но вот наступил момент истины — март 2014 года. Казалось бы, вот теперь-то и выйти на улицы Севастополя отважным украинским адмиралам при всех своих орденах, чтобы личным примером призвать украинских моряков к исполнению воинского долга и верности присяге. Но, ни один член «Клуба адмиралов и генералов военно-морских сил Украины» на улицы города так и не вышел. Более того, сама патриотичная адмиральская организация в одно мгновение растворилась в небытие вместе со всеми бредовыми россказнями о древних украх, будто ее никогда раньше и не было. А потому больше рассказывать о запорожцах и украх в Севастополе сегодня уже некому.

Морская мощь любого государства, как известно, определяется не только наличием сбалансированного и боеготового военно-морского флота, но и степенью возможности наиболее эффективно использовать мировой океан в экономических интересах государства. Именно поэтому в понятие «морская мощь государства» входят возможности государства в исследовании океана и освоении его богатств, возможность транспортного и промыслового флотов обеспечивать потребности государства как в транспортировке грузов, а также добыче и переработке морепродуктов. При этом характер использования океана и степень развития вышеуказанных компонентов, в конечном счете, определяются как уровнем экономического и социального развития государства, так и его морской политикой.

Какое же морское наследство осталось независимой Украине в 1991 году? Оказывается преогромное! Дело в том, что в 1991 году Украине отошло все, что находилось на ее территории, никакой дележки с сопредельными республиками не было. А на территории Украины находилось столько всего, что и перечислить трудно.

Итак, Украине отошли: три крупнейшие судоходные компании (Черноморское морское, Азовское морское и Дунайское пароходства), двадцать два современных морских торговых и рыбных порта, обеспечивающих круглогодичную навигацию и прием судов различных типов и грузоподъемности, двенадцать речных торговых портов и шесть речных перегрузочных терминалов, обеспечивающих доставку, перевалку и переработку грузов внутрь страны. Кроме этого Украине отошли четырнадцать современных судостроительных заводов с мощнейшими основными фондами и имеющими современное оборудование международного уровня, шестнадцать судоремонтных модернизированных заводов с плавучими доками. Получила Украина и две паромные переправы: Варна — Ильичевск (одна из самых современных и технически оснащенных в мире) и Крым — Кавказ, два современных лихтеровозных комплекса, семь предприятий судового машиностроения, на которых производилось около 20% изделий всего судового машиностроения СССР, включая корабельные газотурбинные установки. Достались Украине и одиннадцать предприятий морского приборостроения, поставляющих для судостроительной промышленности электро- и радионавигационное оборудование и приборы, двадцать семь научно-исследовательских институтов и конструкторских бюро, с огромными наработками по проектированию самых современных судов всех типов. Украина стала хозяйкой четыре высших учебных заведений и разветвленной сети технических училищ и мореходных школ. Получила она и три управления океанического рыболовства и транспортно-рефрижераторная компания с разветвленной береговой инфраструктурой по приему и переработке морепродуктов. Кроме всего этого Украина стала хозяйкой четырех речных судоходных компаний, имеющих на своем балансе, как речные суда, так и суда смешенного (река — море) плавания. Перешли в собственность Украине и шесть крупнейших в СССР (морских) зерновых элеваторов (Одесса, Николаев, Херсон, Рени, Измаил, Килия), три современные нефтегавани (Одесса, Феодосия, Южный), а также аммиачный терминал в Южном. К этому следует прибавить и пятнадцать морских и речных пассажирских вокзалов, способных принимать крупнейшие морские лайнеры, четыре мощнейших завода-холодильника для хранения морепродуктов, импортного мяса, фруктов и консервной продукции.

Мощь украинского судостроения и размеры ее коммерческого и рыболовного флотов в 1991 году потрясали воображение, вызывали уважение и восторг специалистов. И не зря, ведь именно Украинской ССР занимала ведущее место в СССР, как по переработке грузов и отправке их вглубь страны, так и по строительству флота, развитию водного транспорта, подготовке кадрового потенциала.