Владимир Шигин - Бог Нептун не любит Украину

Будем объективны, в России в лихие 90-х годы ситуация с пароходствами, портами и заводами немногим отличалась от ситуации на Украине. У нас так же шло искусственное обанкрочивание, продажа судового состава за рубеж, продажа и перепродажа предприятий. Однако с начала 2000-х ситуация начала достаточно быстро меняться в лучшую сторону и в морской, и рыболовной отраслях был наведен порядок. Были приведены в божеский вид старые порты и заводы, начали строить новые, были восстановлены вертикальные и горизонтальные связи между предприятиями, началось активное строительство новых судов: „река-море“ и балкеров, контейнеровозов и танкеров. Особо следует отметить программу создания современного арктического флота, прежде всего, ледоколов (в том числе и атомных) и судов ледового класса. Полным ходом идет строительство принципиально новых судов, предназначенных для перевозки сжиженного газа. Строятся новые траулеры. В целом, сегодня и морской, и рыболовный флоты России достаточно быстро обновляются и развиваются, успешно решая свойственные им задачи.

Впрочем, если рыбацкий флот незалежной, с „проклятьями на устах“ в адрес киевской власти, приказал долго жить, то морские обитатели, наоборот, демонстрируют поразительную любовь к украинскому флагу. Не верите? И зря! Вот об этом без капли иронии заявляет, к примеру, официальный сайт администрации города Мариуполя „0629“ со ссылкой на пресс-службу Государственной азовской морской экологической инспекции от 16 мая 2015 года: „В Азовское море сбежали от оккупации черноморские дельфины и сельдь… вслед за сельдью приплыли черноморские дельфины из оккупированного Крыма…“. Тут уж не прибавить, не отнять, глубоко копнули!

Откуда укроихтиолагам знать, о чем именно думали дельфины и селедки, решив посетить Азовское море, остается великой украинской тайной. Но ведь как-то узнали! Есть серьезное подозрение, что укроихтиологи смогли узнать о мотивации миграции дельфинов и селедок, совершив фантастический прорыв в изучении дельфиньего и селедочного языков и лично взяв интервью у этих политических эмигрантов. Вот она сила великой украинской науки, свободной от москальской зашоренности! Здесь и Нобелевская премия отдыхает. Однако при всех восторгах от достижений украинских лингвистов-ихтиологов, все же удивляют некоторые пробелы в изучении географии. Дело в том, что „оккупированный“ Крым своим западным берегом примыкает именно к Азовскому морю, и, таким образом, дельфины с селедками, вроде, как никуда особо и не сбежали. Ну, а кроме этого именно на берегу Азовского моря расположены и такие российские порты, как Азов, Ейск, Таганрог, Темрюк… Да и Ростов-на-Дону находится недалече. Поэтому еще вопрос, к украинским или, наоборот, к российским берегам подались сообразительные дельфины и хитрые селедки. Тут или дельфины с селедками наврали своим интервьюерам, или те, что-то недопоняли…

В 2012 году над Украиной вроде бы забрезжил робкий рассвет. Неожиданно для всех было объявлено, что Украина намерена воссоздать собственный морской и речной флот. Автором лозунга явился тогдашний премьер-министр Н. Азаров. Политик утверждал, что Украины обладает необходимыми судостроительными мощностями. Эксперты с ним не соглашались: огромный потенциал был накоплен еще во времена СССР, однако острой необходимости в торговом флоте для Украины они не видят.

„Создание собственного морского и речного флота позволит улучшить транзитный потенциал Украины!“ — апеллировал им глава украинского правительства.

На это, умудренные жизнью эксперты, промолчали.

Голос подал лишь гендиректор Центрального научно-исследовательского и проектно-конструкторского института морского флота В. Пересыпкин: „Основы для возрождения собственного флота на Украине есть. При этом острой необходимости для Украины в собственном флоте он не видит. Государство может иметь флот, а может не иметь. Это не принципиально. Проблема для правительства возникла бы, если бы нечем было вывозить украинский экспорт. Или наблюдались перебои с доставками импортных товаров. Но со всем этим вполне справляются иностранные суда. Предложение по перевозке грузов сегодня заметно превышает спрос. Впрочем, с точки зрения экономической безопасности идея правильная. При этом невозможно даже примерно подсчитать, во сколько может обойтись Украине ее реализация…“

А Азаров все вещал и вещал в эфире: „Пришло время заявить: Украине необходим собственный большой флот — морской и речной. Более того, стране необходимы собственные глубоководные порты с наилучшими условиями для перевалки грузов! Украина намерена ежегодно экспортировать свыше 20 миллионов тонн зерна, миллионы тонн минеральных удобрений и другой продукции, импортировать 10 миллиардов кубометров сжиженного газа, и целесообразно перевозить эти грузы собственным флотом. Собственный флот позволит также реализовать транзитный потенциал Дуная и Днепра, протекающих по территории Украины“. По словам Азарова, транзитный потенциал — это уникальное богатство Украины, поэтому оно невозможно без собственного флота, современной портовой инфраструктуры, конкурентных цен, а также скоростной железной дороги и автобанов. Мы все это сможем построить и сделать. Для этого необходимо более десятилетий работать и ни дня не проболтать».

На этом все и закончилось. Красноречие премьер-министра вскоре иссякло, и идея возрождения украинского морского флота тихо умерла сама собой. А разгром продолжился с еще большим азартом и с еще большим масштабом. Уничтожив плавсостав морского, рыболовного и научного флотов, украинские бизнесмены с чиновниками принялись за береговую инфраструктуру.

Новости Украины от 28 февраля 2015 года: «Уходящая неделя ознаменовалась началом непосредственного этапа рейдерского захвата остатков экономического актива Украины. Американцы купили порт под Одессой, в городе Ильичевске. Новым акционером стал фонд прямых инвестиций „Siguleг Guff & Company“, его доля — 50%… Порты очень важны для США, так как через них по всему миру американцы контролируют товаропоток. Контроль над ключевыми портами — геостратегия борьбы за экономическое превосходство против КНР. Так, США контролирует Суэцкий и Панамский каналы, через которые могут идти товары из Китая в Европу. Контроль над Ильичевском — контроль над попытками восстановления китайского „шёлкового пути“ по суше до Европы. На Украине есть два крупных порта, предназначенных для вывоза стали и продуктов крупного машиностроения: это, внимание, Ильичевск и Мариуполь. Контроль Киева над Мариуполем, похоже, временный, и только наивный человек не поймёт этого. Следовательно, покупка порта в Ильичевске — контроль над оставшимся экспортом украинского машиностроения, сталелитейной промышленности, а также за поставками угля на Украину, от которых зависит работа украинских ТЭС… Логика событий на Украине проста: иностранные рейдеры нашли общий язык с местными рейдерами. Девальвация гривны очень выгодна местным рейдерами, накопившим значительные запасы доллара и евро. Они начнут скупать оставшиеся активы по дешёвке, в несколько раз ниже рыночной стоимости. Арсений Яценюк и иностранные министры обеспечат законность последнего этапа приватизации и распродажи страны, после которого Украина станет совокупностью владений нескольких крупных олигархических группировок с полностью экономически порабощённым народом, который, кстати, будет думать, что „сдобув волю“…»