Михаил Палушенко - Беспилотные летательные аппараты: история, применение, угроза распространения и перспективы развития

Эксперт — мини-ДПЛА массой 40 кг, взлетающий с катапульты и выполняющий посадку по-самолетному на грунт. Альбатрос — ДПЛА массой 450 кг с двумя поворотными винтами на концах крыла для вертикального взлета и посадки, что позволяет использовать его и в палубном варианте.

Летно-технические характеристики новых разработок БЛА ОКБ имени А.С. Яковлева («Яковлев») приведены в табл. 15.4.

Таблица 15.4

Летно-технические характеристики БЛА, разработанных в ОКБ имени А.С. Яковлева

Один из представителей ОКБ «Яковлев» заявил, что фирма «работает над проектами беспилотных комплексов нового поколения, причем диапазон наших интересов довольно широк: от комплексов «индивидуального действия» с БЛА весом 10 кг до комплексов боевых беспилотных аппаратов весом до 10 т» [443] Сокут С. Состояние и перспективы российской беспилотной авиации. Экспорт Вооружений . 2004, сентябрь-октябрь. С. 47–56. .

На страницах средств массовой информации появились сообщения о работах ОКБ им. А.С. Яковлева над беспилотным разведчиком Як-133БР , создаваемым на базе легкого ударного самолета Як-133 [444] Ильин В. Российские беспилотные летательные аппараты. Вестник Авиации и Космонавтики . 2003, № 5. С. 20–24. . Новый «беспилотник» со взлетной массой порядка 6000 кг, выполненный по схеме «бесхвостка», предполагается оснастить силовой установкой и бортовыми системами, в значительной степени унифицированными с Як-130 и Як-133 . По своим основным характеристикам Як-133БР можно рассматривать как аналог американских БЛА класса UCAV Х-45А и Х-47А .

Сотрудники ОКБ «Яковлев» считают, что из всего ряда БЛА наиболее приоритетным является проект «межвидового унифицированного многофункционального оперативно-тактического комплекса нового поколения с летательным аппаратом, оснащенным маршевым ТРДД наземного, воздушного и морского старта». Развединформация от этого всепогодного и круглосуточно действующего БЛА будет передаваться в реальном масштабе времени на мобильные терминалы, развернутые в боевых порядках войск и на носителях оружия.

28 апреля 2004 г. был обнародован Указ Президента РФ об образовании «Концерна радиостроения "Вега"» [445] Сокут С. Состояние и перспективы российской беспилотной авиации. Экспорт Вооружений . 2004, сентябрь-октябрь. С. 47–56. . Точный состав концерна не подлежит оглашению, но известно, что в его состав вошли: НИИ «Кулон» (Москва) — головной разработчик комплекса Строй-П ; Кыштымский радиозавод (Челябинская обл.) — серийное предприятие комплекса Строй-П ; конструкторское бюро «Луч» (Рыбинск, Ярославская обл.).

Конструкторское бюро «Луч» известно демонстрацией в сентябре 2004 г. на 5-м Международном гидроавиасалоне «Геленджик-2004» комплекса воздушной разведки Типчак . Этот комплекс БЛА может вести воздушную разведку в тактической зоне и представлять на пункт управления информацию в реальном масштабе времени в любое время суток. Помимо шести БЛА, в состав комплекса входят четыре автомобиля (управления, антенный, транспортнопусковой и технического обслуживания).

Летательный аппарат выполнен по двухбалочной схеме и оснащен немецким поршневым двигателем мощностью 13 л.с. Полезная нагрузка — до 15 кг. БЛА взлетает с помощью пневматической катапульты, а приземляется на парашюте. Полет выполняется как по программе, так и по команде оператора в режиме радиоуправления. Координаты целей определяются с точностью 50 м.

На БЛА комплекса Типчак устанавливается совмещенная строчная камера инфракрасного (8–14 мкм) и видимого (0,4–7,6 мкм) диапазонов с высоким разрешением. Установка строчной камеры позволила отказаться от гиростабилизированной платформы, уменьшить массу и удешевить конструкцию.

О том значении, которое придавал беспилотной летательной технике А.Н. Туполев, говорит следующий факт: в 1958 г. он создал из молодых сотрудников своего КБ отдел по БЛА и назначил руководителем этого отдела своего сына.

В 1957–1959 гг. в КБ «Туполев» был построен и испытан, но не пошел в серийное производство по концептуально-политическим мотивам оперативно-стратегический беспилотный ударный самолет-снаряд С-121 ( Ту-121 ) с ядерной боевой частью. Длина его составляла около 25 м, размах крыла 8,4 м, стартовая масса 35 т. Максимальная дальность полета достигала почти 4000 км при крейсерской скорости 2,7 тыс. км/ч! Это был настоящий беспилотный гигант. В некоторых работах этот стратегический БЛА «С» называют межконтинентальной крылатой ракетой [446] Даффи П., Кандалов А. А.Н. Туполев. Человек и его самолеты. М.: Московский Рабочий , 1999. .

Вскоре ударные самолеты-снаряды большой дальности стали относить к крылатым ракетам и перестали называть беспилотными самолетами. Основной задачей БЛА стала тактическая и оперативно-тактическая воздушная разведка, а основным видом воздушной разведки — аэрофотосъемка [447] Чистяков Н.В. Что такое ДПЛА (рассуждения). http://www.dpla.ru. .

В 1959 г. на базе самолета-снаряда средней дальности С-121 («изделие 121») удалось создать дальний беспилотный разведчик ДБР-1 ( Ту-123 ) комплекса Ястреб . Сбить этот разведчик было весьма сложно — ведь установленный на 35-тонной машине двигатель КР 15–300 был, по сути дела, модификацией силовой установки знаменитого МиГ-25 , который долгие годы был «не по зубам» натовцам.

Ту-123 запускался с автомобильной платформы и мог совершать полеты по заранее заданной программе. Дальний беспилотный разведчик ДБР-1 был предназначен для фото и радиотехнической разведки. В состав его разведывательного оборудования, которое размещалось в спасаемой на парашюте носовой части, входили четыре аэрофотоаппарата для перспективной и маршрутной съемки, а также аппаратура радиотехнической разведки. Самолет осуществлял фоторазведку территории шириной 60–80 км и протяженностью до 2700 км с разрешением 100 м, либо 40 км по ширине и протяженностью до 1400 км с разрешением приблизительно 20 м, а также радиотехническую разведку в полосе 300 км вдоль маршрута полета [448] Кобрусев С., Дробышевский А. Разведка без разведчиков. Независимое Военное Обозрение . 2003, № 16, 6–16 мая. .