Леонид Сабельников - Война без перемирия (Формы и методы экономической агрессии)

Промышленные компании в последние годы все большую часть товарооборота сосредоточивают в своих руках и устанавливают долговременные прямые связи между производственными и торговыми зарубежными предприятиями. Одним из главных направлений стратегии этих монополий в торговой войне является расширение сети заграничных сбытовых фирм. Так, ведущие автомобильные монополии Японии и ряда крупных стран Западной Европы с помощью собственной сбытовой сети завоевали значительную часть американского рынка. В 1978 г. 4,5 тыс. торговых фирм, контролируемых иностранным капиталом, продавали только импортные легковые автомобили. Многие из них функционируют более эффективно, чем американские фирмы. Например, каждая торговая фирма компании «Тоёта» продавала в 1977 г. в среднем 489 автомобилей, компании «Датсун» — 394, тогда как компании «Дженерал моторз» — 381 и «Форд» — 355.

Аналогичным образом действуют американские монополии авиаракетно-космической промышленности. Компания «Локхид» добилась увеличения доли иностранных покупателей в общей сумме продаж за 1973–1978 гг. с 8 до 46 % в значительной степени благодаря созданию заграничных фирм, которые осуществляют сбыт вывозимой из США продукции, ее техническое обслуживание и другие виды услуг.

Компании, выпускающие сходную продукцию, учреждают совместные заграничные сбытовые фирмы. Это позволяет им объединить усилия в конкурентной борьбе (вместо взаимного соперничества) и снизить индивидуальные затраты. Английская фирма «БРЭ — Метро» реализует машиностроительную продукцию двух национальных компаний, западногерманская «Локомотив экспортюнион» — трех, а японская «Нитимэн» — шести компаний. В 1972 г. 12 крупнейших американских продуцентов текстильных изделий организовали компанию «ЮСА — Текс» для продвижения своих изделий на мировой рынок.

Характерным примером международного объединения сил монополий в борьбе за внешние рынки может служить заключенное в начале 1979 г. соглашение между автомобильными компаниями «Америкэн моторз» и «Рено». Американская компания взяла на себя реализацию французских автомашин в США и Канаде, используя свой сбытовой аппарат (насчитывает 2300 фирм), а французская — сбыт американских автомобилей во Франции. Компании совместно организуют сбытовую сеть в третьих странах, в первую очередь в Латинской Америке и Западной Европе. Кроме того, «Америкэн моторз», которой предоставлено монопольное право на продажу французских автомашин на территории Северной Америки, получила в собственность филиал «Рено» в США 3.

Более эффективный путь борьбы за мировые рынки промышленных монополий — создание сети производственных фирм за рубежом и использование их сбытовых каналов. Компании часто учреждают одновременно сбытовые и производственные фирмы в других странах или рассматривают сбытовые фирмы как опорный пункт для организации сборочных предприятий из иностранных компонентов и, наконец, для строительства предприятий с полным производственным циклом. Например, в общей сумме продаж западногерманской компании «Сименс» доля заграничных предприятий составила в середине 70-х годов 30 % против 16 % 10 лет назад, тогда как доля экспорта оставалась относительно стабильной, на уровне 20–24 %. Заграничные предприятия «Сименс» создает не только для захвата местных рынков, но и для экспорта в третьи страны. Так, бразильский филиал компании по изготовлению полупроводников — орудие проникновения на рынки ряда стран Латинской Америки, США и Австралии.

Насаждая заграничные производственные предприятия, широкое наступление развернула эта компания на рынке США. До 1960 г. она лишь экспортировала товары в Америку. Спустя 10 лет владела несколькими предприятиями с общим оборотом в 50 млн. долл., а еще через 10 лет — 40 предприятиями с оборотом около 400 млн. долл.

В 60-х годах «Сименс» приобрела ряд небольших американских фирм и построила собственное предприятие для изготовления медицинского оборудования, ранее поставлявшегося из ФРГ. В 1970 г. она создала компанию «Сименс Ю. С.» для управления функционировавшими и будущими производственными предприятиями в США. С тех пор начался новый этап поглощения (в 1973 г. — фирмы «Компьютест», в 1974 г. — «Эпплайд радиэйшн» и «Диксон электронике»), образования совместных обществ (например, «Аллис Чалмерз» и «Эдванст микрокомпьютерз») и строительства собственных заводов. Каждая форма экономической агрессии преследует определенную цель: облегчение доступа на рынок, приобретение американского технического опыта, использование своей более совершенной технологии.

Основной упор на заграничные производственные предприятия в стратегии борьбы за американский рынок сделала западногерманская компания «Фольксваген» (США являются основным внешним рынком сбыта, куда она ежегодно экспортирует около 300 тыс. автомобилей). В 1976 г. компания приступила к созданию в Пенсильвании дочерней фирмы по выпуску 200 тыс. автомобилей в год (оптимальный вариант с точки зрения рентабельности). Часть компонентов — двигатели, коробки передач и другие удобные для транспортировки узлы — поставляются из ФРГ. В 1978 г. объявлено о слиянии этой фирмы с ранее созданной фирмой для реализации готовых автомобилей, поступающих из ФРГ, в единый производственно-сбытовой комплекс, а в 1980 г. — о сооружении второго предприятия по сборке автомашин в штате Мичиган производительностью 200 тыс. штук в год. Таким образом, сборка автомобилей «Фольксваген» на территории США в скором времени превысит поставки их из ФРГ, а объем реализации в целом увеличится более чем вдвое.

В целях укрепления позиций в Северной Америке компания строит в Канаде предприятия по производству автомобильных компонентов для снабжения ими сборочного завода в Пенсильвании. Выбор Канады в 1981 г. определялся тем, что поставка компонентов может осуществляться беспошлинно в соответствии с упоминавшимся американо-канадским соглашением. «Фольксваген» добилась также права экспортировать беспошлинно в Канаду готовые автомобили, изготовленные в Западной Европе.

Во второй половине 70-х годов особенно агрессивно в области заграничного предпринимательства повели себя японские электротехнические монополии, стремящиеся захватить доминирующие позиции на рынках цветных телевизоров США и Западной Европы.

В 1972 г. лишь компания «Сони» имела предприятие по выпуску цветных телевизоров в США. В 1977–1979 гг., опасаясь установления новых протекционистских барьеров, аналогичные предприятия создали еще пять из шести ведущих электротехнических компаний Японии. В итоге объем производства японской продукции в США, достиг в 1976 г. 750 тыс. штук, в 1977 г. — 1,2 млн., в 1979 г. — около 3 млн. и стал покрывать почти Vз всей потребности внутреннего рынка. Поставки цветных телевизоров из Японии в США, наоборот, сократились за тот же период с 2,5 млн. штук до 0,7 млн. В 80-х годах конкурентная борьба развертывается уже не между национальной и импортной продукцией, а между американскими и иностранными компаниями, изготовляющими цветные телевизоры в США.