Михаил Палушенко - Беспилотные летательные аппараты: история, применение, угроза распространения и перспективы развития

Комплекс БЛА БАС-62 может использоваться в качестве релейного ретранслятора для передачи большого объема данных между двумя географически удаленными объектами в виде альтернативы существующим спутниковым системам.

Комплекс БЛА БАС-62 будет приспособлен и для решения гражданских задач. По заявлению представителей ОКБ, он способен обнаруживать воздушные, надводные и наземные объекты различного класса, передавать информацию об обнаруженных объектах в реальном масштабе времени, осуществлять аэрофотосъемку, картографирование, проводить инспекцию соблюдения договорных режимов в рамках программы «Открытое небо», мониторинг гидро и метеобстановки, вести наблюдение за активно излучающими объектами, определять состояние трубопроводов и линий электропередач, вести радиационный и газохимический контроль, осуществлять облет заданных районов и снимать информацию с сейсмических датчиков, обеспечивать сельскохозяйственные работы и геологическую разведку, вести разведку полезных ископаемых и на глубину до 30 м зондировать землю [463] Каримов А., Ильин В. В России задумались над беспилотниками. Независимое Военное Обозрение . 2001, № 46, 14 декабря. .

С-62 может быть интегрирован в уже существующие системы в качестве средства:

• создания эшелонированного радиолокационного поля;

• создания региональных и межрегиональных телекоммуникационных и навигационных систем, ретрансляторов и систем связи, в том числе и мобильных;

• аэрофотосъемки;

• контроля сухопутных и морских границ;

• обеспечения антитеррористических операций и т. д.

Экспортная стоимость одного БЛА С-62 оценивается в 7 млн долл., а одного беспилотного авиационного комплекса (включающего три БЛА) — 30 млн долл. По показателю «эффективность стоимость» комплексы БАС-62 представляют собой своеобразные «аэродинамические спутники». Альтернативный космический вариант не только в 30–40 раз дороже, но и уступает по разрешающей способности. Например, для наблюдения за объектом с орбиты с часовым интервалом понадобится 24 и более спутников, естественные потери которых необходимо регулярно компенсировать. Это еще более повышает стоимость проекта, так как каждый спутник такого класса стоит около 50 млн долл. Стоимость Глобал Хоук с двумя БЛА — зарубежного аналога комплекса БАС-62 — превышает 70 млн долл. [464] Каримов А. Беспилотные летательные аппараты большой высоты и продолжительности полета: уникальность и эффективность. Военный Парад . 2003, № 4. С. 30–33. .

На авиасалоне МАКС-2003 в виде моделей демонстрировалось еще одно семейство беспилотных летательных аппаратов с большой продолжительностью полета, разрабатываемое специалистами ОКБ «Сухой». По поступившей информации, «конструкторы ОКБ приступили к практической разработке комплексов различ ного назначения БЛА-1, БЛА-2 и БЛА-3 », которые в других публикациях проходят под обозначениями Zond-1, Zond-2, Zond-3 . Следовательно, в перспективе именно тема БЛА может стать одним из основных и приоритетных направлений деятельности компании».

Модели Zond-1 и Zond-2 — это тяжелые БЛА, с взлетным весом 12 т и полезной нагрузкой 1500 кг. Они оснащены двумя ТРД АИ-222 тягой по 2,5 т, имеют дальность полета до 6500 км и время патрулирования до 18 ч на удалении от базы в 300 км. В отличие от Пчелы и Рейса , взлет и посадка у них осуществляются «по-самолетному».

Zond-1 предназначен для наблюдения за наземными объектами с помощью телевизионной и ИК-аппаратуры, контроля за движением воздушных судов посредством РЛС бокового обзора, обнаружения и наблюдения за источниками радиоизлучения.

Zond-2 отличается увеличенной в размерах антенной радара, которая перенесена с нижней средней части фюзеляжа в треугольный в плане «гриб» обтекателя над фюзеляжем (как у самолетов ДРЛО А-50 и E-3 Сентри ).

Zond-3 намного компактней, он относится к среднему классу и, очевидно, концептуально близок к американскому БЛА Предейтор В . Его расчетный взлетный вес всего 2 т. Целевая аппаратура массой 500 кг включает в себя радар и оптоэлектронику. Силовая установка с толкающим воздушным винтом обеспечивает длительность патрулирования до 12 ч полета и дальность до 2500 км.

Если вернуться к разработкам коллектива под руководством В.М. Мясищева, то необходимо вспомнить БЛА Орел . Он разрабатывался в 1970–1980-е гг. на Экспериментальном машиностроительном заводе им. В.М. Мясищева. БЛА Орел — аналог американского БЛА Компас Коуп . Был даже построен натурный макет БЛА Орел . В 1986 г. вернулись к теме «БЛА Орел». Усовершенствованный БЛА получил название М-62 . Он должен был летать на высоте 20 км в течение 24 ч. БЛА предполагалось оснастить двумя поршневыми турбокомпрессорными двигателями. С помощью Орла предполагалось решать широкий круг информационных задач. Однако в 1993 г. из-за отсутствия финансирования программу Орел свернули. Компоновка этого БЛА предусматривала размещение крупногабаритных антенн РЛС бокового обзора для беспрепятственного наблюдения воздушного пространства, земной и водной поверхности во всей нижней полусфере и в 15-градусном верхнем секторе. БЛА Орел также разрабатывался для безаэродромного базирования.

БЛА Ромб , спроектированный в начале 1990-х гг., позволял вести непрерывный круговой обзор четырем крупногабаритным (до 15 м длиной каждая) антеннам РЛС «Резонанс», разработанным НИИ дальней радиосвязи, и был способен обнаруживать самолеты на дальности более 500 км, а также малозаметные объекты, выполненные по технологии «стелс». К сожалению, по финансовым причинам создание оригинального высотного БЛА Ромб , составное крыло которого представляло собой конформную антенну мощной РЛС, завершить не удалось.

Корпорация «Иркут» на экспозиции МАКС-2005 представила семейство беспилотных авиационных комплексов дистанционного зондирования земной поверхности. В основном иркутские БЛА предполагается применять для решения задач МЧС РФ, включающих [465] Беспилотник поможет Бе-200 бороться с пожарами. Коммерсант . 2003, 19 августа. :

• мониторинг обширных территорий в течение длительного времени — для обнаружения пожаров, экологического мониторинга водных акваторий и береговой линии, ледовой разведки и информационной поддержки навигации водного транспорта, наблюдения за состоянием трубопроводов, ЛЭП, транспортных магистралей и т. п.;

• замер данных по радиоактивному и химическому загрязнению местности и атмосферы;

• инженерную разведку районов стихийных бедствий;

• передачу изображения местности в масштабе реального времени в видео и инфракрасном диапазонах на наземную станцию управления и удаленные видеотерминалы;