Владимир Шигин - Бог Нептун не любит Украину

Предоставим слово главному редактору украинских журналов «Порты Украины» и «BlackSeaTгans» К. Ильницкому: «Когда наши власти вспоминали о морском торговом флоте страны и по долгу службы задавали себе вопрос, как же с ним быть, они почти всегда останавливались на формуле — „возродить флот“. Эту формулу мы слышали более десяти лет из уст почти всех причастных к транспорту украинских политиков и администраторов. Но все это время флот благополучно таял. И могло ли быть иначе в условиях утраты после развала СССР всех прежних грузопотоков, дававших работу флоту, в условиях смены социально-экономического строя, почти дикой приватизации и формирования нового класса собственников? Вопрос почти риторический, если еще учесть технологические удобства увода за рубеж (в буквальном смысле слова) такой собственности, как морские суда. Если на 1-го января 1991 года, по данным Укрморречфлота, в составе государственных судоходных компаний Украины (а других тогда и не было) насчитывалось 375 только морских судов общей грузоподъемностью (дедвейтом) 5,3 миллионов тонн, то к концу 2004 года суммарный дедвейт морских, речных судов и судов „река–море“, зарегистрированных в Украине, насчитывал лишь 1,2 миллиона тонн. При этом средний возраст судов уже превысил предельный для грузового флота 25-летний порог. А крупнейшее из прежних морских пароходств — Черноморское, располагавшее 240 судами, к сегодняшнему дню растеряло свой флот и практически перестало существовать как судоходная компания. Перспективы же более чем неприятны. Через пять лет, по оценкам экспертов, дедвейт флота уменьшится еще на 0,7 миллиона тонн. Например, если взять крупнейшую по морскому тоннажу судоходную компанию страны ООО „Торговый флот Донбасса“, которая на декабрь 2004 года имела 33 морских судна, то в 2010 году там останется лишь два судна моложе 25 лет. То есть через пять—десять лет флота у компании фактически не останется. Ситуация настолько драматичная, что привычная формула о возрождении стала вовсе исчезать из лексикона высокого начальства. Слишком нереальная задача? Неловко вспоминать? С другой стороны (вы заметили?), уже редко стали произносить столь популярные ранее слова об Украине как „морской державе“. Правда, с высоких трибун периодически вспоминается тот печальный факт, что лишь 7—8% грузов, проходящих через украинские порты, перевозится национальным тоннажем. Но точно также можно сетовать, что большая часть телевизоров, покупаемых в стране, производится не дома, а в азиатских странах. Проблема для правительства возникла бы, если бы нечем было вывозить украинский экспорт. Или наблюдались перебои с доставками импортных товаров. Но со всем этим вполне справляются иностранные суда. Может быть, безработные моряки пикетируют здание кабинета министров, требуя трудоустройства? Нет, они худо-бедно устраиваются на те же иностранные суда». Практически все двадцать тысяч высококлассных украинских моряков разбрелись ныне по всему белу свету в поисках заработка. Наверное, нет сегодня флага, под которым не работали бы наемные украинские моряки. Они так и говорят «уйти под флаг». Это считается престижно, даже если там платят половину от заработка европейских специалистов. Украинцы согласны на все, так как выбора родное государство им не оставило никакого.

Любопытно, что при этом высшие украинские чиновники даже не скрывали своей радости от распродажи торгового флота и, имея с этого солидный куш, весьма откровенно вещали об этом в эфире. Вот характерный пример, инофрмационный сайт «misto. Odessa. ua» от 3-го июля 2008 года: «Сегодня в ходе общения с журналистами заместитель министра транспорта и связи Украины Игорь Урбанский особо подчеркнул, что на сегодняшний день „к сожалению, у Украины практически не осталось национального флота“. „С другой стороны процессы, которые сейчас набирают обороты, с точки современного отношения к судоходству я считаю правильными. Государственный флот может себе позволить иметь единственная страна — это Китай“, сообщил И. Урбанский. Также, заместитель министра транспорта отметил, что украинский флот будет коммерческим, но он будет весь под „удобными флагами“, так как весь мир плавает под „удобными флагами“. Как пояснил заместитель министра транспорта, под словом „удобный флаг“ он подразумевает флаги параллельной регистрации. Справка. Удобные флаги — флаги государств, под которые судовладельцы некоторых государств переводят свои суда с целью снижения расходов по налогам, на заработную плату, социальное страхование и т.д. Сегодня признанными странами удобного флага являются Багамы, Белиз, Бермуды, Кайманы, острова Кука, Кипр и многие другие».

Заметим, что украинский флаг традиционно плохо защищает свои суда за рубежом. Его там, мягко говоря, не очень уважают, а во многих портах просто презирают. Желто-блокитный флаг уже много лет значится в «черном списке» Парижского меморандума среди флагов самых небезопасных флотов мира (возраст-то украинских судов запредельный и снабжены они всегда хуже всех остальных). Поэтому с украинскими судами за границей не слишком церемонятся, придираясь по поводу и без повода, завышая счета за услуги или навязывая ненужные услуги и т.д. Но переживать украинцам по этому поводу не стоит — слабых всегда били, бьют и бить будут. Надо просто смириться и привыкнуть, ведь никаких улучшений в обозримом будущем не предвидится. А потому с украинских судов сегодня разбегаются последние знающие себе цену моряки, бегут куда угодно, хоть к черту на рога, лишь бы сбежать от прокаженного желто-блакитного флага.

Ну, а что же украинские власти? Как им видится ситуация с морским флотом? В феврале 2013 года бывший президент Украины Л. Кравчук, сквозь зубы, признал личную вину за уничтожение морского флота Украины, назвав ошибочным решение о создании акционерного общества на базе Черноморского морского пароходства, которое привело к полной потере Украиной ее торгового флота: «Когда возникла проблема содержания Черноморского пароходства, мы, как отдельная страна, искали выход из ситуации. Когда кризис был на пороге, когда инфляция достигала тысячи процентов, сохранить Черноморское пароходство мы не могли, поэтому решили сделать его концерном. Мы надеялись, что не потеряем, но решения не всегда принимаются настолько точно, что можно сказать: вот это будет правильно». Мол, ну, поторопились, уничтожили пароходство, ну, с кем не бывает… Следующий президент Украины Л. Кучма с пафосом называл морскую отрасль «курицей, несущей золотые яйца». Правда, этой фразой он и ограничился. В 2001 году была предпринята попытка хоть как-то поддержать украинских судовладельцев. Украинский кабмин своим постановлением ввел понятие «национальный перевозчик». По первоначальному замыслу, имеющие такой статус отечественные судоходные компании должны были получить определенные преференции (в получении грузов и т.д.). Но итоговое постановление кабмина оказалось декларативным, и судоходные компании, получившие статус национального перевозчика, например, украинское Дунайское пароходство, ничего, кроме «громкого» имени для рекламного буклета, не получили ничего. Затем была «Программа развития морского и речного транспорта Украины до 2005 года», которая умерла еще на бумаге. Последним, кто хотел реально возродить торговый флот Украины, был ненавистный сегодня в Киеве премьер Н. Азаров, но и тогда дальше слов дело не пошло. Сегодня уже нет даже слов, видимо, и слова закончились. Что же ждет украинской торговый флот впереди?