Леонид Сабельников - Война без перемирия (Формы и методы экономической агрессии)

Главное преимущество аренды состоит в возможности фактически продать оборудование в тех случаях, когда иные возможности сбыта отсутствуют. Условие о последующей покупке арендатором полученного внаем оборудования также выгодно арендодателю: у арендатора создается стимул для должного ухода за оборудованием. Это снижает расходы арендодателя по техническому обслуживанию и ремонту.

Сдача товаров внаем позволяет компаниям осуществлять смешанные торгово-арендные операции и тем самым использовать новое средство в борьбе с конкурентами. Например, западноевропейский авиастроительный консорциум «Эрбас индастри» (создан в 1969 г. при участии западно-германских, французских и английских фирм), в успех деятельности которого на сильно монополизированном американцами мировом рынке самолетов в то время мало кто верил, в целях продвижения в США своего первенца — крупного аэробуса А-300 в 1977 г. предоставил в бесплатную аренду на 6 месяцев несколько экземпляров авиакомпании «Истерн эйрлайнз» и вскоре получил заказ на 25 машин. Благодаря этой операции «Эрбас» проник на внутренние авиалинии США, а в конце 70-х годов уже имел контракты с 33 авиакомпаниями разных стран на поставку более 400 самолетов.

Япония объявила в 1978 г. о покупке крупных американских гражданских самолетов «Боинг-747» и «ДС-10» с целью сокращения дефицита в торговле с США, но не для своих нужд, а для сдачи в аренду авиакомпаниям других стран. Расчет японских лизинговых фирм основан на том, что, пользуясь государственными кредитами на льготных условиях, они смогут сдавать самолеты внаем по более низкой арендной ставке, чем другие иностранные фирмы или чем обошлась бы покупка самолетов. И действительно, к концу года они получили около 80 заявок.

Особенно большое распространение арендные операции приобрели на рынке ЭВМ и морских буровых платформ; на условиях сдачи внаем эксплуатируется 70–80 % этого оборудования. Вытеснение арендой продаж на рынке ЭВМ связано с их возможностью одновременно выполнять поручения большого числа клиентов, а также с высокой стоимостью оборудования, быстрым моральным старением и сложностью технического обслуживания. Развитие аренды буровых платформ также связано с высокой стоимостью и, кроме того, с необходимостью содержать значительный обслуживающий персонал (внаем платформы сдаются обычно укомплектованными специалистами), осуществлять транспортировку платформ и применять разные их типы.

Арендные операции на внешнем и внутреннем рынках часто тесно взаимосвязаны. В результате одна и та же компания, осуществляющая их, участвует в торговой войне разных стран. Например, крупнейшая американская компания по сдаче внаем автомобилей «Хертц» имеет 3 тыс. пунктов проката более чем в 100 странах и заграничный парк в 130 тыс. автомобилей, сдаваемых в аренду. Для его пополнения компания ежегодно вывозит из США около 30 тыс. автомобилей. Вместе с тем для сдачи внаем автомобилей внутри страны компания закупает их за рубежом.

Серьезным конкурентом американских компаний стала французская фирма «Эропкар», являющаяся филиалом «Рено». Начав арендные операции в 1970 г., она спустя десятилетие уже владела парком в 120 тыс. автомашин, находящихся в 2300 пунктах проката в 60 странах Западной Европы, Африки и Ближнего Востока. «Эропкар» захватила первое место по арендным операциям с автомобилями в Европе и проникла на рынки стран, где еще не функционируют американские фирмы, например Саудовской Аравии. Кроме того, в 1974 г. она заключила с третьей по величине американской компанией по сдаче автомобилей в аренду «Нэшнл кар рентл» соглашение, по которому последняя обязалась быть представителем этой фирмы в США, странах Латинской Америки и бассейна Тихого океана. Примечательно, что 60 % парка автомашин «Эропкар» составляет продукция «Рено».

Посредством аренды борьбу за рынки ведут иностранные компании, предприятия которых действуют на территории других стран. Например, цветные телевизоры в Великобритании в большинстве случаев не приобретаются населением в собственность, а берутся в аренду. С конца 70-х годов сдавать цветные телевизоры внаем стали иностранные филиалы ТНК, и первыми среди них были японские компании.

Арендные операции становятся все более многообещающим бизнесом, и промышленные ТНК стремятся быстрее захватить этот рынок. Так, компания «Дженерал электрик» переориентировала в конце 70-х годов созданную еще до второй мировой войны для финансирования продаж потребительских товаров фирму «Дженерал электрик кредит корп.» в основном на сдачу оборудования внаем. Фирма владеет парком оборудования и транспортных средств на сумму более 4 млрд. долл. (13 танкеров, 2 контейнеровоза, 1 буровая платформа, большое число ЭВМ, самолетов, локомотивов и грузовых вагонов). Кроме того, упоминавшиеся мастерские по ремонту аппаратуры этой компании также стали предоставлять в долгосрочную аренду приборы и средства связи.

Важным средством современной торговой войны становится экспорт лицензий (разрешений) владельца патентов или непатентируемого технологического опыта («ноу-хау») в одной стране на их использование другому лицу за границей. Продажа лицензий в течение длительного времени считалась вынужденной сделкой в отношениях между независимыми компаниями, ухудшающей экспортеру условия для сбыта своих товаров, и совершалась лишь тогда, когда поставка последних без лицензии была затруднена. Но в 60-х и 70-х годах значение торговых операций с лицензиями резко возросло. Это связано прежде всего с тем, что ТНК по достоинству оценили существенные преимущества предоставления патентов и «ноу-хау» в качестве эффективного орудия конкурентной борьбы.

Движущей силой экспорта лицензий служит, как обычно, стремление компаний к обогащению. Но главным в реализации такого стремления является не выручка непосредственно от продаж, которая значительно меньше, чем от продажи нового товара, изготовленного по той же лицензии. Посредством предоставления лицензий подконтрольному предприятию, сопровождающегося снабжением его необходимым оборудованием и материалами, ТНК имеют возможность, оставаясь собственником изобретения, устанавливать прочные позиции на рынках других стран. Передавая лицензии своим предприятиям, ТНК стремятся снять «сливки сверхприбылей» с поставки на рынок оригинальной продукции. И лишь затем, часто когда она уже начинает морально устаревать, предлагают те же лицензии «чужим» компаниям. Вот почему около 2/3 экспорта лицензий приходится в настоящее время на операции между материнскими и заграничными обществами ТНК.

В торговле между независимыми компаниями продажа лицензий также дает экспортеру ряд преимуществ помимо выручки в иностранной валюте. Экспортер лицензии может получить в обмен другую лицензию в интересующей его области техники. Поставка оборудования вместе с лицензией представляет больший интерес для импортера, чем без лицензии, ибо ускоряет организацию производства и сбыта и, следовательно, повышает конкурентоспособность продукции поставщика лицензии. Продажа ее предполагает участие экспортера в освоении импортером патента или технического опыта, предусматривающего обычно снабжение узлами, компонентами и запасными частями в течение длительного времени. Наконец, продажа лицензий облегчает экспортеру проникновение ка труднодоступные заграничные рынки вследствие протекционистских барьеров и валютных ограничений, отсутствия собственных сбытовых каналов и других причин.