Михаил Палушенко - Беспилотные летательные аппараты: история, применение, угроза распространения и перспективы развития

С конца 1990-х гг. в ОКБ «Сухой» ведется разработка высотной системы БАС-62 . 25 таких аппаратов, по расчетам специалистов, способны создать над Россией сплошное радиолокационное поле [459] Каримов А., Ильин В. В России задумались над беспилотниками. Независимое Военное Обозрение . 2001, № 46, 14 декабря. . Большая высота полета позволяет контролировать прилегающие районы на глубину более 500 км без пересечения границ. Для прикрытия зоны диаметром более 1000 км достаточно всего двух БЛА, названных С-62 [460] Каримов А. Беспилотные летательные аппараты большой высоты и продолжительности полета: уникальность и эффективность. Военный Парад . 2003, № 4. С. 30–33. . Пока программа создания С-62 находится на стадии аванпроектных исследований, поиска партнеров и заказчиков, включая создание демонстрационных мод е лей, подтверждающих правильность выбранной концепции, и не отстает от зарубежных разработок [461] Каримов А. Беспилотные летательные аппараты большой высоты и продолжительности полета: уникальность и эффективность. Военный Парад . 2003, № 4. С. 30–33. .

Беспилотный высотный самолет С-62 выполнен по аэродин а мической схеме «утка» с прямым крылом сверхбольшого удлинения и фюзеляжем двухбалочной схемы. К центропланной части крыла крепится двухкилевое вертикальное оперение, между которым расположена силовая установка.

Выбранная компоновка обеспечивает С-62 высокий уровень аэродинамического совершенства (его аэродинамические качества приближаются к соответствующим параметрам спортивного планера-парителя).

Силовая установка включает два двухконтурных турбореактивных двигателя РД-1700 (2 × 1700 кгс, разрабатывается ТМКБ «Союз» совместно с ЦИАМ). Они размещаются в спаренной мотогондоле, расположенной на коротком центральном пилоне над крылом. Для увеличения продолжительности полета рассматривается возможность обеспечения дозаправки БЛА в полете.

В конструкции БЛА будут использоваться в основном композитные материалы. Создатели БАС-62 самое серьезное внимание уделяют вопросам эргономики, повышения условий комфортности обслуживающего персонала. В то же время система создается под «убийственные» для зарубежной техники российские стандарты: диапазон рабочих температур составляет ±50°. Летно-технические характеристики БЛА С-62 приведены в табл. 15.7.

Полет БЛА С-62 осуществляется в автоматическом режиме по заданной программе. Большая высота полета обеспечивает нахождение в зоне прямой радиовидимости (500–600 км) с мобильного пункта управления, связи и обработки информации. С использованием ретранслятора (также выполненного на базе БЛА) эта дальность может быть значительно увеличена, равно как и дальность обнаружения воздушных объектов (1000–1500 км).

Таблица 15.7

Летно-технические характеристики отечественного высотного БЛА С-62

Крейсерская высота 20 км принципиально необходима, так как она, помимо большой радиовидимости, при отказе двигателя позволяет обеспечить возвращение БЛА на базу, удаленную до 500 км, поскольку дальность планирования равна произведению аэродинамического качества на высоту начала снижения. Кроме того, большая высота крейсерского полета резко снижает уязвимость БЛА. Так, почти половина БЛА типа Предейтор (США), участвовавших в боевых действиях, была сбита на малых (3–4 км) и средних (9–10 км) высотах полета.

Концепция системы БАС-62 предусматривает высокую надежность БЛА (не меньшую, чем у самолетов гражданской авиации). В отличие от американского аналога QR-4A Глобал Хоук и других тяжелых БЛА, способных эксплуатироваться лишь с аэродромов, имеющих бетонное покрытие, С-62 можно отнести к летательным аппаратам безаэродромного базирования: для его эксплуатации достаточно площадки размером 600 × 600 м. Взлет осуществляется с помощью катапульты, а посадка — «по-самолетному», посредством аэрофинишера и задерживающего гака [462] Ильин В. Российские беспилотные летательные аппараты. Вестник Авиации и Космонавтики . 2003, № 5. С. 20–24. .

Реализация основного требования к БЛА С-62 , входящему в состав системы, — способности совершать полет на высоте 20 км в течение 24 ч — позволит беспилотнику вести непрерывный круглосуточный мониторинг обширных регионов. В зависимости от устанавливаемого комплекса бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) предусмотрены две базовые модели беспилотного самолета:

• С-62А — мониторинг воздушного пространства;

• С-62Б — мониторинг земной и водной поверхности.

Целевая нагрузка БЛА С-62А включает радиолокационный и оптический комплексы. В радиолокационный комплекс входит РЛС метрового диапазона «Резонанс». Станция способна обнаруживать и устойчиво сопровождать (определяя координаты) воздушные цели различных типов: крупноразмерные магистральные самолеты, самолеты авиации общего назначения, высокоскоростные самолеты, а также вертолеты практически всех типов — на дальности до 500–600 км (в зависимости от ЭПР объектов наблюдения).

Оптический комплекс наблюдения, размещенный на борту БЛА С-62А , позволяет существенно повысить точность измерения координат воздушных объектов, а также получать дополнительную информацию о ситуации в воздухе. При высоте барражирования 20 км оптический комплекс дает возможность наблюдать за воздушными судами над облачностью в пределах прямой видимости на дальности до 800 км.

Целевая нагрузка аппарата С-62Б включает РЛС бокового обзора с режимом синтезирования апертуры, набор модулей оптико-электронной аппаратуры, а также специальное оборудование (например, систему обнаружения мест утечек из заглубленных магистральных трубопроводов). Данный комплекс позволяет реализовать высокоэффективное многоспектральное зондирование земной и водной поверхности.

Помимо полезной нагрузки, обусловленной целевым предназначением аппарата, на нем установлены элементы БРЭО, общие для всех модификаций С-62 . Это высокоточный инерциально-спутниковый навигационный комплекс, система автоматизированного управления, бортовая аппаратура приема и передачи информации системы управления, бортовая ЭВМ, регистратор информации, а также бортовые ответчики систем государственного опознавания и управления воздушным движением.