Михаил Палушенко - Беспилотные летательные аппараты: история, применение, угроза распространения и перспективы развития

При высоте 21–23 км и продолжительности полета порядка 90 минут этот беспилотный самолет-разведчик производил аэрофоторазведку на скорости более 2,5М (4 фотоаппарата размещались на качающихся установках). По другим данным, бортовая аппаратура радиотехнической разведки пеленговала все радиоизлучающие средства в полосе глубиной более 600 км и протяженностью до 3000 км. Ястреб мог определить местоположение и характеристики радиоэлектронных систем до 90 излучающих объектов противника.

Добытая развединформация передавалась на наземные пункты управления для обработки. После выполнения поставленной задачи Ту-123 в автоматическом режиме возвращался к месту старта, где его «принимал» оператор РЛС и выводил в район посадки. На высоте 4000 м аппарат разделялся на две части, опускавшиеся на парашютах. В случае необходимости с наземного пункта управления могла быть дана команда к самоликвидации. Но посадка хвостовой части была жесткой, говорить о ее повторном использовании не приходилось. Передняя же часть могла использоваться многократно [449] Даффи П., Кандалов А. А.Н. Туполев. Человек и его самолеты. М.: Московский Рабочий , 1999. .

Серийный БЛА Ту-123 ( ДБР-1 ) имел дальность полета 3650 км (радиус действия 1800 км при стартовой массе 36 т и запасе топлива 19 000 л), скорость около 2700 км/ч, крейсерская высота полета составляла 19 000–23 000 м. С 1964 по 1972 г. на Воронежском авиационном заводе было построено 52 БЛА Ту-123 [450] Там же. . Однако при всех своих очевидных плюсах комплекс Ястреб оказался весьма дорогостоящим, и программа была свернута.

На базе Ту-123 был построен дальний беспилотный разведчик ДБР-2 . По экономическим причинам собрали только один экземпляр этого БЛА. В июле 1968 г. его испытания были успешно проведены. Все данные, полученные при разработке и испытании этих беспилотных летательных аппаратов, стали базой для разработки БЛА-элементов комплекса Строй различного назначения.

БЛА армейского комплекса Строй-А носил название Дятел . Его создавало КБ спортивной авиации в Казани (ныне ОКБ «Сокол»). Проектировались скоростной БЛА Дятел-1 и обычный БЛА Дятел-2 . С 1984 г. головным разработчиком комплекса БЛА Строй-А стало КБ «Луч» (Рыбинск, Ярославская обл.) [451] Сокут С. Состояние и перспективы российской беспилотной авиации. Экспорт Вооружений . 2004, сентябрь-октябрь. С. 47–56. . Комплекс БЛА Строй-Ф , который должен был выполнять разведку в интересах командования фронта, разрабатывался в КБ, которому всегда поручали самые сложные задачи, — КБ «Туполев». БЛА этого комплекса носил название Коршун . К сожалению, комплексы Строй-Ф и Строй-А в силу различных причин не удалось довести до этапа принятия на вооружение.

К современным отечественным комплексам фронтового подчинения можно отнести модернизированный комплекс с беспилотным самолетом-разведчиком Стриж-2 (модификация БЛА Ту-141 Стриж , которых было выпущено 152 единицы на Харьковском авиационном заводе) и комплекс с перспективным БЛА в различных вариантах боевого применения (разведывательный, ударный, постановщик помех и ретранслятор). Последний предназначается для ведения круглосуточной и всепогодной разведки наземных объектов (в том числе малоразмерных и подвижных) противника в тактической и оперативной глубине (более 500 км от линии фронта) с передачей разведывательной информации на наземный пункт приема, обработки и дешифровки в реальном масштабе времени или близком к нему.

Комплекс оперативно-тактической разведки с БСР Стриж был создан в начале 1970-х гг. в ОКБ «Опыт» и был принят на вооружение в 1976 г. По компоновочной схеме и техническим решениям самолет Стриж (серийно произведено более 150 единиц) стал как бы увеличенной копией самолета Рейс . Состав разведывательного оборудования (аэрофотоаппаратура, радиолокационная станция, станция радиотехнической разведки, лазерная, радиационная и инфракрасная разведывательные системы) позволял ему выполнять разведку в любое время суток. Навигационно-пилотажный комплекс обеспечивал работу на удалении от места старта свыше 500 км. Посадка самолета-разведчика после выполнения задания осуществлялась с помощью парашютной системы [452] Кобрусев С., Дробышевский А. Разведка без разведчиков. Независимое Военное Обозрение . 2003, № 16, 6–16 мая. .

Наиболее успешной своей разработкой БЛА туполевцы считают Ту-143 [453] Даффи П., Кандалов А. А.Н. Туполев. Человек и его самолеты. М.: Московский Рабочий, 1999. . БЛА комплексов Рейс и Рейс-Д ( Ту-143 и Ту-243 ) оснащены не только фотоаппаратами, но и телекамерами. Развединформация передается на командный пункт по радиолинии «Трасса-М». При этом ТВ-информация передается за десятки секунд, фотоинформация — за несколько минут. Возвращаясь, беспилотный самолет автоматически выходит в район базирования, сбрасывает скорость и раскрывает парашютно-тормозную систему. Через несколько часов обслуживания он вновь готов к пуску.

Комплекс тактической разведки ВР-3 с БСР Рейс был спроектирован и построен по заказу ВВС, однако получил распространение в Сухопутных войсках (серийно выпущено более 1000 летательных аппаратов). В условиях низкой облачности комплекс обеспечивал более точный выход на объекты и районы разведки в условиях противодействия ПВО, что, в конечном счете, и определяло качество воздушной разведки. Аэрофотоаппаратура позволяла с высоты менее 500 м и при скоростях полета более 1000 км/ч обнаруживать и распознавать объекты на земле в габаритах от 20 см и больше на глубину до 100 км.

Комплекс был практически неуязвим для средств ПВО противника в условиях горной местности при стартах и посадках на высоте до 2000 м над уровнем моря, что обеспечило экспорт комплекса в Чехословакию, Румынию, Ирак, Сирию. Во время ливанского конфликта комплекс с БСР Рейс принимал участие и хорошо зарекомендовал себя в боевых действиях на стороне сирийских ВС [454] Кобрусев С., Дробышевский А. Разведка без разведчиков. Независимое Военное Обозрение . 2003, № 16, 6–16 мая. .

Два варианта комплектации носовой сменной части отличались способом регистрации информации, которая могла осуществляться на борту или путем передачи информации на наземные командные пункты по радиоканалу (одновременно с передачей меток привязки). Кроме того, разведчик мог оснащаться аппаратурой для радиационной разведки по маршруту полета. В середине 1980-х гг. были разработаны вариант Рейса в качестве мишени и модификация с агитационным контейнером. Последний вариант предполагал размещение в носовом отсеке 11 пачек агитационных материалов общей массой 19 кг вместе со средствами их сброса.